Ledoborec z projektu 10621

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. června 2020; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Ledoborec projektu 10620, 10621 - typ sovětských ledoborců .

Popis

Konstrukce řady víceúčelových zásobovacích plavidel pro ledoborce pro arktické a subarktické oblasti byla způsobena potřebou nahradit zastaralá plavidla typu Amguema a také skutečností, že plavidla typu Norilsk ( SA-15 ) nemohla provádět zásobovací operace v některých arktických oblastech z - pro velké srážky .

Plavidla řady jsou určena pro plavbu v ledu za ledoborci typu Kapitan Sorokin a Arktika a samostatnou plavbu v pevném rovnoměrném ledu o tloušťce 0,8 m při rychlosti 1,5 uzlu, rychlosti vrtule 160 ot./min a výkonu vrtule 9,3 MW. Je zajištěna možnost tlačení a tažení plavidla pomocí ledoborců.

Projekt 10620 – Typ „Vitus Bering“: typ plavidla – jednošroubové, dvoupatrové, ledoborec-přepravní dieselelektrická loď s nádrží a čtvrtpalubou, s příďovým umístěním nástavby a strojovny a kotelny, čtyř- držadlo, přizpůsobené pro vertikální a horizontální manipulaci s nákladem pomocí nákladních jeřábů, ramp, lodních vrtulníků, vznášedel a také lodních plovoucích plavidel. Trup lodi je svařovaný, vyrobený podle systému smíšeného rámování. Plavidlo je vybaveno spodními a palubními chodbami.

Projekt 10621: svým účelem podobný projektu 10620, ale má jeden velmi důležitý rozdíl, nejedná se o dieselelektrickou loď, ale o motorovou loď . Tento projekt je vybaven jedním hlavním motorem s přímým pohonem na vrtuli; kvůli tomu má trochu jinou geometrii nákladového prostoru. Účel: přeprava obecného, ​​objemného (do 7×18 m) a těžkého (do 48 tun) nákladu; válcovací zařízení (do hmotnosti 43,5 tuny); kapalné náklady (nafta dvou druhů, včetně těch s bodem vzplanutí par nižším než 43 °С); chlazený náklad; paliva, maziva a hořlavé materiály v nádobách; uhlí, ruda; výbušné náklady; mezinárodní standardní kontejnery.

První série lodí byla vybavena dieselelektrickou elektrárnou. Druhá série lodí měla dieselovou elektrárnu. Během stavby série se mírně změnily hlavní rozměry plavidla a funkční vybavení nákladových prostor. Všechny lodě tohoto typu počítaly s možností použití až dvou vrtulníků ( Mi-8 nebo Ka-32 ) pro offshore nákladní operace se stálou základnou na lodi.

Projekt 10620

Místo stavby: Chersonská loděnice (SSSR, Ukrajinská SSR, Cherson).

Vedoucí loď: Vitus Bering, 1986.

Celkem bylo postaveno 5 plavidel.

Registrační třída: KM(*)ULA[2] AUT2

Délka, m: 163,9

Šířka, m: 22,45

Výška desky, m: 12,0

Ponor, m: 9,0

Hrubá tonáž, t: 13 514

Vlastní hmotnost, t: 10 700

Výtlak, t: 20 200

Počet a výkon hlavního motoru, kW: 2×5730

Značka GD: Wärtsilä -Sulzer 12ZV 40/48

Rychlost, uzly: 16.4

Počet palubek: 2

Počet přepážek: 9

Množství a (celková) kubatura suchých nákladových prostorů, m³: 1×1170; 1×3180; 1×4810; 1×3530; 1×2610

Počet a (celková) kubická kapacita velkoobjemových (nákladních) nádrží, m³: 2×212

Množství a (celková) kubatura chlazených prostorů, m³: 2×338

Kapacita nádoby, TEU: 318 (včetně 28 chladniček)

Posádka (náhradní místa), lidé: 43 (14)

Dojezd, míle: 10 000

Stůl na plavidlo

Projekt Strana Ne. Budova Vyřazeno z provozu IMO název datum Přístav Majitel Poznámka
10620 5001 10.1986 08.2003 8624383 Hluboká voda 1 1997 Kingstown neznámý Přestavěn na plovoucí hotel pro 350 osob
Víta Beringa 23.09.1992 Vladivostok FESCO
10620 5002 09.1987 8624395 Caballo Azteca 05/09/2002 Mexico City jiný Majitel: Oceanografia SA DE CV
Zásobování hlubinnou vodou 1 31.12.1998 (postscript neznámý – Nizozemsko) neznámý
Arktické zásobování 1 02.11.1997 Kingstown
Alexej Čirikov 23.09.1992 Vladivostok FESCO
FESCO (SSSR)
10620 5003 12.1987 02.11.2016 8624400 Perská perla 2006 Kingstown jiný Vlastník: Kito Enterprises LLC
Deepwater-2 1998 neznámý Sešrotováno v Alang (Indie)
Vladimír Arsenjev 23.09.1992 Vladivostok FESCO
10620 5004 12.1988 8723426 Vasilij Golovnin 23.09.1992 Vladivostok FESCO
10620 5005 09.1989 06.2013 8730443 Lewek triumf 09.10.2010 Kingstown jiný Majitel: Lewek Shipping PTE Ltd
Dp Polar 09.10.2006 Vlastník: Marine Exploration & Mining
Antarktida 14.07.2000 (postscript neznámý - Itálie) neznámý Majitel: Diamar Spa
Štěpán Krašeninnikov 23.09.1992 Vladivostok FESCO
10621 6001 12.1990 9. 12. 2018 8837928 Ivan Papanin 23.12.1992 Murmansk MMP (SSSR) Sešrotováno v Chittagong (Bangladéš)
10621 6002 12.1991 19. 10. 2013 9056894 Ledová panna I 30.04.2007 Kypr jiný Majitel: Silters Co Ltd.
Paardeberg 28.02.2005 Kingstown Majitel: Mertech Marine Pty Ltd.
Outeniqua 30.05.1993 Kapské město Jihoafrické námořnictvo
Juvent 30.06.1992 Kaliningrad jiný Aqua Limited LLC
Alexandr Sledzyuk 1992 neznámý
Jupiter Název projektu
10621 6003 09.1993 8877899 Xue Long 02/04/1995 Šanghaj jiný Vlastník: China GOVT Polar Research
sněžný drak 09.1993
Sněžný drak neznámý Název projektu

Od listopadu 2012 existují informace o vyřazení vedoucí lodi Vitus Bering z provozu.

Podle "Ship demolition report 17/6/2013" byla loď Stepan Krasheninnikov pod názvem DP Polar sešrotována v Turecku.

Podle plavidla „Ice Maiden I“, konstrukčního názvu „Jupiter“, jsou informace rozporuplné. Poprvé probleskla informace, že byl zlikvidován v roce 2010, ale ve skutečnosti je na internetu až do listopadu 2013 fotka, že trup je ukotven beze změny. S největší pravděpodobností byla loď skutečně sešrotována po listopadu 2013.

Historie všech ostatních soudů je odlišná, některé z nich prošly vážnými vnitřními i vnějšími proměnami.

Všech pět plavidel projektu 10620 se po výstavbě stalo součástí tehdejšího státního podniku - Far Eastern Shipping Company ( FESCO ).
Na konci 90. let byly z ekonomických důvodů a poklesu objemu arktické přepravy čtyři z pěti lodí prodány zahraničním společnostem:

Projekt 10621

Místo stavby: Chersonská loděnice (SSSR, Ukrajinská SSR, Cherson).

Vedoucí loď: Ivan Papanin, 1990.

Celkem byla postavena 3 plavidla, z toho 1 pro export do Číny.

Registrační třída: KM(*)ULA[2] AUT2

Délka, m: 166,4

Šířka, m: 22,9

Výška desky, m: 13,5

Ponor, m: 9,0

Hrubá tonáž, t: 14184

Vlastní hmotnost, t: 10500

Výtlak, t: 21 000

Počet a výkon hlavního motoru, kW: 1×13200

Značka GD: 8DKRN 60/195-10

Rychlost, uzly: 16,7

Počet palubek: 2

Počet přepážek: 7

Množství a (celková) kubatura suchých nákladových prostorů, m³: 1×3915; 1×7860; 1×3710; 1×1545

Množství a (celková) kubická kapacita velkoobjemových nádrží, m³: 2×330

Kapacita nádoby, TEU: 325 (včetně 20 chladniček)

Posádka (náhradní místa), lidé: 43 (14)

Dojezd, míle: 10 000


Vedoucí loď: " Ivan Papanin " , 1990. Díla od stavby v Murmanské lodní společnosti neprošla žádnými zásadními změnami, účastnila se arktických a antarktických expedic.

Druhá loď „ Alexander Sledzyuk “ dokázala během svého života spolupracovat s vědci z Kaliningradu, poté se dostala do jihoafrického námořnictva, zamířila do Antarktidy, byla několikrát prodána a až do listopadu 2013 byla definitivně ve Spojeném království v zakonzervovaném stavu, jako např. člun s ledovou třídou pod názvem „Ice Maiden I“. Byly provedeny projektové práce s cílem přeměnit loď na plovoucí hotel, ale projekt nebyl v roce 2008 financován a práce nebyly dokončeny.
Historie plavidla:

1992 převeden do Aqua Kaliningrad jako Juvent 1992 prodán do Jižní Afriky, převeden do Jihoafrického námořnictva jako "Outeniqua" (do provozu 8.6.1993). Vyřazen z námořnictva 30.7.2004 2006 prodán Mertech Marine Pty. Ltd. (Offshore Maritime Services- mgr), s názvem "Paardeberg" 2006 prodán společnosti C&M Gp. 2007 obdržel pracovní designový název flotel „Ice Maiden

Třetí loď: Xue Long ("Xuelong", "Sněžný drak"), byla postavena v roce 1993 v Chersonské loděnici . Získáno Čínou v roce 1994. V současnosti jediný ledoborec v Číně.

Poznámky