Havárie vrtulníku Ka-27 v Kazani

Havárie vrtulníku Ka-27 v Kazani  je leteckou nehodou vojenského vrtulníku Ka-27 , řízeného z města Kumertau v Baškirské autonomní sovětské socialistické republice do města Severomorsk , ke které došlo v Kazani ve středu 26. 1980 .

Nápověda

Vrtulník Ka-27 (podle klasifikace NATO - "Helix-A") je určen k detekci, sledování a ničení ponorek pohybujících se v hloubce až 500 m rychlostí až 75 km/h v oblastech hledání vzdálených od základny. loď do 200 km na mořských vlnách do 5 bodů ve dne i v noci za jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínek. Vrtulník může plnit taktické úkoly jak samostatně, tak v rámci skupiny a ve spolupráci s loděmi ve všech zeměpisných šířkách.

Sériová výroba byla zahájena v roce 1977 v továrně na vrtulníky ve městě Kumertau .

Okolnosti incidentu

26. listopadu 1980 byly na továrním heliportu v Kumertau ( Bashkir ASSR ) připraveny k odletu 3 vojenské vrtulníky Ka-27 k jejich přesunu do Severomorsku na jejich stálou základnu ( 830 OKPLVP ). Vrtulníky se musely do cílové destinace dostat samy. Prvním přistávacím místem překladiště měl být heliport Kazaňského vrtulníkového závodu (asi 550 km úsek). Technici, kteří tankovali vrtulníky, však z nějakého důvodu tankovali pouze vedoucí vrtulník skupiny. Další dva vrtulníky nebyly dotankovány a v nádržích byly zbytky paliva po továrních motorových testech provedených den předtím. Také se z neznámého důvodu piloti vrtulníků během předletové přípravy nepřesvědčili o dostatku paliva v nádržích.

Skupina letěla v trojúhelníku - před vůdcem, mírně vzadu, vpravo a vlevo - následovníci, a aby se neopírali o ocas vůdce, tento energicky pracoval s rukojetí krokového plynu, což vedlo k intenzivnější výroba paliva.

Po dané trase v oblasti letiště Kazaň-2 ( okres Laishevsky , jihovýchodně od Kazaně) spustil wingman Ka-27 pod kontrolou majora Olkhovika nouzový senzor bilance paliva, který major Olkhvik okamžitě informoval. jeho vedoucího – velitele skupiny, který v domnění, že do cílového heliportu zbývá o něco méně než 20 km, netrval na nouzovém přistání na letišti Kazaň-2. Ale přesto major Olchovik se svolením velitele skupiny požádal o nouzové přistání na letišti Kazaň-2, ale bylo odmítnuto. Skupina vletěla do vzdušného prostoru nad Kazaní.

Vrtulník majora Olkhovika, který se nachází ve výšce 200 metrů nad územím moskevské oblasti města Kazaň a pohybuje se rychlostí 180 km/h, nedosáhl heliportu pouze 4 km [1] , zastavil se (oba motory se zastavily v důsledku vývoje zbytkového paliva). Major Olkhovik neměl prakticky žádný čas na výběr místa přistání a přesto zvolil nejúspěšnější místo pro zřícení svého vrtulníku, což se ukázalo jako křižovatka ulic Uprising a Decembrists ve městě Kazaň, tzv. Náměstí Uprising [2 ] .

Vrtulník ve vysoké rychlosti narazil do asfaltového povrchu náměstí, vzápětí svým tělem a lopatkami roztrhal kontaktní kabely a komunikační dráty elektrických sítí a místní telefonní ústředny. Vrtulník se setrvačností roztočil a zapletený do kabelů se převrátil na levý bok a současně radlicí zachytil tramvaj stojící na semaforu.

Druhá otrokářská helikoptéra pod kontrolou majora Malinka, která rovněž zažívala prudký nedostatek paliva, přistála na trávníku stadionu Tasma , který se nachází dva bloky od místa havárie vrtulníku majora Olkhovika [3] . Vrtulník velitele úspěšně dorazil na tovární heliport, kde se po přistání zastavil z důvodu nedostatku paliva.

Po pádu

Po pádu vrtulníku se na náměstí Povstání sešlo velké množství lidí. Nicméně místní policejní orgány (od nejbližšího moskevského policejního oddělení Kazaně o něco více než 300 metrů [4] ) včas postavily kordon , aby zabránily cizím osobám dostat se na místo havárie (zejména podle nejnovějšího modelu vrtulníkové techniky, což byl v té době Ka-27).

Záchranná služba během několika hodin odstranila všechny následky havárie, obnovila elektrické a telefonní spojení, kontaktní kabely městské elektrodopravy a záplatovala drcený asfalt. Poškozená tramvaj byla odtažena do nejbližší vozovny. Samotný vrtulník byl příchozími specialisty narychlo částečně rozebrán a spolu s drobnými úlomky byl převezen do Kazaňského vrtulníkového závodu.

Doslova o pár dní později nezůstal na náměstí Povstání ani náznak nedávného incidentu. Mezi místním obyvatelstvem však začaly kolovat názory a fámy, že úřady provedly tak rychlé opravy, aby neupozornily na katastrofu, při které údajně zemřely desítky lidí (zejména cestující tramvaje, kterou vrtulník míjel s ostřím). Takové zvěsti se však nepotvrdily ani tehdy, ani nyní. Událost si nevyžádala oběti na životech (tramvaj byla prázdná a přesunula se do vozovny) a zejména značné škody (budovy a podzemní chodba na náměstí Vosstaniya neutrpěly ani nejmenší škody).

U 830. samostatného protiponorkového vrtulníkového pluku se po havárii objevil vtip, že by se pluk měl přejmenovat na „samostatnou kazaňskou protitramvajovou“ [5] .

Příčiny nehody odhalené vyšetřováním

1. Nekázeň a nezodpovědnost seniorské skupiny.
2. Nízká organizace přípravy na let ze strany ženijních a technických služeb.
3. Nedostatek iniciativy následovníků v případě nouze.
4. Nedostatky ve spotřebě paliva v dočasném pokynu pro posádku Ka-27.
5. Žádná možnost destilace s přídavnými palivovými nádržemi.

Z dostupných zdrojů se lze domnívat, že viníci srážky nebyli trestně potrestáni, ale byla jim uložena pouze kázeňská odpovědnost.

Poznámky

1. ↑ Yandex. Mapy archivovány 13. března 2016 na Wayback Machine 55°51′31″ p . sh. 49°01′49″ palců. e.
2. ↑ Panorama náměstí Vosstaniya na Yandexu. Kart
3. ↑ Yandex.maps 55°50′08″ str. sh. 49°03′01″ palce. e.
4. ↑ Yandex. Mapy Moskevského okresního ministerstva vnitra, Kazaň
5. ↑ World of Aviation č. 2 (35) 2004

Odkazy

• Samostatný Kazaňský protitramvajový letecký pluk
• Nucené přistání vrtulníku Ka-27 v Kazani 26. listopadu 1980
• Letové nehody a nehody vrtulníků Ka-27 a jejich modifikací (Ka-28, Ka-29, Ka-32)
• Havárie KA-27 v Kazani. 1980
• 830 okplvp (vrtulníkový pluk)