| Let Aeroflotu 1492 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 5. května 2019 |
| Čas | 18:30 MSK |
| Charakter |
Havarijní přistání , F-NI (požár na palubě) |
| Způsobit |
je stanovena ( podle ruského vyšetřovacího výboru -- chyby posádky ) |
| Místo | Dráha letiště Šeremetěvo , Moskva ( Rusko ) |
| Souřadnice | 55°58′06″ s. sh. 37°24′07″ východní délky e. |
| mrtvý | 41 (1 člen posádky) |
| Zraněný | deset |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 1 rok a 5 měsíců před havárií | |
| Modelka | Suchoj Superjet 100-95B |
| Název letadla | Mustai Karim |
| Letecká linka | Aeroflot |
| Afiliace | Suchojské civilní letadlo (SCAC) |
| Místo odjezdu | Šeremetěvo , Moskva |
| Destinace | Murmansk |
| Let | SU1492 |
| Číslo desky | RA-89098 |
| Datum vydání | 21. června 2017 (první let) |
| Cestující | 73 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 37 (4 členové posádky) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie SSJ 100 u Šeremetěva je letecká nehoda , která se stala v neděli 5. května 2019 . Letadlo Suchoj Superjet 100-95B Aeroflotu provozovalo pravidelný let SU1492 na trase Moskva - Murmansk , ale 27 minut po startu bylo nuceno vrátit se na letiště odletu kvůli technickým problémům na palubě. Při přistání došlo k poškození vložky, což způsobilo požár , následkem čehož se letoun částečně zřítil a shořel.
Podle ruského vyšetřovacího výboru ze 78 lidí na palubě (73 cestujících a 5 členů posádky) zemřelo 41 (40 cestujících a 1 člen posádky) [1] ; 37 přežilo [2] , 10 z nich bylo hospitalizováno [3] . Podle předběžné zprávy komise IAC utrpěli 1 člen posádky a 2 cestující těžká zranění, 3 členové posádky a 4 cestující lehká zranění [4] .
Posádka letu SU1492 byla následující:
V kabině letadla pracovaly tři letušky :
Letadlo uskutečnilo pravidelný let SU1492 Moskva - Murmansk z letiště Šeremetěvo [8] . Podle informačního dopisu Federálního úřadu pro leteckou dopravu ze dne 17. května 2019 č. Ex-15665/02 „Informace o bezpečnosti letu č. 7“ se události vyvíjely následovně [9] [10] .
V 18:03 [* 1] posádka letadla odstartovala z dráhy 24C. Vzletová hmotnost letounu byla 43 545 kg , což nepřekročilo maximální přípustnou hodnotu. Před vzletem byl aktivován automatický plyn. Ve výšce 215 m posádka zapnula autopilota [9] [10] .
V 18:08 ve výšce asi 2700 m a ve vzdálenosti asi 30 km od letiště Šeremetěvo byla na palubě registrována porucha v činnosti elektronických jednotek s vypnutým autopilotem a přepnutím řídicího systému na přímý režimu. V tomto režimu potřebujete řídit letadlo přímo, bez korekce řídicích akcí automatizací. V tu chvíli se letoun nacházel v zóně bouřkové aktivity. Po 30 s bylo zaregistrováno automatické vypnutí tahu. Pilotování letadla v ručním režimu převzal PIC. Před výpadkem proudu bylo udržováno rádiové spojení s dispečery. Posádka se v budoucnu nemohla spojit s přibližovacím dispečerem na nastaveném kmitočtu, poté byla obnovena rádiová komunikace na nouzovém kmitočtu [9] [10] .
V 18:09:32 posádka nastavila kód transpondéru 7600 (ztráta rádiového spojení). Velitel letadla se rozhodl vrátit na letiště odletu. Přiblížení na přistání bylo provedeno na dráze 24L s použitím systému kurs-sestupová dráha v manuálním režimu. V době, kdy letoun vstoupil na sestupovou dráhu, byla hmotnost letadla asi 42 600 kg , což bylo o 1 600 kg více, než byla maximální přípustná přistávací hmotnost. Mechanizace křídla byla vydána v souladu s podmínkami přiblížení [9] [10] .
V 18:26:31 posádka nastavila kód transpondéru 7700, indikující nouzovou situaci na palubě. Sestup po sestupové dráze byl proveden bez výrazných odchylek rychlostí 287-296 km/h s doporučenou rychlostí 287 km/h . Vstup byl proveden v podmínkách bočního větru do 16 m/s . Ve výšce 335–275 m bylo zaregistrováno pět varovných cyklů hlasového informátora „objíždět, střih větru vpřed“ (objíždět, střih větru vpřed ) .
Z výšky 80 m začal letoun sjíždět pod sestupovou dráhu, ve výšce 55 m bylo spuštěno varování k opuštění sestupové dráhy. Ve výšce 55–12 m došlo ke zvýšení provozního režimu motoru, což v době, kdy hrana dráhy prošla ve výšce 12 m, vedlo ke zvýšení rychlosti až na 304 km/h a ve výšce 5 m - až 315 km/h [9] [10] .
Po nastavení páky ovládání motoru do polohy „volnoběh“ na příkaz počítače „retard“ (vyřazení tahu) PIC několikrát vychýlil páku dopředu a dozadu s velkou amplitudou (až do maximálních hodnot), což vedlo ke změně úhlu sklonu v rozsahu od + 6 do −2° [9] [10] .
Po 900 m od nájezdového konce dráhy a rychlosti 293 km/h se dráha nejprve dotkla všech kol s vertikálním přetížením minimálně 2,55 g s následným odrazem do výšky 2 m . Automatické uvolnění spoilerů v režimu ručního ovládání není zajištěno, posádka neprovedla ruční uvolnění, protože. nebylo dosaženo stabilního chodu podél pásu [11] . Po 2 s při rychlosti 287 km/h se dráha opět dotkla předního podvozku s vertikálním přetížením minimálně 5,85 g , načež letoun opět vyskočil do výšky 6 m . Ke třetímu dosednutí došlo při rychlosti 258 km/h s vertikální g-sílou nejméně 5 g . Destrukce konstrukce s následným rozlitím paliva a požárem [9] [10] .
V 18:30:18 byl přijat první požární signál ze zadního zavazadlového a nákladového prostoru. Letoun měl v tu chvíli rychlost asi 185 km/h a pohyboval se po pásu na „břiše“ a předním podvozku – jediném, který po dopadu na zem přežil. V 18:30:34 byl přijat požární signál z pomocné energetické jednotky (APU) [9] [10] .
V 18:30:38 se letadlo pohlcené plameny zastavilo [9] [10] .
V 18:30:58 se spustil hasicí systém v oddělení APU. Letadlové motory běžely až do zastavení záznamu parametrického zapisovače v 18:31:05 [9] [10] .
Podle tiskové služby mezinárodního letiště Sheremetyevo JSC v 18:31 ředitel letového řízení letového provozu Sheremetyevo oznámil signál „Poplach“ [12] . Zároveň začala evakuace cestujících posádkou po dvou nafukovacích žebřících v přídi [13] .
V 18:32 dorazil k hořícímu letadlu první výpočet pohotovostního záchranného týmu letiště a začal požár hasit. Během necelých dvou minut se k němu přidalo dalších pět výpočtů [12] .
V 18:35 vstoupili záchranáři do hořící vložky [12] .
V 18:48 byl požár uhašen [12] , vložka částečně shořela [14] (ocasní část zcela vyhořela a zhroutila se).
Na palubě letadla bylo 78 lidí: 73 cestujících a 5 členů posádky. Zachránilo se 33 cestujících a 4 členové posádky (oba piloti a dvě letušky), zahynulo 40 cestujících a 1 člen posádky [1] . Téměř všichni mrtví cestující obsadili sedadla v ocasní části letadla (od 11. do 20. řady) [15] ; v ocasní části kabiny byl také zesnulý letuška Maxim Moiseev. Hospitalizováno bylo 10 osob [3] , u nich byla diagnostikována otrava zplodinami hoření, tepelná inhalace a další poranění [16] .
Pojišťovna vyplatila rodinám všech, kteří zahynuli při leteckém neštěstí, odškodnění ve výši až 19 milionů rublů [17] , podle právníka Pavla Gerasimova jde o „největší platby v historii Ruska“ [18 ] .
Vyšetřování příčin havárie provádí komise Mezistátního leteckého výboru (IAC) [19] .
Specialisté IAC provedli studii letových zapisovačů . Parametrický diktafon byl vážně poškozen v důsledku vystavení vysokým teplotám, stav diktafonu je uspokojivý [14] . Dne 17. května oznámil předseda komise IAC dokončení dekódování dat z provozních a havarijních palubních parametrických zapisovačů a zahájení analýzy přijatých informací [20] .
17. května zveřejnila Federální agentura pro leteckou dopravu doporučení provozním společnostem SSJ100 ohledně provádění dodatečného výcviku posádek letadel, včetně nácviku různých typů přiblížení na přistání s omezenou funkčností řízení a akcí v případě požáru na palubě [21] . Federální agentura pro leteckou dopravu a Aeroflot podotýkají, že zveřejněný dokument není hodnocením jednání pilotů havarovaného letadla [22] [23] .
Dne 5. června 2019 technická komise Mezistátního leteckého výboru přezkoumala předběžnou zprávu o havárii a vydala prohlášení, že v souladu s mezinárodní a ruskou praxí v ní nebudou uvedeny příčiny havárie [19] .
Mezistátní výbor pro letectví zveřejnil 14. června 2019 předběžnou zprávu o incidentu. Píše se v ní, že při vyšetřování byly na trupu letadla a vnějších senzorech nalezeny stopy po blesku [24] .
V souvislosti s katastrofou zahájily vyšetřovací orgány moskevského meziregionálního vyšetřovacího výboru pro dopravu ruského vyšetřovacího výboru trestní řízení na základě trestného činu podle části 3 čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace („Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy s následkem smrti dvou nebo více osob z nedbalosti“) [25] .
Rozhodnutím předsedy ruského vyšetřovacího výboru byla trestní věc postoupena k dalšímu vyšetřování na ústředí oddělení [25] [26] .
Ke dni 6. května 2019 se při vyšetřování zvažovalo několik verzí, včetně selhání zařízení, nepříznivých povětrnostních podmínek, ale i nedostatečné kvalifikace pilotů, řídících letového provozu a personálu údržby [27] .
Dne 2. října 2019 Ivan Sibul, vrchní vyšetřovatel pro zvláště důležité případy Hlavního ředitelství pro vyšetřování zvláště důležitých případů Vyšetřovacího výboru Ruska (GUROVD TFR), obvinil velitele letadla Denise Evdokimova podle části 3 článku 263 tr. zákoníku Ruské federace [28] a propustil ho na kauci. Evdokimov odmítl vinu za porušení letových pravidel. Podle jeho názoru vedla ke katastrofě „nesprávná“ reakce letadla na působení řídicí páky při přistání [29] . Evdokimov se domnívá, že příčinou smrti při požáru byly někým otevřené zadní dveře, což podle jeho názoru výrazně urychlilo pronikání ohně do kabiny letadla [29] . Podle agentury TASS se letuška Maxim Moiseev, který během havárie zemřel, pokusila otevřít zadní dveře [30] . Ze zprávy komise IAC vyplývá, že páka páky zadních levých dveří kabiny pro cestující je v otevřené poloze [31] . Evdokimovovi obránci požádali o dodatečné prozkoumání upevnění podvozku, což naznačovalo přítomnost konstrukčních nedostatků, které vedly k proražení palivových nádrží při nouzovém přistání [29] .
Dne 15. dubna 2020 vyšetřovací výbor dokončil vyšetřování trestního případu proti veliteli letadla Denisi Evdokimovovi. Podle VB při přistání porušil zavedená pravidla, což vedlo ke zničení letadla a požáru, který vedl ke smrti lidí. Vyšetřovací výbor považuje Evdokimovovu verzi o možné poruše letounu, která způsobila jeho neadekvátní reakci na kontrolní akce při přistání, za vyvrácenou. Materiály trestního případu byly předány Generálnímu prokurátorovi Ruské federace ke schválení obžaloby a předání soudu. Podle tiskové agentury RBC Evdokimov odmítá vinu [32] [33] .
Dne 20. dubna 2020 byla obžaloba schválena Generálním prokurátorem Ruské federace . Trestní případ byl zaslán městskému soudu v Chimki v Moskevské oblasti k posouzení ve věci [34] [35] .
Denis Evdokimov byl po dobu soudního procesu pozastaven z létání a je v domácím vězení. Od 2. února 2022 žádný ze zraněných nebo ztracených příbuzných v důsledku katastrofy nevznesl vůči pilotovi žádné nároky. Podle právníka Igora Trunova podali oběti (31 osob) v případě havárie SSJ-100 k pařížskému soudu žalobu na sedm zahraničních společnosti, které vyráběly komponenty pro vložku [36] .
| |
|---|---|
| |
| |
| |
|---|---|
| |
| |