Křižníky třídy St. Louis

Lehké křižníky třídy St. Louis  jsou typem křižníků amerického námořnictva z počátku 20. století. Celkem byly postaveny 3 lodě: St. Louis ( C-20 [pokoj 2] St. Louis ), Milwaukee ( C-21 Milwaukee ), Charleston ( C-22 Charleston ). Navrženo jako vylepšená " Olympia ". Původně byly klasifikovány jako obrněné křižníky první třídy, ve skutečnosti to byly pancéřové křižníky [1] , podobné třídě Kent .  Na začátku první světové války byla jejich rychlost považována za nedostatečnou, takže tyto lodě byly jako křižníky neúčinné. Zmatky v klasifikaci křižníků vznikly na začátku 20. století kvůli tomu, že pro ně novináři přišli se speciální klasifikací, podle které se jim říkalo „poloobrněné“ (poloobrněné křižníky) nebo „lehce obrněné“. " (lehké obrněné křižníky) křižníky. Kdo mohl vědět, že za 8 let se bude také nazývat úplně jiný typ křižníků - britské lodě typu Arethusa ( angl. Arethusa ).  

Typová klasifikace

US Navy Register of Ships je klasifikuje jako obrněné křižníky ( angl.  protected cruisers ) [2] . V době uvedení do provozu patřily obrněné křižníky do druhé třídy křižníků a spolu s křižníky třetí třídy měly klasifikační předponu "C-" ( eng.  cruiser ) a obdržely boční čísla, respektive C-20, C -21 a C-22. Vzhledem k jejich relativně krátkému a tenkému pásu byl tento typ uveden jako „poloobrněné křižníky“, sedící mezi obrněnými křižníky a obrněnými křižníky . Některé zdroje je řadí mezi obrněné křižníky [1] . Problém klasifikace zhoršila oficiální datová kniha námořních lodí z  roku 1911 , která uvádí třídu St. Louis s obrněnými křižníky v tabulce křižníků první třídy [3] . V roce 1920 v důsledku reklasifikace křižníků dostaly nový klasifikační prefix „SA-“, podle kterého zůstaly „křižníky“. Zároveň se ale změnilo číslování a dostaly čísla CA-18 a CA-19 (v té době už byly Milwaukee v důsledku smrti vyřazeny ze seznamů flotily).

Výběr projektu

Při návrhu byly vypracovány různé varianty s výtlakem od 6000 do 9700 tun. Opce 6000 tun byla opuštěna, protože po stavbě 23uzlového Varjagu v loděnici Kramp bylo neslušné mít 20uzlový křižník. 2. července 1900 na zasedání Stavební rady byly vyvinuty předběžné charakteristiky: 8500tunová loď s 1500 tunami uhlí, schopná vyvinout 22 nebo 23 uzlů, vyzbrojená dvanácti (později čtrnácti) 6palcovými děly. , a chráněný palubkou (5 dm úkos, 2 - v horizontální části) [4] . Podle výsledků ničení španělských křižníků bylo uznáno jako chyba stavět tak velké lodě bez vertikálního pásového pancíře, v důsledku toho se velikost zvětšila na maximum a křižníky dostaly čtyřpalcový pás [5] . Stroje musely během dne udržovat rychlost 19 uzlů a lodě měly dosahovat maximální rychlosti 22 uzlů [6] (Kenty měly 21, respektive 23 [7] ). Křižník měl mít dolet 9 000 mil, takže celková zásoba paliva nemohla být menší než 1 500 tun. Výsledkem byly křižníky maximální velikosti a konečný běžný výtlak dokonce přesáhl 9700 tun. Problémy s vývojem obrněných jednotek Krupp střední tloušťky ve Spojených státech vedly k tomu, že musely být instalovány pancíře Harvey [6] .

Konstrukce

Byly to jakoby zmenšené a levnější verze obrněných křižníků pennsylvánského typu [8] . Začaly být navrženy jako vylepšené křižníky typu Columbia s ochranou před pancéřovou palubou, později se rozhodli přidat pás v oblasti kotlů, ačkoli podle programu křižníků byly nadále obrněny ( chráněné) a nepancéřové, během své služby se jim říkalo lehké pancéřové křižníky (nechybí slovo obrněné) nebo poloobrněné (polopancéřované křižníky) [9] . Jedním z prototypů projektu byl Varyag postavený v USA pro Rusko , další USS Olympia [6] . Tyto tři křižníky se podobaly britským „hrabstvím“, i když jim byly horší v tak důležité vlastnosti pro „lovce“, jako je rychlost. Dvacet dva uzlů na boj s nájezdníky po rusko-japonské válce zjevně nestačilo [8] .

Louis, Milwaukee a Charleston byly větší než slavný Asama . Z hlediska výzbroje a ochrany však v žádném případě nebyly rivaly obrněných japonských lodí. Absence průbojných děl (od 190 mm a výše) se stejným počtem šestipalcových děl jim znemožňovala proniknout nepřátelským pancířem a jejich vlastní 102 mm pás, který byl také krátký, dobře nekryl. z pancéřových granátů [8] .

Elektrárna

Hlavní elektrárna zahrnovala šestnáct uhelných parních kotlů Babcock & Wilcox a dva vertikální čtyřválcové trojexpanzní parní stroje , projektovaný výkon elektrárny byl 21 000 koní. s. (16 000 kW). Konstrukční rychlost: 22 uzlů (41 km/h; 25 mph) Zásoba uhlí: normální - 650 dl. t , plná - 1650 dl. t. Při zkouškách dosáhl Milwaukee rychlosti 22,22 uzlů (41,15 km/h, 25,57 mph) s výkonem 24 166 hp. S. (18 021 kW).

Rezervace

Harveyho brnění, ale velmi vysoké kvality, horší v odolnosti brnění než Kruppovo pouze o deset procent [6] . Pancéřový pás o tloušťce 102 mm chránil pouze auta a kotle, byl vysoký 2,28 m a při normálním výtlaku se tyčil metr nad vodou. Pak přišel ještě kratší (v mezích baterie) horní pás, pak přišla rezervace baterie 152mm děl, všechny také 102mm. Ochrana výtahů k volně umístěným dělům a komunikační potrubí ke velitelské věži měly tloušťku 76 mm [10] .

Výzbroj

Výzbroj byla zjevně nedostatečná. Základem výzbroje bylo čtrnáct nových 152mm kanónů BL Mk.6 s rychlostí střelby pouze 4 rány za minutu, navíc 8 z nich bylo umístěno v nízko položených kasematech na hlavní palubě [11] , umístění děl byl velmi hustý a přes 51 mm přepážku mohl jeden úspěšný zásah zneškodnit několik děl. Vytvoření věžových instalací bylo uznáno jako neperspektivní a děla byla umístěna na předhradí a hovínka i bez štítů [10] .

Protiminovou ráži křižníků představovalo osmnáct 76mm a dvanáct 47mm děl. Třicet děl bylo umístěno ve sponsonech nebo otevřeně instalováno rovnoměrně po celé délce lodí, na všech volných místech. Umístění těchto děl proloženo 152 mm obtížnou kontrolou palby. 76mm dělostřelectvo mělo primárně za úkol bojovat s nepřátelskými torpédoborci, ale realita nepřátelských akcí jasně ukázala, že ráže 76 mm je příliš malá na to, aby účinně zasáhla torpédoborce a protitorpédoborce, které vážně narostly. Doplňovalo je osm 37mm děl, jejichž účinnost nebyla spíše nulová, ale záporná [10] .

Služba

" St. Louis "  - položena 31. července 1902, spuštěna 6. května 1905, zařazena do služby 18. srpna 1906 [6] .

" Milwaukee "  - položena 30. července 1902, spuštěna 10. září 1904, do služby vstoupila 11. května 1906. 13. ledna 1917 najela Milwaukee na mělčinu u pobřeží Kalifornie. Pokusy o záchranu křižníku byly neúspěšné a na konci roku 1918 byl zcela zničen bouří.

Charleston byl položen  30. ledna 1902, spuštěn na vodu 23. ledna 1904 a uveden do provozu 17. října 1905 [6] .

Hodnocení projektu

Americké námořnictvo je nepotřebovalo, příliš velké pro malé křižníky a příliš slabé pro velké [6] .

Výhodou „malých velkých Američanů“ byla jejich slušná plavba, vzhledem k vysoké straně.

Komentáře

1. ↑ Všechny údaje v době uvedení do provozu.
2. ↑ Písmena ukazují třídní příslušnost: BB - bitevní loď, SS, CL, CA - respektive lineární, lehký nebo těžký křižník, CV - letadlová loď, DD - torpédoborec, SS - ponorka atd.
3. ↑ U britských, japonských a amerických lodí je výtlak udáván v dlouhých tunách ve zdrojích , takže je převeden na metrické tuny

Poznámky

1. ↑ 1 2 Conway, 1979 , s. 149.
2. ↑ Bauer a Roberts, s. 146
3. ↑ Data lodí, US Naval Vessels, 1911 36-43. Ministerstvo námořnictva USA (1912). Staženo: 8. února 2016. (neurčitý)
4. ↑ Křižníky, 1984 , s. 49.
5. ↑ Křižníky, 1984 , s. padesáti.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Cruisers, 2015 , str. 329.
7. ↑ Křižníky, 2015 , str. 52.
8. ↑ 1 2 3 Zámořské těžké váhy, 2008 .
9. ↑ Friedman, str. 44-51, 464-465
10. ↑ 1 2 3 Cruisers, 2015 , str. 330.
11. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910 str. 341
12. ↑ Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  305 .
13. ↑ Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  149 .
14. ↑ Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  70 .
15. ↑ Gröner . Pásmo 1.-S.78
16. ↑ Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  225 .
17. ↑ Všechny světové bojové lodě 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  306 .

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. — Minsk, Sklizeň, 2007.
• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. — Minsk, Sklizeň, 2006.
• Lisitsyn F.V. Křižníky první světové války / výkonná redaktorka L. Nezvinskaja. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 448 s. - (Válka na moři). - 1400 výtisků.  - ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registr lodí amerického námořnictva, 1775-1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0 .
• Norman Friedman. Americké křižníky: Ilustrovaná historie . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - 496 s. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• V. Kofman. OCEAN TĚŽKÉ VÁHY  // Modelář-Konstruktér. - M. : CJSC "Editorial Modelist-Constructor", 2008. - č. 10 . - S. 32-34 . — ISSN 0131-2243 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Odkazy

[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1996_05/05.htm V. L. Kofman. Námořnictvo USA a Latinské Ameriky 1914-1918 Příručka složení lodi. Lehké a obrněné křižníky.]

Global Security.org – St. křižník třídy Louis