LK (trolejbus)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. listopadu 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
OK

LK-2 na konečné stanici ve vesnici Vsekhsvyatsky , 1934
projekt, Mr. 1933-1934
Propuštěno, pánové. 1933-1936
Instance 65 ks.
Hmotnost bez cestujících, t 8,75
Kapacita, os.
místa k sezení 37
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 55
Rozměry
Délka, mm 9040
Šířka, mm 2500
Výška střechy, mm 3 600
Salon
Počet dveří pro cestující 2
Motor
Typ DTB-60
výkon, kWt 60
Kontrolní systém KSU
Provozní napětí, V 550-600
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

LK (pojmenovaný po Lazaru Kaganovičovi [1] [2] ) je první sovětská rodina trolejbusů . 15. listopadu 1933 v 11 hodin ráno LK-1 číslo 2 podnikl svůj první let kolem Moskvy (5. listopadu byl zkušební let). První trasa vedla po Leningradské dálnici z Běloruského nádraží k železnici Okružnaja a byla dlouhá sedm kilometrů.

Historie vývoje

Trolejbus byl vyroben na základě spolupráce několika podniků: montáž prováděl SVARZ (Sokolniki autoopravna), ale až v letech 1933-1935, podvozek - AREMZ [3] , a elektrická výzbroj - firma Závod Dynamo [2] . Později začala montáž vyrábět také kyjevský tramvajový závod. T. Dombalya (později KZET ). Model LK-5 vyráběl Závod na opravu kočárů v Leningradu [4] ( Petersburg Tram Mechanical Plant ).

Zkušené LK-1 s čísly 1 a 2 byly postaveny do listopadu 1933. LK-2 s čísly od 3 do 8 byly vyrobeny v lednu 1934 a číslo 9, nákladní, na jaře 1934. Zároveň byl v jednom exempláři sestaven třínápravový trolejbus LK-3 o délce 12 metrů, který pojme 70 cestujících (50 + 20). V Leningradu byl provozován až do roku 1939 a ztroskotal při nehodě. V budoucnu se vyráběly pohodlnější modely LK-4 a LK-5 (se zesílenými nápravovými hřídeli). Vydání poslední modifikace trvalo až do konce roku 1935.

Kromě Moskvy byly LK provozovány také v Leningradu, Kyjevě a Rostově na Donu . V Leningradu byly vyřazeny z provozu po katastrofě 26. prosince 1937, kdy trolejbus LK-5 spadl do Fontanky kvůli prasknutí pneumatiky a zemřelo 13 cestujících.

Celkem bylo vyrobeno 89 trolejbusů značky LK:

Nedochovala se ani jedna kopie.

Počátkem roku 1936 bylo v Moskvě v provozu 68 trolejbusů značky LK [3] .

Od roku 1936 je začaly nahrazovat vyspělejší Jaroslavl YATB-1 a koncem 30. let prakticky zmizely z ulic Moskvy.

Technické zařízení

LK-1 je vysokopodlažní trolejbus pro vnitroměstskou osobní dopravu.

Trolejbus měl vagónové uspořádání , dřevěnou karoserii s kovovým opláštěním, podvozek z autobusu Ya-6 a válečkové hlavy pantografů . Jako každý podnik však i tento typ měl značné nedostatky a nedostatky (chybějící vzduchové brzdy a brzdy předních kol, topení (v kabině řidiče), stěrače a další prvky pro pohodlnou cestu). Elektrické jednotky tohoto trolejbusu nebyly dobře chráněny před vlhkostí, což vedlo k úniku proudu do karoserie [5] .

Trolejbusy byly natřeny tmavě modrou barvou s krémově žlutým pruhem nahoře a jasně žlutým obložením na spodku.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. — M.: ILBI, 1993. — 400 s. (První část)
  2. ↑ 1 2 Alexandr Pyžikov. Za což řidičům trolejbusu nalili 100 gramů . Získáno 18. listopadu 2014. Archivováno z originálu 16. listopadu 2014.
  3. ↑ 12 TM , 1986 .
  4. ↑ Chepel A. „Podvratná“ pneumatika. Proč byl řidič trolejbusu obviněn z kontrarevoluční činnosti // Petrohradské vědomosti. - 2021. - 19. listopadu. . Získáno 21. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 21. listopadu 2021.
  5. ↑ Trolejbusy Efremov I. S. (teorie, návrh a výpočet). - ed. 3, rev. a doplňkové - M . : Vyšší škola, 1969. - 5000 výtisků. MDT 656.4.002.5 (075.8)

Literatura