Havárie Il-12 u Novosibirsku (1954)

Havárie Il-12 u Novosibirsku v roce 1954 je letecká nehoda , která se stala v noci na pondělí 27. září 1954 při přiblížení k mezipřistání na letišti Novosibirsk s letounem Aeroflot Il-12 provozujícím let 10 ( Južno-Sachalinsk - Moskva ), v důsledku čehož zahynulo 29 lidí. Toto je největší havárie IL-12.

Předchozí okolnosti

Il-12 s ocasním číslem SSSR-L1365 (tovární - 30086) byl vyroben Znamya Truda MMZ v roce 1947 a původně vstoupil do jakutské letecké skupiny jakutské územní správy Civilní letecké flotily . 21. července 1951 začala působit v novosibirské letecké skupině Západosibiřského územního ředitelství civilní letecké flotily [1] .

Tato rada provozovala let 10 z Južno-Sachalinsku do Moskvy s mezipřistáními v Krasnojarsku a Novosibirsku . Pilotovala ho posádka 115. dopravní letky, kterou tvořili velitel Alexandr Usachev, praktikant Georgij Suchajev, druhý pilot Jakov Konovalov, palubní mechanik Sergej Šachněv a letecký radista Jakov Šestak. 26. září ve 22:17 Il-12 odstartoval z letiště Krasnojarsk , kde provedl mezipřistání a zamířil na další - Novosibirsk . Na palubě bylo 24 cestujících [2] .

Katastrofa

V době odletu letu L1365 z Krasnojarsku bylo v Novosibirsku jasno a viditelnost 4-10 kilometrů. V 00:12 však meteorologická stanice na letišti Novosibirsk obdržela varování před bouří , že letiště je zahaleno mlhou a viditelnost klesla na 300 metrů. V 00:20 L1310, který startoval z letiště, hlásil, že oblačnost sahá od výšky 40 metrů do 150 metrů. Prognostik však ohlásil letovému řediteli mlhu až v 00:25. V 00:30 se viditelnost zvýšila na 400 metrů, ale v 00:50 klesla na 200 metrů [2] .

Deska IL-12 L1365 vstoupila na letištní plochu v 00:37. Letový ředitel se rozhodl s letadlem přistát na letišti, i když podle pravidel byl povinen jej poslat do náhradních ( Kemerovo nebo Barabinsk ). Přistání bylo provedeno z jižní strany při magnetickém kurzu 15°. Stojí za zmínku, že v tomto směru byl nevyhovující systém dráha-sestupová dráha : nebyla tam žádná přibližovací světla a BPRM nefungovalo dobře , navíc tam byly překážky v podobě vesnice a stromů, stejně jako hluboká rokle. V rozporu s instrukcemi neposlal letový ředitel na BPRM službu konající předpovědi počasí, aby korigovala přiblížení. Výsledkem bylo, že letadlo na první pokus minulo 300 metrů vlevo od ranveje a výše. Poté ho letový ředitel poslal do druhého kola , po kterém telefonicky kontaktoval vedoucího letiště a informoval o svém rozhodnutí. Přistání schválil, ačkoliv se o povětrnostní situaci ani nezajímal a na letiště osobně nepřišel [2] .

V 00:57 Il-12 provádělo druhé přiblížení na přistání a velitel hlásil let DPRM ve výšce 150 metrů a poté pokles na 100 metrů. Poté byla komunikace s představenstvem přerušena. Ve vzdálenosti 200 metrů od BPRS a vlevo od přistávacího kurzu narazil Il-12 do stromů, čímž poškodil vrtule a levé křídlo. Letadlo, které ztratilo rychlost, narazilo do vysokého strmého svahu rokle a zcela se zhroutilo. K požáru nedošlo [2] . Zahynulo všech 29 lidí na palubě – největší katastrofa v historii IL-12.

Důvody

Ke katastrofě došlo z několika důvodů [2] :

• Letový ředitel a vedoucí letiště povolili přistání za počasí pod minimem;
• Předpověď počasí ve službě hlásila informace o počasí pouze více než 10 minut po obdržení varování před bouřkou;
• Samotné letiště nebylo vybaveno rádiovým zařízením pro příjem letadel z jižního směru tohoto letiště.

Poznámky

1. ↑ Iljušin Il-12P Ocasní číslo: CCCP-L1365 . Russianplanes.net. Získáno 13. dubna 2013. Archivováno z originálu 21. dubna 2013. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Havárie Il-12 letecké skupiny Novosibirsk u letiště Novosibirsk-Severnyj . airdisaster.ru. Získáno 13. dubna 2013. Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (neurčitý)