| Nehoda lanovky na hoře Mottarone | |
|---|---|
| datum | kolem 23. května 2021 |
| Místo | |
| Souřadnice | 45°53′00″ s. sh. 8°27′48″ východní délky e. |
| Způsobit | porucha zařízení |
| mrtvý |
|
| Zranění | 1 [1] |
Nehoda lanovky na Mount Mottarone je katastrofa, která se stala 23. května 2021 poblíž jezera Maggiore v severní Itálii . Během plánovaného výletu se 300 metrů od vrcholu Mount Mottarone odlomila trať lanovky Stresa-Alpino-Mottarone. V důsledku toho bylo zabito čtrnáct lidí [2] [3] a jedno dítě bylo vážně zraněno [4] [5] . Lanovka se pohybovala podél čáry spojující město Stresa s vrcholem Mottarone , když spadla do zalesněné oblasti, uvádí National Alpine Speleological Rescue Corps, který záchranu vedl [6] . Incident se stal nejsmrtelnější nehodou lanovky v Itálii od katastrofy lanovky v Cavalese v roce 1976 ; poslední jmenovaná je také nejsmrtelnější nehodou lanovky na světě .
K nehodě došlo, když kabina lanovky Stresa - Mottarone stoupala druhým úsekem lanovky z mezistanice Alpio na vrchol Mottarone. Když se kabelové vedení přetrhlo, kabina se kutálela, až narazila do pylonu, poté spadla z výšky asi 20 metrů a skutálela se ze strmého úbočí hory. Nakonec se kabina po srážce se stromy zastavila. Krátce před pádem turisté řekli, že zaslechli hlasité syčení, které je pravděpodobně způsobeno přerušením alespoň jednoho z kabelových vedení. Někteří mrtví byli na podzim vyhozeni z kabiny [5] [7] . Televizní záběry ukazují, že tenké trakční lanko prasklo a viselo na pylonu. Okamžik srážky byl zachycen na videu [8] .
V médiích se objevila zpráva, že lanovka nejezdila dlouhou dobu, až do soboty 22. dubna z důvodu opatření k prevenci Covid-19 [9] . Prezident Švýcarské asociace lanovek Berno Stoffel švýcarské televizi vysvětlil, že bezpečnostní pravidla pro lanovky ve Švýcarsku a Itálii jsou totožná [10] , což je způsobeno převahou lanovek ve Švýcarsku a zkušenostmi s budováním a jejich udržování.
Lanovka postavená v roce 1970 byla původně navržena pro 47 osob [11] , ale kapacita kabinky byla snížena kvůli opatřením v boji proti koronaviru.
Třináct lidí zemřelo na místě neštěstí [4] a dvě děti byly vážně zraněny a byly letecky transportovány do dětské nemocnice v Turíně . Jedno z dětí později zemřelo na zástavu srdce , čímž se počet obětí zvýšil na 14 [5] [12] . Oběťmi bylo: osm italských občanů, z nichž tři byli z Vedana Olona , dva z Varese , dva z Bari a jeden z Cosenzy ; jeden íránský občan [2] a rodina pěti izraelských občanů tří generací [13] [14] .
Incident se stal nejsmrtelnější nehodou lanovky v Itálii od katastrofy v Cavalese v roce 1998 [7] . Je také na pátém místě na seznamu nejsmrtelnějších katastrof gondolové lanovky v historii, překonala ji pouze katastrofa lanovky Cavalese v roce 1976, která zabila 43 lidí, katastrofa lanovky v Tbilisi v roce 1990, katastrofa lanovky Cavalese v roce 1998 a v Saint-Etienne- en-Devoluy 1999 , v každém z nich zemřelo 20 lidí [15] .
Italský premiér Mario Draghi po katastrofě vydal následující prohlášení:
„S hlubokým zármutkem jsem přijal zprávu o tragické nehodě lanovky Stresa-Mottarone. Vyjadřuji soustrast celé vlády rodinám obětí se zvláštní pozorností vážně zraněným dětem a jejich rodinám .
Marcella Severino, starostka Stresamu, řekla národní televizi RAI : „Jsme zdrceni, trpíme bolestí“ [5] .
Okamžitě po poskytnutí první pomoci nařídil státní zástupce obce Verbania Olimpia Bossi ( italsky Olimpia Bossi ) odstranění zařízení lanovky, aby bylo možné zahájit vyšetřování k objasnění procesů, které vedly k tragédii. a identifikovat další příčiny, které vedly k selhání lanka systému a vypnutí nouzových brzd , které postihlo pouze spodní kokpit [17] [18] .
května 2021 byl zatčen majitel provozovatele lanovky Luigi Nerini ( Ital: Luigi Nerini ), stejně jako dva jeho zaměstnanci - Enrico Perocchio ( Ital: Enrico Perocchio ) a Gabriele Tadini ( Ital: Gabriele Tadini ) . Perocchio pracoval na volné noze pro provozovatelskou společnost jako technický ředitel, zatímco zůstal zaměstnancem Leitner Ropeways , společnosti odpovědné za pravidelnou údržbu lanovky, zatímco Tadini byl hlavním technikem zodpovědným za provoz silnice. [19] [20] [21] Podle vyšetřování úmyslně vyřadili z provozu automatickou nouzovou brzdu, protože poruchy opakovaně způsobily zastavení kabin. [22] Po obnovení prací 25. dubna vykazovala lanovka „anomálie“. Lanovka takto fungovala několik dní a uskutečnila několik jízd. Byly provedeny technické kontroly, včetně revize z 3. května 2021, aby se „opravily nedostatky“, ale nebyly „kritické“ při řešení problémů, uvedli vyšetřovatelé. Na základě fotografií z místa havárie byli odborníci schopni určit, že alespoň jedna z brzd gondoly byla uvolněna ocelovou svěrnou deskou, takzvanou „vidličkou“ ( italsky forchettone ), která se běžně používá při některých údržbářských pracích . . [23] [24] Kdyby fungovaly záchranné brzdy, po přetržení lanka by podržely kabinu. Tento krok byl učiněn „v naději, že nikdy nedojde k přerušení kabelu“. [25] Tadini se přiznal k manipulaci se záchrannou brzdou. Kvůli pokračujícímu úniku hydraulického oleje, který zřejmě nebyl opraven, byla opakovaně falešně aktivována záchranná brzda a aby lanovka zůstala v provozu, což v průměru činilo asi 5000 eur denně, byla záchranná brzda vypnuta. [26]
V noci ze soboty 29. na neděli 30. května vydala předběžná soudkyně soudu ve Verbania Donatella Banci Buonamici ( italsky: Donatella Banci Buonamici ) příkaz k propuštění Neriniho a Perocchia pro nedostatek důkazů o vině a nechal Tadiniho v domácím vězení, který přiznal. [27]
Snímky poskytnuté 1. června německému kanálu ZDF švýcarským technikem lanovky Michaelem Meierem [28] [ 29] a zveřejněné jím na YouTube [30] ukazují, že lanovka Stresa-Mottarone byla dříve používána s cestujícími na palubě s nouzovými brzdami invalidy v roce 2014 a 2018.
V červnu vyšetřovatelé získali nahrávku telefonického rozhovoru, která naznačuje, že Tadiniho nadřízení věděli o vyřazení systému nouzového brzdění. [31]
Dne 3. srpna začala práce soudem jmenovaných znalců studovat přenesený kabel a černou skříňku s technickými údaji kabiny. [32]
Dne 12. září byly na žádost odborníků hasičským záchranným sborem vyjmuty dvě cívky tažného lana, každá o délce asi patnácti metrů, a naskládány na mezistanici Alpino . [33]
Od 11. října do 8. listopadu 2021 probíhala akce na odstranění kabiny z místa havárie. Hasiči ji dříve rozdělili na dvě části: závěs (horní konstrukční část, která pomocí podvozků spojuje samotnou kabinu s nosným lanem) a kabinu (uzavřený rám, který pojme cestující). Díly byly vynášeny lety dvou vrtulníků, konkrétně závěs o hmotnosti asi jeden a půl tuny, dříve uzavřený ve vnějším rámu pro udržení polohy vozíku a dalších konstrukčních prvků, byl přepravován Sikorsky S-64 Skycrane Létající jeřáb "Cochise", ocasní číslo I-CFAN hasičského sboru dislokovaného na letišti Cuneo Levaldigi a kokpit je vrtulník AgustaWestland AW139 ocasní číslo VF-141 hasičského sboru dislokovaného na letišti Milan Malpensa . Tyto dvě části byly odvezeny na fotbalové hřiště obce Gignese , odkud mají být po silnici převezeny do Technoparku v Gravellona Toce , kde bude kabina k dispozici odborníkům z obžaloby a obhajoby. Doprava se zpožďuje, po cestě je totiž tunel, kterým přeprava objemného zboží vyžaduje jeho úplné uzavření.
Příčina přerušení kabelu zatím nebyla stanovena. Jeho výzkum bude prováděn v Technologické laboratoři lanovek (LA.TIF) v provincii Trento , největší evropské laboratoři pro bezpečnost lanovek. [34] [35] [36]
Od listopadu 2021 pokračuje vyšetřování katastrofy a shromažďování důkazů, ze strany obžaloby je to prokurátorka Verbanie Olimpia Bossi.
28. října turínští soudci přijali její žádost o propuštění Neriniho a Perocchia a nařídili, aby byli vráceni do domácího vězení, i když proti tomuto rozhodnutí se lze stále odvolat k Nejvyššímu soudu . Podle žalobce agentury ANSA je hypotéza, kterou na samém začátku vyšetřování předložilo vyšetřování, plně potvrzena. [37] [38] Celkem jsou v případu podezřelé 2 společnosti (Ferrovie del Mottarone a Leitner) a 12 lidí včetně jejich vysoce postavených zaměstnanců. Mezi sporné trestné činy patří kromě zabití a ublížení na zdraví z nedbalosti také zásah do bezpečnosti dopravy. [31]
Několik dalších nehod lanovky v minulosti bylo způsobeno úmyslným uvolněním nouzových brzd, včetně nehody lanovky v Tbilisi v roce 1990 a nehody lanovky Saint-Étienne-en-Devolue v roce 1999 .