Koza ( koza ) je letecký termín označující odtržení (odskok) letadla od dráhy po dotyku podvozku při přistání [1] , tedy letadla skákající po dráze. Vyskytuje se nejčastěji kvůli chybě pilotáže, někdy kvůli konstrukčním vlastnostem letadla. Může se objevit v kombinaci s některými nepříznivými faktory.
"Odskok" od dráhy (RWY) je důsledkem chyb pilotáže i během přiblížení na přistání. Hlavním důvodem je nesprávně zvolená nájezdová rychlost . Přidružujícími faktory mohou být zadní vítr, vysoká okolní teplota, porucha automatického řídicího systému (ACS) a konstrukční vady tlumičů podvozku (právě kvůli konstrukčně chybně fungujícím tlumičům měly všechny letouny Pe-2 tendenci na „kozu“).
Také drsnost přistávacího pásu se může stát příčinou kozy [2] . Letoun MiG-17. Pokyny pilota. Kapitola VII. Letadla přistávající na nezpevněných pásech " :
Při přistání na zemi s nerovným povrchem by nemělo dojít k předčasnému poklesu příďového kola, protože letadlo má v tomto případě ještě větší rychlost vpřed a při skoku na nerovný povrch se může oddělit od země, což znamená „kozu“.
Boj s vysokorychlostní kozou na zemi je neúčinný, pokud pilot nemá dostatečné zkušenosti, často vede k rozvoji progresivní kozy a v důsledku toho k nehodě . Vzhledem k tomu, že nepříznivé faktory se sčítají i během přiblížení na přistání, pokud jsou zjištěny, posádka by měla přestat klesat za účelem přistání, přejít na druhý kruh a opakovat přiblížení bez chyb. Totéž se doporučuje, pokud je to možné, pokud se letadlo již dotklo dráhy a vyskočilo, ale stále si zachovalo horizontální rychlost dostatečnou pro vzlet. Je třeba si uvědomit, že s každým dalším dotykem letoun ještě více ztrácí horizontální rychlost. Rozhodnutí o dalších krocích musí být učiněno okamžitě. Pokud byla kontrolní opatření v počáteční fázi neúčinná, vzlet již nebude možný. Pokud se rozhodne pokračovat v přistání, měla by se dodržovat následující doporučení (u různých typů letadel se mohou lišit):
Je přísně zakázáno tlačit na nos letadla volantem „od sebe“ při startu z dráhy. Výňatek z Letové příručky Tu-154M [3] :
Konec dráhy projíždí ve výšce 10-15 m. Ve výšce 7-10 m se motory přepnou do klidového režimu a plynulým převzetím kormidla se letoun přivede do přistávacího úhlu náběhu. V tomto případě se podélná a vertikální rychlost sníží a dojde k přistání. V případě oddělení letadla od dráhy je stlačení příďového podvozku zpětným kopnutím volantu od sebe PŘÍSNĚ ZAKÁZÁNO, protože vede k postupné koze a zlomení příďového podvozku. Je nutné zafixovat úhel náběhu přistání. Po snížení rychlosti bude opětovné přistání měkké.
Ke kození dochází z různých důvodů, ale jeho včasná lokalizace zcela závisí na teoretickém výcviku pilota. Vyrovnání letadla musí být plynulé. Hlavním cílem je převést letadlo po seskoku do vodorovného letu (držet volant) až do ztráty rychlosti. Když letadlo dosáhne minimální výšky, je možné snížit rychlost klesání krátkým pohybem volantu „směrem k vám“ a mírně zvýšit vztlak.
„Bezrychlostní koza“ je korigována mnohem snadněji než vysokorychlostní díky nízké horizontální rychlosti, a tedy menší vztlakové a kinetické energii.
POKYNY pro pilota k obsluze a technice pilotáže letounu MiG-15bis. MOSKVA-1958:
V závislosti na rychlosti oddělení letadla od země jsou "kozy" vysokorychlostní a bezrychlostní.
Při přistání normální nebo vysokou rychlostí s razantním přitažením řídící páky k sobě v okamžiku přistání dochází k vysokorychlostní „koze“. V tomto případě musí pilot ve chvíli, kdy letadlo opustí zem, přestat pohybovat pákou k sobě a v závislosti na rychlosti letadla plynulým proporcionálním pohybem páky od sebe zastavit další odlet. letadla ze země, poté, když se letadlo přiblíží k zemi, proporcionálním pohybem řídicí páky směrem k sobě přistávajícím na dvou hlavních kolech.
Když letadlo opustí zem rychlostí mnohem nižší, než je přistávací rychlost (což se může stát při přistání s velkým padákem, nebo při útěku kvůli nerovnostem nebo při předčasném a prudkém spuštění příďového kola), bezrychlostní „koza“ “ se vyskytuje.
U bezrychlostní „kozy“ je ovládací páka zpožděna v poloze, ve které se nacházela v okamžiku, kdy letadlo opustilo zem. Propisku je zakázáno dávat pryč . Kolísání, které se v tomto případě může vyskytnout, by mělo být korigováno energickým pohybem pedálů proti válečku. Když se letadlo přiblíží k zemi, s téměř plným energickým pohybem rukojeti směrem k sobě přistaňte na dvou hlavních kolech.
Z progresivní kozy je nesmírně těžké se dostat. U vojenských letadel se někdy k ukončení tohoto režimu používá brzdící padák .