| Let Aeroflotu 98 | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 5. prosince 1954 |
| Čas | 20:55 |
| Způsobit | Porušení údržby, chyba posádky |
| Místo | poblíž letiště Pervomaika , Alma-Ata ( KazSSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-12 |
| Letecká linka | Aeroflot (kazašské oddělení civilní letecké flotily, 151 letka) |
| Místo odjezdu | Alma-Ata |
| Mezipřistání | Karaganda |
| Destinace | Vnukovo , Moskva |
| Let | 98 |
| Číslo desky | SSSR-L1320 |
| Datum vydání | 1947 |
| Cestující | čtrnáct |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | jeden |
| Zraněný | 6 |
| Přeživší | osmnáct |
V neděli 5. prosince 1954 havaroval Aeroflot Il-12 v Alma -Atě a zabil 1 osobu.
Il-12P s ocasním číslem SSSR-L1320 (tovární - 30026, sériový - 026) byl vyroben Znamya Truda MMZ v roce 1947 a brzy převeden do Hlavního ředitelství civilní letecké flotily , která jej poslala do 151. dopravní letky Flotila kazašské civilní letecké správy. Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo 4645 letových hodin [1] [2] .
Letoun provedl osobní let 98 z Alma-Aty do Moskvy s prvním mezipřistáním v Karagandě a pilotoval jej jeho posádka složená z velitele (PIC) G. V. Markova , druhého pilota A. I. Kukuškina , palubního mechanika G. I. Pereverzeva a letového radisty . D. I. Sterlingov . V kabině pracovala letuška N. G. Bondak . Na palubě bylo celkem 14 cestujících. Letový úkol zahrnoval i výcvik druhého pilota. I když by se v podmínkách pravidelného letu mělo provádět pouze z pravého sedadla, velitel svévolně posadil druhého pilota na levé sedadlo, na pravé sedí sám. Let měl odstartovat v 19:45 (16:45 moskevského času ), ale kvůli poruše hardwaru byl o hodinu odložen. V 17:45 odstartoval let 98 z letiště Alma-Ata [1] .
V tu dobu byly na obloze oddělené mraky, tichý severozápadní vítr, opar, viditelnost 4 kilometry, teplota vzduchu -25°C. Krátce po startu ve 20:47 letoun hlásil: "Vzlet byl proveden, na palubě je vše v pořádku . " Když se ale Il-12 při rychlosti 200 km/h zvedl do výšky 100-120 metrů, druhý pilot uviděl plamen na levém motoru a ohlásil posádce požár. Velitel také viděl odrazy plamene, jasně viditelné ve tmě, a když je palubní technik potvrdil, vydal povel k letu levé vrtule . Také velitel, který měl v úmyslu srazit plameny, uvedl dopravní letadlo do pravotočivého skluzu vertikální rychlostí 3-4 m/s, v důsledku čehož ztratil asi 20-30 metrů na výšce. Pak ve výšce 70-80 metrů vrtule opeřila a jasný plamen ustal. Poté velitel začal provádět levou zatáčku pro přistání na letišti Alma-Ata. Ve 20:48 posádka hlásila dispečerovi: "Jedu na jeden motor" , načež bylo spojení přerušeno [1] .
Když letadlo pokračovalo v klesání, velitel vydal příkaz palubnímu mechanikovi: "přídavné spalování do pravého motoru!" , což bylo provedeno. Asymetrie tahu začala natáčet dopravní letadlo doleva, což způsobilo značné namáhání kormidla . Velitel cítil, že vychýlení kormidla doprava (kompenzace momentu) vyžaduje značné úsilí, nařídil palubnímu mechanikovi odstranit přídavné spalování a druhému pilotovi, aby nezasahoval a sledoval přístroje. Po obdržení příkazu byl pravý motor uveden do nominálního režimu, který nezastavil letoun v klesání. Poté velitel vydal povel ke zvýšení chodu pravého motoru, ale dopředná rychlost klesla na 170-180 km/h a ztráta výšky se nezastavila. Poté se velitel rozhodl přistát na vojenském letišti ležícím podél letové trasy Pervomajka [1] .
Ve výšce 15-20 metrů se Il-12 přiblížil k letišti, ale pak velitel viděl, že před ním je asi 100 metrů široká rokle. Velitel se ze strachu, aby nepřeletěl přes tuto rokli, otočil dopravní letadlo o 90° doleva směrem k obytným budovám. Když IL-12 současně ztratil výšku, narazil při manévru svým pravým křídlem do strážnice stojící na okraji rokle a poté povalil několik malých stromů a dva telegrafní sloupy. Poté dopravní letadlo s pravým běžícím motorem přistálo „na břicho“ (se zasunutým podvozkem ), uklouzlo asi o 160 metrů a ve 20:55 (17:55 moskevského času ) narazilo do zděného přístřešku a skládky cementu. vojenská jednotka. Při nárazu se přední část trupu včetně pilotní kabiny zhroutila podél 15. rámu, došlo k deformaci středové části s letadly a odtržení ocasní části (z 33. rámu). V důsledku incidentu zemřela letuška, byla zraněna letová posádka (4 osoby) a 2 cestující [1] .
Jak se ukázalo, před tímto letem prošla deska L1320 25hodinovou údržbovou formou, přičemž odvedená práce byla nekvalitní. Když posádka po dokončení prací začala letoun přijímat, palubní mechanik zjistil, že levá vrtule nevjela do korouhvičky, nefungoval ani autopilot a radiokompas . Když byly tyto závady odstraněny, vrchní směnový mistr a kontrolní mistr oddělení kontroly kvality odjeli domů a na uvolnění dopravního letadla zůstal letecký technik a mechanik . Když pak byly na místě nakládky vypnuty motory, palubní mechanik zaslechl v levém motoru syčení, a tak se rozhodl zkontrolovat provozuschopnost samospouštěcích vzduchových ventilů na válcích. S leteckým technikem zjistili špatné dotažení tělesa ventilu a potrubí přívodu vzduchu u vzduchového samospouštěcího ventilu 10. válce, proto těleso sundali a rozebrali. Poté se oba ujistili, že závada je opravena, a tak letecký technik vrátil ventil zpět. Zároveň ale omylem otočil maticí dříku ventilu a nezajistil ji a mechanik letu nezkontroloval montáž. Výsledkem bylo, že v okamžiku stoupání tento ventil shořel, a to se stalo při nominálním provozu motoru, takže vznikl silný a jasný plamen. Posádka si tento plamen spletla s ohněm [1] .
Chyby velitele letadla v technice pilotáže byly usnadněny tím, že druhý pilot seděl na levém sedadle. PIC nebyl testován v pilotování z pravého sedadla od září 1952.
Přispívající důvody:
| |
|---|---|
| |
| |