Pojem „lehké letectví“, stejně jako „malé letectví“, není v legislativě Ruské federace . „Lehké letectví“ je kolektivní koncept, který kombinuje lety na letadlech s maximální vzletovou hmotností 495 kg až 3100 kg ( vrtulníky ) a až 5700 kg ( letadla ) [1] . Letouny o hmotnosti do 495 kg jsou ultralehká letadla .
odst. 2 Čl. 32 leteckého zákoníku Ruské federace ze dne 19. března 1997 N 60-FZ [1] :
Lehkým letadlem se rozumí letadlo s maximální vzletovou hmotností nižší než 5 700 kilogramů, včetně vrtulníku s maximální vzletovou hmotností nižší než 3 100 kilogramů.
Lety lehkých letadel lze provádět jak pro komerční účely, při provádění leteckých prací a přepravy cestujících a nákladu místními aerolinkami , tak pro osobní (ne za poplatek) účely ( všeobecné letectví ).
Lehké letectví v Rusku je podle řady odborníků v nejhlubší krizi [2] [3] . Při absenci jasně definovaných klasifikací typů letectví a bezpečnostních kritérií v legislativě omezují regulační úřady výcvik pilotů v soukromých výcvikových střediscích (225 středisek bylo uzavřeno za poslední dekádu a půl [4] ), což ztěžuje vydávat certifikační dokumenty pro letové vybavení, letiště a místa přistání. To vše podle sociologa Jegora Muleeva, vedoucího výzkumného projektu „Letiště: činnost „malého“ letectví v kontextu regulační složky“ [5] fondu na podporu sociálního výzkumu Khamovniki, vede k omezení letecké dopravy. infrastruktura, vznik různých typů oficiálních, neoficiálních a polooficiálních typů výdělků: od „jízd“ po leteckou chemickou práci (ACHR) a „zákonnost“ sama o sobě je „vyjednávacím artiklem“ [5] [6] .
InfrastrukturaSoučasná letiště a přistávací plochy pro lehké letectví byly budovány především v sovětské éře. Přitom značná část letišť a přistávacích ploch byla v 90. letech opuštěna. Zařízení z nich bylo místními obyvateli vydrancováno, dráhy chátraly a na některých místech byly „přeměněny“ na veřejné komunikace, spojující osady [7] .
Nejúplnější informace o stavu letišť, heliportů a přistávacích míst v Rusku obsahuje specializovaná služba AOPA-Russia [8] .
Dne 24. května 2021 podepsal Michail Mišustin , předseda vlády Ruské federace , příkaz k uzavření 44 civilních letišť pro údržbu letadel. Seznam zahrnuje letiště Bogučany, Jenisejsk, Kamenka, Komsomolsk-on-Amur (Dzemgi), Tura-MVL, Onega, Yartsevo a další. Jejich hlavní část se nachází v Zapolyarnské oblasti Něneckého autonomního okruhu , Archangelské oblasti , Krasnojarském území a Irkutské oblasti [9] . To vyvolalo vlnu veřejné nespokojenosti.
Později Federální agentura pro leteckou dopravu vysvětlila rozhodnutí uzavřít 44 letišť [10] :
„Příkaz byl vydán za účelem snížení finanční zátěže provozovatelů letišť. Převod iniciují provozovatelé letišť za účelem optimalizace finančních aktivit a neznamenají snížení intenzity letů letadel a objemů dopravy,“ ujistila Federální agentura pro leteckou dopravu.
V říjnu 2021 v rámci svého projevu na parlamentních slyšeních v Radě federace na téma „O rozvoji infrastruktury regionálních letišť a rozšiřování sítě meziregionálních osobních leteckých tras v Ruské federaci“ náměstek ministra Doprava Ruské federace Alexandr Suchanov požádal poslance, aby odpovědně přistupovali k přípravě na diskusi o otázkách letectví [11] :
“... bylo vydáno vládní nařízení o uzavření 44 přistávacích míst – všichni také říkali, že za to může bezpečnost dopravy. V důsledku toho jsme s kolegy z leteckého oddělení začali věci řešit - a byly to oficiální požadavky guvernérů, jejich zástupců, o uzavření těchto přistávacích ploch. Proč? Protože, jak správně řekli kolegové, někde je málo obyvatel, někde nejsou peníze na údržbu infrastruktury, někde skončila potřeba dopravy a už nejsou v provozu. Kolegové, nepřišlo s tím ministerstvo dopravy, ale přihlásily se kraje,“ řekl Alexander Suchanov.
Dalším významným „vlastníkem“ letišť lehkého letectví byly v sovětských dobách létající kluby DOSAAF . Podle výzkumníků je dnes registrováno více než 100 klubů, z nichž většina je s vybavením (kluzáky, vrtulníky, cvičná letadla) zbylým ze sovětských dob a prakticky nikdy nevzlétají. Po rozpadu SSSR začaly létající kluby aktivně prodávat svůj majetek, mnohé byly zlikvidovány nebo převedeny na společnou základnu na vojenských letištích. Na některých místech se úsilím nadšenců podařilo udržet samostatnou infrastrukturu: ranveje, hangáry, kancelářské budovy [7] . Infrastruktura takových letišť vybudovaných v sovětské éře je nejčastěji neregistrovaným obecním majetkem. Budovy nejsou zapsány do katastru nemovitostí, pozemky pod nimi patří státu a nejsou vyznačeny. V případě jakékoli větší kontroly budou taková schémata pronájmu prohlášena za nezákonná. A pokud má pozemek pod těmito budovami hodnotu pro rezidenční nebo komerční výstavbu, pak je snadno stažen [12] .
V sovětských dobách byl výcvik pilotů lehkých letadel prováděn na středních leteckých vzdělávacích institucích, kde byl výcvik prováděn na letounech An-2 a Jak-18-T .
V 80. letech se objevila Federace leteckých amatérů (FLA). Letečtí nadšenci mohli absolvovat vstupní výcvik v této organizaci, která samostatně vydávala licence pro piloty FLA. FLA regulovala proces učení, rozvíjela požadavky na žáky (věk, zdravotní stav atd.). Financování vzdělávacího procesu, nákup a údržba materiální části probíhaly z větší části na veřejné náklady. Technický park leteckých klubů byl značně rozmanitý a skládal se v závislosti na oblastech výcviku ze závěsných kluzáků, kluzáků, letadel (pístových i proudových), vrtulníků [13] .
Od roku 2021 je pro získání pilotního průkazu, který opravňuje řídit lehký letoun, nutné absolvovat výcvik v leteckém výcvikovém středisku (ATC) certifikovaném Federálním úřadem pro leteckou dopravu (Rosaviatsia) podle schváleného program. Seznam ruských leteckých výcvikových středisek, která školí specialisty příslušné úrovně podle seznamů specialistů leteckého personálu (včetně těch, kteří jsou z evidence vyřazeni), je zveřejněn a pravidelně aktualizován na webových stránkách agentury [14] .
Nařízením vlády Ruské federace ze dne 11. března 2010 N 138 byla stanovena třída vzdušného prostoru „G“, která zavedla oznamovací znak „pro všechny lety ve výškách pod 3050 m je rychlostní limit nejvýše 450 km / h.”. Skutečnost odjezdu a trasa musí být nahlášena nejbližšímu dispečerskému uzlu. Výjimku pro prostor „G“ tvoří letiště, jaderné elektrárny, vojenská zařízení, vládní dachy, federální města jako Moskva a Petrohrad [15] .
Federální pravidla pro využívání vzdušného prostoru Ruské federace, Klasifikace vzdušného prostoru, bod 10:
c) třída G - lety jsou povoleny podle pravidel letu podle přístrojů a pravidel letu za viditelnosti. Separace letadel se neprovádí. Všechny lety na vyžádání jsou poskytovány s letovou informační službou. Všechny lety pod 3050 m podléhají omezení rychlosti maximálně 450 km/h. Letadla provádějící lety podle pravidel letu podle přístrojů musí mít trvalé obousměrné rádiové spojení s úřadem letových provozních služeb (řízení letu). Při létání s letadly podle pravidel vizuálních letů není vyžadována přítomnost stálého obousměrného rádiového spojení s letovými provozními službami (řízení letu). Při provádění všech letů letadel není potřeba povolení k užívání vzdušného prostoru.
Nedostatek masové výroby tovární výroby a vysoká cena zahraničních letadel (včetně vysoce specializovaných) nutí různé řemeslníky vyvíjet a vyrábět různé typy letadel vlastními silami. Kromě toho se výrobní podmínky liší od garážových dílen po mini továrny.
„Dnes je v zemi asi 40 výrobních závodů na různé letecké vybavení, od balónů po obojživelná letadla, a to jak vlastní konstrukce, tak i pro montáž takzvaných „kit kitů“ zahraničních výrobců (když letadlo dorazí v demontu) » [16] .
Sibiřský výzkumný letecký ústav pojmenovaný po Chaplyginovi (SibNIA) v rámci Státního programu rozvoje malého letectví vypracoval projekt lehkého víceúčelového letounu, který nahradí An-2- TVS-2DTS . Vzhledem k tomu, že vytvořený letoun nesplňoval řadu požadavků, Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace upustilo od vývoje projektu TVS-2DTS a vyhlásilo novou soutěž na vytvoření lehkého víceúčelového letounu. [17] .
Vývoj projektu nového lehkého turbovrtulového víceúčelového letounu LMS-901 "Baikal" byl proveden dceřinými společnostmi Uralského závodu civilního letectví a Moskevského leteckého institutu. Premiéra LMS-901 „Bajkal“ se konala na Mezinárodním leteckém a kosmickém salonu MAKS-2021 [18] . Zahájení sériové výroby LMS-901 je plánováno na rok 2024 v Komsomolsku na Amuru [19] .
| Druhy letectví | |
|---|---|
| Druhy letectví | |
| Drobné rozdělení | |
| Druhy vojenského letectví | |
| Typy letadel | |