Třída 1 (vodní sporty)

Třída 1  je druh vodního motoristického sportu se závody na námořních lodích. Spojuje je společný technický předpis - Třída 1 - podle kterého jsou soutěže pojmenovány. Koná se mistrovství světa, v jehož rámci se koná i mistrovství Evropy a mistrovství Středního východu.

"Námořní" lodě

Termín „mořské“ lodě ( angl.  off-shore boats ) znamená lodě přizpůsobené pro závodění na otevřených vodních plochách, včetně těch s rozvinutými vlnami, jako je otevřené moře, na rozdíl od lodí pro uzavřené vodní plochy, jako je Formule 1. . Za tímto účelem jsou lodě vyráběny větších rozměrů s odolnějšími trupy. Kromě třídy 1 patří k námořním lodím také další kategorie, jako je P1 . Lodě třídy 1 jsou však nejsložitější a nejrychlejší.

Historie

Závody námořních lodí začaly v roce 1956 závodem Miami-Nassau, který vyhrál Sam Griffith. Zpočátku se jednalo o čistě americké závody, odehrávající se také na trasách Miami-Key West a v okolí Log Islandu. V 60. letech se Evropané také začali účastnit závodů podél evropských tras. Jak se pro závodění vytvářely stále pokročilejší a vysokorychlostní lodě, vznikla organizace, která závod posvětila, vydala technické předpisy a vyřešila kontroverzní záležitosti – Union Internationale Motonautique (UIM), Mezinárodní unie motorových člunů. V roce 1964 začal udělovat Sam Griffith Trophy. Prvních 20 let ovládli Američané, ale v 80. letech se do popředí dostala evropská škola stavby lodí.

Prvních 23 titulů získaly monohully, po kterých se vedení dostaly katamarany, které překonaly hranici 100 mph (160 km/h). 5 titulů dosáhly čluny s dieselovým pohonem, ale dnes se nepoužívají. Vrtule ušly dlouhou cestu od ponořených superkavitačních třílistých bronzových vrtulí k ocelovým šestilistým poloponořeným vrtulím.

V roce 1984 se Lamborghini dostalo na závody námořních lodí , které se brzy staly trendem - na svých motorech na začátku 21. století. Soutěžily všechny týmy a celkem má 88 výher. V roce 1987 byla založena IOTA - International Offshore Team Assotiation, která sjednotila účastníky a stala se oficiálním promotérem závodů, do roku 2004 byl jejím prezidentem Eduardo Polli, který vedl i Highlander Team, poté jej vystřídal současný prezident, Sheikh Hassan bin Yabor al-Thani (pilotní Katar 96 týmů). V roce 1992 přešel šampionát na vícestupňový formát. Na počátku století XXI. účastníci mistrovství a UIM se dostali do konfliktu z důvodu nespokojenosti s řídícími týmy UIM. Týmy uváděly časté změny pravidel a neschopnost UIM zapojit druhého. Výsledkem bylo, že Said Khareb v roce 2006 založil WPPA – World Professional Powerboat Assotiation, která měla sankcionovat závody 1. třídy, ale UIM to neuznala a pohrozila jakékoli zemi, která by závody WPPA akceptovala, zákazem jejích závodů. O rok později však došlo k dohodě s UIM, která rozdělení ukončila.

Steve Curtis je nejtitulovanějším závodníkem, vyhrál 7 titulů mistra světa ve třídě 1, jako minder, za což mu byl dokonce udělen Řád britského impéria, jako závodník vyhrál Bjorn Rooney Gjelsten, který byl v páru s Curtisem. nejvíce vítězství.

Lodě na rozdíl od automobilových závodů nejsou tak výrazně natírány sponzory - jednak nejsou závody lodí tak oblíbené, jednak se do nich nejčastěji zapojují majetní lidé, kteří jsou schopni pokrýt náklady týmu, zejména protože udržování vysoké úrovně výkonu ve sportu motorových člunů není tak drahé jako v motoristickém sportu - mistři utratí několik milionů dolarů ročně (2,8 milionu v roce 1999 [1] ). Samotné čluny sice nejsou nikterak levné - jejich cena také dosahuje několika milionů - ale lze je používat několik let. Pouze motory je třeba měnit každé dva závody – a motory Lamborghini stojí každý 90 tisíc eur [2] Archivováno 24. prosince 2020 na Wayback Machine , stejně jako šrouby vyrobené z vysoce kvalitní oceli.

Technika

Všechny lodě třídy 1 jsou tunelové katamarany dlouhé 12-13,41 metrů (maximálně 14,63 metrů pro trupy postavené před rokem 2001), široké 3,5-3,75 metrů a váží 4800 kg (minimálně 4650 kg). Každý trup má dva redany , materiál trupů je kevlar . Trupy staví specializované firmy – Victory, Tencara, CUV, Cigarette, z nichž nejznámější je anglická firma Victory. Kokpit je dodatečně vyztužený, byla přijata opatření k zajištění rychlého úniku člunu v případě nehody a převratu - výstupní poklopy jsou umístěny přímo nad pracovišti posádky a navíc má posádka navíc autonomní dýchací systémy pro pobyt pod vodou. Závodníky mohou být umístěny jak ve společném kokpitu, tak i v samostatných kokpitech (je zvláštní, že u prvních takových návrhů mohla být použita světla stíhaček F16 [3] )

Jsou vybaveny dvěma motory (v každém případě 1). Jako motory jsou použity benzínové motory - atmosférické Lamborghini L804-MY4000 (V12, 8,2 l, 4 ventily na válec s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě) a kompresorový Mercury HP1075SCi (V8, 9,1 l, 2 ventily na válec se spodním vačkovým hřídelem), s objem 870 - 940 l. S. Výkon motorů je sladěn s omezovači - 62 mm pro Lamborghini a 68 mm pro Mercury, navíc jsou u Mercury použity unifikované elektronické řídicí jednotky (ECU) , protože jejich čistý výkon dosahuje 1075 koní. Po mnoho let bylo Lamborghini jediným dodavatelem motorů pro lodě, ale v poslední době (od konce roku 2004) si motory Mercury postupně získávají oblibu, a to i přes výrazně větší hmotnost - 782 kg oproti 400 kg - a spotřebu paliva. Některé týmy upravují a označují motory samy, ale přizpůsobení je omezeno, aby se zabránilo cenovým závodům, jako je zákaz systémů ovládání pneumatických ventilů, variabilní potrubí a omezené použití titanu na ventily. Celkem lodě vezou až 1000 kg paliva a spotřeba na závod je 500-700 kg.

Napájení je dodáváno dvěma speciálně navrženým poloponořeným vrtulím. Výběr lodních šroubů je velmi důležitý při přípravě lodi na závod, někdy týmy přivedou na každou etapu desítky dvojic. Moderní vrtule mají až šest listů a jsou vyrobeny z vysoce kvalitní oceli. Lodě mohou dosáhnout rychlosti přes 250 km/h (135 uzlů) a udržet rychlost ve vlnách do 3 m (i když se ztrátou rychlosti až 100 km/h).

Posádku tvoří 2 osoby - přičemž jeden (řidič) ovládá loď a druhý (mechanik, škrtič) motory. To nás nutí sdílet řízení a vyžaduje velkou adhezi posádky - řidič se snaží zvolit kurz, na kterém loď dosáhne nejvyšší rychlosti, a minder udržuje nejpříznivější režim chodu motoru. Systém kontroly trakce je zakázán. Lodě jsou standardně vybaveny systémy GPS .

Od roku 2009 Podobné lodě z Australian Superboat Championship a American American Supercat Championship jsou také způsobilé pro šampionát. Mají rozměry 11,5-13m s hmotností 4100kg a atmosférickým výkonem motoru 790hp. Navíc jsou z důvodu snížení nákladů dodatečně zakázány všechny elektronické součástky a je zaveden jediný dodavatel šroubů [4] .

Sport

Mistrovské etapy se konají ve třech dnech - v pátek týmy absolvují jeden trénink, v sobotu další dopoledne. Kvalifikace probíhá od roku 2007 ve dvou etapách - během první, trvající 40 minut, všechny týmy předvedou 3 měřená kola (postupně nebo samostatně), po kterých pět nejrychlejších postoupí do super pole - 10 minut, během kterých mají možnost znovu předvést jedno nebo dvě (v řadě) nejrychlejší kola. Před rokem 2007 se kvalifikace odehrávala v jedné 60minutové sekci se 3 měřenými koly pro každý tým. Stejně jako v mnoha jiných technických sportech spadají výsledky kvalifikace do samostatné klasifikace, jejíž vítěz pak obdrží speciální cenu od sponzora. V neděli ráno mají týmy další příležitost pracovat na lodi během dopoledního tréninku. Veškeré tréninky a kvalifikace probíhají v závodním prostoru, aby mu týmy mohly přizpůsobit lodě.

Start se provádí za tahu, na startu jedou lodě za sebou, ale bez předjíždění, vítěz kvalifikace má možnost jet nejblíže k lodi rozhodčího, na které rozhodčí vztyčí zelenou vlajku. , začíná závod. Délka závodu je asi 100 námořních mil (185 km), která je dokončena asi za hodinu. Trať pro závodní lodě 1. třídy je uzavřený okruh, zahrnuje několik typů kol - startovní, regulérní a dvě dlouhá, která musí jezdci absolvovat během závodu (v libovolném pořadí), celkový počet kol je 12-18. Zpočátku byly kruhy dlouhé, takže se celá vzdálenost vešla do 4-6 kruhů, lodě šly daleko do moře, setkání rozvíjelo vzrušení, ale aby se zvýšila zábava, byla délka kruhů zkrácena a závody se začalo odehrávat v malé vzdálenosti od pobřeží. Trasy jsou vedeny v různých vodních oblastech, jako jsou zálivy, přístavy, fjordy , a dokonce i na vnitrozemských vodních cestách, jako je vodní nádrž Klyazma v Moskvě.

Bodovací systém je 10 míst, 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Týmy také obdrží 2-bodové bonusy, pokud v příštím závodě použijí stejné motory (za jednotku).

Kromě mistrovství světa se od roku 1992 pořádá mistrovství Evropy a od roku 2002 mistrovství Středního východu. Také lodě třídy 1 byly použity v různých národních šampionátech - Austrálie, Itálie atd. Celkem jde na start etap mistrovství světa deset a více lodí. Některé týmy přihlašují více než jednu loď - obvykle 2, ale zvláště velké (jako Victory) mohou připravit více - 3, někdy i 4 lodě. Všechny lodě se zároveň připravují a vystupují samostatně, obsluhují je vlastní týmy pod vedením mistra (šéf posádky).

Mistři světa 1. třídy

[5]

Viz také

• P1 (motorový člun)
• Formule 1 (motorový člun)

Odkazy

• Oficiální stránka
• Historický přehled
• Historický přehled ( německy )
• Poloponořené šrouby. Čluny a jachty, č. 170
• Webová stránka britských závodů lodí třídy 1 Archivována 6. prosince 2008 na Wayback Machine
• "Třída 1... prvních 45 let" Historický nástin
• Přehled zpráv třídy 1