| Kašinský most | |
|---|---|
| 59°55′23″ severní šířky sh. 30°17′48″ palců. e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Kryukovův kanál |
| Umístění | Admiralteisky okres Petrohradu |
| Design | |
| Typ konstrukce | obloukový most |
| Materiál | železobeton |
| Celková délka | 23,9 m |
| Šířka mostu | 16 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
inženýr F. K. Kuzněcov, architekt K. M. Dmitriev |
| Otevírací | 1787, 1932 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1839-1840, 1863, 1876, 1931-1932 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kašinský most je silniční železobetonový obloukový most přes Kryukovský kanál v Admiraltejském okrese Petrohradu , spojuje Kolomenskij a Kazaňský ostrov .
Nachází se podél osy třídy Rimsky-Korsakov . Nikolsky katedrála se nachází v blízkosti mostu . Od roku 1818 bydleli V. A. Žukovskij a A. A. Pleshcheev v nedalekém domě (Rimsky-Korsakov Ave., dům č. 43) .
Proti proudu je Torgovy most , dole Staro-Nikolsky most .
Nejbližší stanice metra jsou Sadovaya , Sennaya Ploshchad , Spasskaya .
Od roku 1789 se most nazýval Nikolaevskij nebo Nikolskij podle nedaleké katedrály sv. Mikuláše . Od roku 1795 se mostu začalo říkat Kashin podle pitného domu nacházejícího se nedaleko Kašinu, který dostal své jméno podle jména majitele domu [1] [2] .
V letech 1783-1787 byl podle standardního návrhu mostů Kryukovského kanálu postaven třípolový dřevěný most na podpěrách ze sutinového zdiva obložených žulou. Středové rozpětí bylo nastavitelné, boční rozpětí trámové. Autor projektu je neznámý [3] [4] .
V letech 1839-1840 bylo rozpětí tahu nahrazeno trvalým. V roce 1863 byla provedena generální oprava mostu bez změny designu [5] . V roce 1876 byl most přestavěn s rozšířením o 1,5 m pro položení koněspřežky [6] . Počínaje rokem 1898 navrhla městská rada nahradit dřevěné rozpětí mostu nýtovanými železnými trámy (jako na Obchodním nebo Matvejevově mostě), ale projekt nebyl realizován [7] [8] [9] . V roce 1903 byl most 28,4 m dlouhý a 10,7 m široký [10] .
V roce 1930 bylo z důvodu destrukce zdiva a žulového obložení v podmořské části býků a také zdi žulového náspu přiléhajícího k mostu rozhodnuto o přestavbě mostu [5] . V letech 1931-1932 byl postaven jednopolový obloukový most s pevnou železobetonovou klenbou. Projekt mostu vypracovalo Design Department of Trust of Bridges and Embankments (architekt K. M. Dmitriev , inženýr F. K. Kuzněcov). Na stavební práce dohlíželi inženýři P. P. Stepnov a P. A. Žukov [3] [4] .
V roce 1980 byla provedena generální oprava mostu: železobetonový obrubník byl nahrazen žulovým, fasády nástavby a zábradlí byly natřeny a částečně vyměněna hydroizolace [11] .
Most je jednopolový obloukový s pevnou železobetonovou klenbou. Podle statického schématu - oblouk bez pantů [5] . Opěry mostu jsou z monolitického železobetonu na pilotovém základu, obloženy žulou. Podpěry jsou vysunuty z linie násypu do koryta. Celková délka mostu je 23,9 m, šířka mostu je 16 m [3] [5] [4] .
Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 2 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou odděleny od vozovky vysokým žulovým obrubníkem. Zábradlí je kovaná mříž jednoduchého vzoru [12] , zakončená na opěrách žulovými parapety. Pro přechod z chodníků mostu na úroveň náspů byla upravena schodiště.
| Mosty přes kanál Kryukov | |
|---|---|