| Let Aeroflotu 4225 | |
|---|---|
| Tu-154B-2 od Aeroflotu, podobný tomu havarovanému | |
| Obecná informace | |
| datum | 8. července 1980 |
| Čas | 00:39 UTC+6 (21:39 MSK ) |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | střih větru |
| Místo | 5 km od letiště Almaty , Alma-Ata ( KazSSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 43°19′42″ s. sh. 76°59′19″ východní délky e. |
| mrtvý | 166 (všichni v letadle) |
| Zraněný | 9 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-154B-2 |
| Letecká linka | Aeroflot (kazašská UGA, Alma-Ata OJSC ) |
| Místo odjezdu | Almaty , Alma-Ata ( KazSSR ) |
| Mezipřistání | Rostov na Donu ( ruská SFSR ) |
| Destinace | Simferopol ( ukrajinská SSR ) |
| Let | SU-4225 |
| Číslo desky | SSSR-85355 |
| Datum vydání | 20. července 1979 |
| Cestující | 156 |
| Osádka | deset |
| Přeživší | 0 |
Havárie Tu-154 v Alma-Atě je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v noci na úterý 8. července 1980 na východním předměstí Alma-Aty . Dopravní letoun Tu-154B-2 Aeroflot Airlines prováděl vnitrostátní let SU-4225 na trase Alma-Ata - Rostov-na-Don - Simferopol , ale po 1 minutě a 40 sekundách po startu se zřítil k zemi a zcela se zhroutil. Všech 166 lidí na palubě (156 cestujících a 10 členů posádky) zahynulo a dalších 9 lidí na zemi bylo zraněno.
Jde o největší leteckou nehodu na území Kazachstánu .
Tu-154B-2 (registrační číslo SSSR-85355, tovární 79A-355, sériové 0355) byl vyroben Kujbyševským leteckým závodem (KuAPO) 20. července 1979 a o 6 dní později (26. července) byl převeden do letecké společnosti Aeroflot ( Alma-Ata JSC z kazašského ministerstva civilního letectví ). Je vybaven třemi turbodmychadly NK-8-2U vyrobenými KMPO . V den katastrofy absolvoval 1124 cyklů vzletu a přistání a nalétal 2438 hodin. Vzhledem ke krátké době provozu (o něco méně než rok) neproběhly větší opravy [1] .
Letoun řídila zkušená posádka z 218. letového oddělení (Alma-Ata United Aviation Detachment), jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo pět letušek :
Na palubě letadla bylo 156 cestujících - 126 dospělých a 30 dětí. Vzletová hmotnost parníku byla 97 tun.
V 00:38 místního času vzlétl let SU-4225 z letiště Alma-Ata s magnetickým kurzem 230° a začal stoupat. Ve výšce 120 metrů při rychlosti 320 km/h začala posádka odstraňovat křídelní mechanizaci. Ve výšce 150 metrů byly klapky vysunuty na 5°, lamely na 12°, stabilizátor nastaven na -1° a zasunutý podvozek, když letoun začal nečekaně rychle klesat a stočil se doprava o 18°. Posádka okamžitě eliminovala převrácení, ale nedokázala zabránit ztrátě výšky.
113 sekund po začátku vzletu běží po dráze i přes maximální tah motorů vložka s stoupáním +6° rychlostí 400 km/h a vertikální rychlostí 2–3 m/s narazil do pšeničného pole 3396 metrů jihozápadně od konce dráhy 60 metrů napravo od její linie. Po odrazu od zemského povrchu a otočení doprava o 8° letělo letadlo dalších 86 metrů a podruhé se zřítilo na pole. Po klouzání 63 metrů podél ní dopravní letadlo znovu vzlétlo ze země a letělo dalších 80 metrů a poté spadlo na zem.
Ve 295 metrech od místa prvního kontaktu, po sesunutí 66 metrů na zemi, spadlo letadlo do rokle hluboké 3 metry a široké 44 metrů. Při nárazu do protějšího svahu rokle (339 metrů od místa prvního dotyku se zemí) se vložka otočila o 10° doleva a zhroutila se. Oddělená střední část trupu s úlomkem křídla narazila do svahu a vyletěla nahoru, načež po ulétnutí 370 metrů narazila do prudkého svahu vysokého 8 metrů a explodovala. Nos dopravního letadla vyletěl z rokle a narazil do obytných budov na ulici Fedoseeva na východním okraji Alma-Aty a zničil 2 obytné baráky a 4 obytné budovy. Od okamžiku oddělení od dráhy do zničení letadla uplynula 1 minuta a 40 sekund.
V důsledku katastrofy zemřelo všech 166 lidí na palubě Tu-154 (10 členů posádky a 156 cestujících); nikdo nezemřel na zemi, ale 9 lidí bylo zraněno; 3 z nich byli hospitalizováni.
Letadlo startovalo v noci z horského letiště (nadmořská výška asi 700 metrů nad mořem) se vzletovou hmotností (97 tun) blízkou maximu. Atmosférický tlak byl 696 mm Hg. Art., a teplota vzduchu je +20 ° C, s nárůstem ve výšce až +30 ° C (v důsledku inverze ). Podle očitých svědků bylo při vzletu letounu na jeho dráze pozorováno výrazné zesílení větru, které se shodovalo se začátkem čištění mechanizace křídla .
Podle oficiální verze k havárii letu SU-4225 došlo v důsledku náhlé atmosférické poruchy, která způsobila silné proudění vzduchu směrem dolů (až 14 m/s) a silný zadní vítr (až 20 m/s) během vzletu, v době čištění mechanizace, při vysoké vzletové hmotnosti, v podmínkách vysokohorského letiště a vysoké teploty vzduchu. Kombinace těchto faktorů v malé výšce letu a s náhlým bočním náklonem, jehož korekce nakrátko odvedla pozornost posádky, předurčila fatální výsledek letu.
Doporučení byla dána na základě teoretických výpočtů, protože praktické zkoušky Tu-154 s maximální povolenou hmotností (na horském letišti, při vysokých teplotách vzduchu pro vzlet, stoupání, přiblížení a přistání) nebyly provedeny.
Následně se na palubní desce všech letadel objevilo zařízení, které odhadovalo skutečnou hodnotu proudění vzduchu kolem křídla. Výška vztlakových klapek byla také změněna a na Tu-154 byla provedena ve dvou etapách.
Lze se setkat s tvrzením, že píseň „From Alma-Ata“ od skupiny „The leg has cramped! “ je věnována letecké havárii. ". Lídr skupiny Maxim Pokrovsky však na otázky o původu písně opakovaně odpovídal, že se zrodila „ čistě foneticky “ [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |