Havárie Tu-134 u Alma-Aty

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. listopadu 2016; kontroly vyžadují 12 úprav .
Let Aeroflotu 5463

Tu-134A a/c " Aeroflot ", identický s havarovaným
Obecná informace
datum 30. srpna 1983
Čas 23:17
Charakter CFIT (narazil do hory)
Způsobit Chyby posádky a řídícího letového provozu
Místo 36 km jihozápadně od letiště Almaty , Alma-Ata ( KazSSR , SSSR )
Souřadnice 43°10′08″ s. sh. 76°41′53″ východní délky e.
mrtvý 90 (všechny)
Letadlo
Modelka Tu-134A
Letecká linka Aeroflot
Místo odjezdu Kazaň ( ruská SFSR )
Mezipřistání Balandino , Čeljabinsk ( ruský SFSR )
Destinace Alma-Ata ( KazSSR )
Číslo desky SSSR-65129
Datum vydání 1978
Cestující 83
Osádka 7
Přeživší 0

Havárie Tu-134 u Alma-Aty je závažnou leteckou nehodou letounu Aeroflot Tu -134A , koncového čísla SSSR-65129, letícího na trase Kazaň – Čeljabinsk – Alma-Ata z 30. srpna 1983 . Letoun se při nočním pokusu o přistání srazil s horou.

Letadla

Posádka

Okolnosti katastrofy

Tu-134 a Il-62 přistály ve stejnou dobu. Tu-134 byl ve výšce 1 800 m, Il-62 byl o 300 m výše. IL-62 získal právo přistát jako první. Tu-134 , v rozporu s pravidly, dostal pokyn, aby se otočil doprava, klesl na 900 m, provedl čtvrtou zatáčku mimo schéma a v noci zaujal výšku 600 m nad horskou oblastí s minimální bezpečnou výškou 4 620 m. m. Při zatáčce Tu-134 s levým břehem 11 -12º a sklonem 14º se rovina srazila s horou Dolan 36 km od letiště ve výšce 690 m (24 m pod jejím vrcholem). Dispečer se v té době zabýval přistáním Il-62 a po dobu jedné a půl minuty neřídil let Tu-134 . Po spuštění varovného systému při přiblížení k zemi posádka až po 23 sekundách. začal stoupat (1-2 sekundy před havárií), ale to nezachránilo letadlo.

Příčiny leteckého neštěstí

Chyba posádky, chyba ATC .

Přepis rozhovorů posádky

E: Kruh Alma-Ata, 65129, směřující ke vzdálenému, 1800, přiblížení pomocí systému klouzání kurzu v režimu ředitele.
L: 65129, kruh Alma-Ata, vzdálenost 36, přímý 290, vstup povolen, přechodová úroveň 1800, tlak 703, daleko 900.
E: 129, rozuměno, přechodová úroveň 1800, tlak 703, daleko 900.
D: 129 , na vašem vpravo 8 km. IL-62 se sníží na 600.
E: Kruh Alma-Ata, 65129, přechodová hladina, nastavený tlak 703, na vzdáleném zabral 900.
L: 129, zatímco na 900.
E: 129, udržujte 900.
D: 129, zatáčka vpravo, kurz 230.
E: 129, směr... odbočit vpravo, směr 203, ušetřit 900.
D: 230!
E: 230.
D: 129, lisování.
E: 129, dávám tisk.
D: 129, rozumím.
D: 65129.
E: 129, záhlaví 230, 900 držet.
L: 129, na 900, 240.
E: 240, 900 si nechám.
D: 129, čtvrtou zatáčku doleva, jeďte 600.
D: 129, čtvrtá doleva, 600.
Přechod do nouzové situace: posádka, která nevyužila svého práva neřídit se pokyny dispečera, vzala výška 600 m na horách (minimální bezpečná výška v tomto okrese - 4260 m).
D: 129, stiskněte prosím.
E: 129, stisknu, kurz 140, 600 zabral ...
D: 129, kurz 40, pokračujte doleva.
E: Pokračujeme v odbočení na kurz 40, 129.
Zvukový alarm VLOOKUP a SSOS (systémy varování při přiblížení k zemi).
D: 129, klikni!
1-2 sekundy před srážkou PIC uvedl letoun do stoupání.
D: 129, kruh, lisování.

Odkazy