| Osip (Joseph, Yuzef) Ivanovič Koritsky | |
|---|---|
| Datum narození | 1. ledna 1778 |
| Místo narození | Zaslavl , Volyňská gubernie |
| Datum úmrtí | 3. srpna 1829 (51 let) |
| Místo smrti | Vyšný Volochyok |
| Státní občanství | ruské impérium |
| obsazení | mechanika, hydrotechnika, stavebnictví |
Osip (Joseph, Yuzef) Ivanovič Koritsky ( 1778 - 1829 ) - ruský vynálezce , mechanik , hydraulický inženýr , plukovník inženýr , autor rekonstrukce a ředitel vodního systému Vyšněvolotsk .
Z polského šlechtického rodu Koritsky , katolík . V dětství objevil vášeň pro mechaniku. První informace o této vědě získal od hodináře. Poté samostatně studoval mechaniku a získal v ní vážné znalosti. Ale obecně jsou okolnosti jeho života v dětství a raném mládí zcela neznámé.
V roce 1805 přijel do Petrohradu „hledat své štěstí“. Když se dozvěděl, že oddělení vodních komunikací bylo zaneprázdněno čištěním Ladogského kanálu , nabídl šéfovi oddělení generálporučíku Gerardovi auto, které vynalezl. Tento stroj fungoval velmi úspěšně a Koritsky byl najat správcem řeky Tvertsa v hodnosti kolegiálního registrátora . Podél Tvertsy uspořádal mnoho mostů a chodníků , které koním velmi usnadnily tažení po vlečné stezce . Navíc se mu to podařilo tak úspěšně, že o mnoho let později, když se ho zeptali, kdo postavil mosty a gati přes řeku Tvertsa , vždy přišla odpověď: „Dokázal to náš dobrodinec Koritsky!
V roce 1812 předložil princi Jiřímu z Oldenburgu projekt na zničení nepřátel pomocí výbuchů. Princ tento projekt schválil, myslel si, že se bude hlásit panovníkovi, císaři Alexandru I. , ale brzy zemřel a záležitost utichla. Současně Koritsky zařídil speciální vůz pro těžké náklady, ve kterém se výrazně snížilo tření.
V roce 1816 byl poslán do Smolenska , aby postavil plovoucí most přes řeku Dněpr, zatímco se stavěl nový trvalý most, který nahradí ten zřícený. Koritskij splnil tuto zakázku mimořádně rychle a levně: použil piloty mostu postaveného v roce 1812 Francouzi a vyrobil na nich most, který zcela nahradil navrhovaný plovoucí.
V roce 1823 , v hodnosti hlavního inženýra, byl Koritsky jmenován ředitelem vodního systému Vyshnevolotsk a provedl na něm velmi významná a významná vylepšení podle plánů, které zvažoval ještě dříve.
Faktem je, že sucho v roce 1817 přineslo vodní systém Vyshnevolotsk, který uspořádal Serdyukov poblíž vesnice. Rod, dokud se voda zcela nevyčerpá. Vyšným Volochkem neprojelo více než 1,5 tisíce lodí a stejně jako v nejhorších letech minulého 18. století se karavany uložily k zimnímu spánku. Ceny chleba v Petrohradě vyletěly do nebes, lidé byli rozrušeni, a to vedlo k tomu, že vláda požadovala, aby se udělalo „něco drastického“, aby se zlepšil systém přepravy tolik potřebný pro stát. Serdjukov, jako by takovou situaci předvídal, překvapivě napsal, že po mnoha letech dojde k „cvičení“ v umění hydraulického inženýrství, aby se „veci dostaly do ještě lepšího stavu“. Koritsky navrhl svůj vlastní projekt na zlepšení navigace, na kterém pracoval více než 10 let. Podle jeho výpočtů bylo pro zabezpečení vodního systému před případnými překvapeními nutné dvakrát zvýšit hladinu vody v nádrži, čímž se plocha zvětšila desetinásobně.
V letech 1825 - 1828 . výrazně zvětšil vodní nádrž Zavodskoye . Podpora přehrady, kterou před ním zařídil Serdyukov, byla malá. Plocha nádrže byla 5 nebo 6 metrů čtverečních. versty , se stojatou vodou ne vyšší než 3 arshiny 10 vershoků (2,57 m), - zvedl vodu na 6 arshinů (4,27 m) (později ji zvedl další 1 arshin) a vytvořil „nebývalé umělé jezero s rozlehlostí 50 metrů čtverečních. mil." K tomu musel "rozšířit a navýšit" přehradu Borozdinskaya , zasypat dřevěný, stále ještě Serďukovův bejšlot a vylepšit ten kamenný. Tato budova pohltila část Tsna , Shlina a tři jezera: Klyuchinskoye, Gorodolyubskoye a Zdeshevskoye. Úspěch předčil všechna očekávání, nová umělá nádrž areál zcela proměnila. Nejen, že přispěla k výraznému zlepšení plavebních podmínek, ale také chránila samotný Vyshny Volochyok a nedovolila, aby jarní voda zaplavila město, jak se stalo v roce 1821 , kdy byla většina města a osady Yamskaya pokryta vodou. Nové zařízení také umožnilo naložit o 1,5 tisíce pudů více než dříve na každý projíždějící člun . Takové zvýšení přípustné nosnosti způsobilo, dalo by se říci, éru obchodu spojenou se systémem Vyshnevolotsk.
Přepady byly působivý pohled. "Všichni se šli podívat na domácí Niagaru, která byla o to zajímavější, že její pád byl velkým přínosem a ne jen prázdným potěšením pro oči." Věc se však neobešla bez reptání místních obyvatel, zejména kočích Vyshnevolotsku , jejichž rozsáhlé kosení a pole zmizely na dně jezera. Došlo to dokonce až k tomu, že na cestě suverénního císaře Mikuláše I. ho kočí zastavili u vjezdu do města a stěžovali si na Koritského, dokonce vyhrožovali "poštovní honičkou".
V roce 1826 se v důsledku velkého sucha Siversovský kanál , obklopující jezero Ilmen mezi řekami Msta a Volchov , nejenom mělký, ale místy dokonce zcela vyschl. Pohyb po systému se stal téměř zcela nemožným, protože přechod jezera Ilmen byl extrémně nebezpečný. Koritskij velmi jednoduchým a důmyslným způsobem nasměroval tok Msta do kanálu a za několik dní obnovil zcela volný pohyb.
V roce 1815 Koritsky výrazně zjednodušil zdymadlo na řece Tsna na jednom velmi nevhodném a nebezpečném místě pro lodě a v roce 1826 také ohromil všechny okolní obyvatele tím, že pomocí jím vynalezené a postavené speciální krabice zničil vířivku . nebezpečné pro lodě . Nakonec na řece Msta, v takzvaných Borovitských peřejích, kde byl průtok až 30 mil za hodinu [1] , zařídil speciální „elastické plavání“, které přinášelo velké výhody plavbě. Tyto plavání snížilo sílu nárazu lodí na břehy, nevyhnutelné kvůli extrémní klikatosti kanálu, ale zároveň často způsobilo obrovské ztráty, protože pokud jedna loď narazila příliš tvrdě a začala se potápět, pak následující: čluny také téměř nevyhnutelně narazily na něj a tak mnoho lodí zahynulo. V letech 1822 - 1823 . plavání se používalo podle Koritského systému a od té doby se plavání přes peřeje stalo téměř bezpečným.
Jednalo se o nejdůležitější díla Koritského v systému Vyshnevolotsk. Kromě nich vyrobil mnoho dalších méně významných a obtížných, ale také velmi užitečných pro navigaci. To zahrnuje výstavbu poloviční brány na kanálu Tsnin a nových beishlotů na řekách a jezerech, které napájejí systém. V samotném Vyšném Volochku byly hráze a molo poblíž katedrály Zjevení Páně oblečeny do žuly, mosty byly postaveny na kamenných býcích . Těmito mosty a dlážděnými ulicemi procházela nová silnice – moskevská dálnice. Hlavní silnicí ale zůstala vodní cesta – tisíce člunů, miliony liber nákladu. A to vše šlo do Petrohradu.
Koritsky se obecně vyznačoval extrémní vynalézavostí v oblasti mechaniky a neustále aranžoval různé modely, které po jeho smrti bohužel beze stopy zmizely. Ale jakkoli miloval mechaniku, cítil se také znechucen papírováním a korespondencí a dostával mnoho výtek a připomínek za pozdní dodání projektů, odhadů a zpráv.
Zemřel během krátké cesty 3. srpna 1829 ve vesnici Andreapol , okres Ostashkovsky, provincie Tver, na nemoc, která se vyvinula v důsledku modřiny, kterou utrpěl jednou, když vyskočil z kočáru, který vezli koně. Byl pohřben v kostele Proměnění Páně na městském hřbitově Pjatnickyj ve městě Vyshny Volochek , provincie Tver, „kde kamenná deska s jednoduchým nápisem označuje jeho hrob“ (z pamětí Antona Ivanoviče Shtukenberga a (1816-1887) - O.I. Koritskyho synovec), hrob se nedochoval.
Manželka - Nadezhda Gustavovna Koritskaya (rozená Rudolf) (10. ledna 1799 - 29. června 1877) - byla pohřbena ve vesnici Vydropuzhsk , okres Vyshnevolotsky . Jejich děti: