Tremass-300, L-300 | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
obecná informace | |||||||||||||||||||||||||
Výrobce | TREMASS (do roku 1933), Rudý říjen (od roku 1933) | ||||||||||||||||||||||||
Roky vydání | 1930 - 1939 | ||||||||||||||||||||||||
Komponenty | |||||||||||||||||||||||||
Motor |
|
||||||||||||||||||||||||
kontrolní bod |
|
||||||||||||||||||||||||
Pohonná jednotka | řetěz | ||||||||||||||||||||||||
Přední pneumatika | 3,25-26" | ||||||||||||||||||||||||
zadní pneumatika | 3,25-26" | ||||||||||||||||||||||||
Specifikace | |||||||||||||||||||||||||
Maximální rychlost, km/h | 80 | ||||||||||||||||||||||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
L-300 je první sovětský velkoobjemový motocykl . Sériově se vyráběl od září 1930 do roku 1939 v Leningradu , nejprve v závodě Promet trustu TREMASS (do roku 1933), poté v závodě Krasnyj Okťabr ( od roku 1933). Celkem bylo vyrobeno 18985 kopií [1] .
Motocykl navrhla v Leningradu skupina inženýrů vedená P. V. Mozharovem. Jako vzorek byl vzat německý motocykl DKW Luxus 300. Prvních 25 exemplářů bylo vyrobeno v závodě Promet, který je součástí trustu TREMASS v září 1930. V roce 1931 se tři motocykly Tremass-300 zúčastnily zkušebního provozu Leningrad - Novgorod - Vyshny Volochek - Jaroslavl - Nižnij Novgorod - Arzamas - Penza - Saratov - Stalingrad - Charkov - Voroněž - Tula - Moskva o délce 4631 km, z toho 3088 km bylo v terénu [2] . Výroba se rozvíjela pomalu, do roku 1933 TREMASS vyrobil 663 motocyklů [1] . V roce 1933 byla výroba převedena do leningradského závodu Krasny Oktyabr, objem výroby se zvýšil. Motocykl byl prodán veřejnosti, ale většina motocyklů putovala k vojskům. Také motocykl byl oblíbený v předválečném motorsportu a kvalitou značně předčil svého iževského „konkurenta“ IZH-7 [3] .
Jako prototyp byl vybrán DKW Luxus 300. Design je na ty roky klasický. Lisovaný šroubovaný rám [4] , přední odpružení, zadní kolo neodpružené. Motor je dvoudobý, jednoválec, o objemu 293 kubických centimetrů. Motor a zpátečka jsou řetězové. Převodovka je třístupňová, řazení se přepínalo ručně pákou [5] .
Nejslabší částí byl elektrický systém. V setrvačníku magdino jedna cívka sloužila k zapalování a další dvě byly připojeny k malému světlometu. Na motorce nebylo zadní světlo ani elektrická signalizace. Použití takového zjednodušeného schématu umožnilo získat poměrně jasné světlo při jízdě na první rychlostní stupeň, při vysokých rychlostech však žárovka světlometu často vyhořela. Při přeřazení na vyšší rychlostní stupně se intenzita světla znatelně snížila, což bylo samozřejmě velmi nepohodlné [5] .