Ledoborec projektu 10620, 10621 - typ sovětských ledoborců .
Konstrukce řady víceúčelových zásobovacích plavidel pro ledoborce pro arktické a subarktické oblasti byla způsobena potřebou nahradit zastaralá plavidla typu Amguema a také skutečností, že plavidla typu Norilsk ( SA-15 ) nemohla provádět zásobovací operace v některých arktických oblastech z - pro velké srážky .
Plavidla řady jsou určena pro plavbu v ledu za ledoborci typu Kapitan Sorokin a Arktika a samostatnou plavbu v pevném rovnoměrném ledu o tloušťce 0,8 m při rychlosti 1,5 uzlu, rychlosti vrtule 160 ot./min a výkonu vrtule 9,3 MW. Je zajištěna možnost tlačení a tažení plavidla pomocí ledoborců.
Projekt 10620 – Typ „Vitus Bering“: typ plavidla – jednošroubové, dvoupatrové, ledoborec-přepravní dieselelektrická loď s nádrží a čtvrtpalubou, s příďovým umístěním nástavby a strojovny a kotelny, čtyř- držadlo, přizpůsobené pro vertikální a horizontální manipulaci s nákladem pomocí nákladních jeřábů, ramp, lodních vrtulníků, vznášedel a také lodních plovoucích plavidel. Trup lodi je svařovaný, vyrobený podle systému smíšeného rámování. Plavidlo je vybaveno spodními a palubními chodbami.
Projekt 10621: svým účelem podobný projektu 10620, ale má jeden velmi důležitý rozdíl, nejedná se o dieselelektrickou loď, ale o motorovou loď . Tento projekt je vybaven jedním hlavním motorem s přímým pohonem na vrtuli; kvůli tomu má trochu jinou geometrii nákladového prostoru. Účel: přeprava obecného, objemného (do 7×18 m) a těžkého (do 48 tun) nákladu; válcovací zařízení (do hmotnosti 43,5 tuny); kapalné náklady (nafta dvou druhů, včetně těch s bodem vzplanutí par nižším než 43 °С); chlazený náklad; paliva, maziva a hořlavé materiály v nádobách; uhlí, ruda; výbušné náklady; mezinárodní standardní kontejnery.
První série lodí byla vybavena dieselelektrickou elektrárnou. Druhá série lodí měla dieselovou elektrárnu. Během stavby série se mírně změnily hlavní rozměry plavidla a funkční vybavení nákladových prostor. Všechny lodě tohoto typu počítaly s možností použití až dvou vrtulníků ( Mi-8 nebo Ka-32 ) pro offshore nákladní operace se stálou základnou na lodi.
Místo stavby: Chersonská loděnice (SSSR, Ukrajinská SSR, Cherson).
Vedoucí loď: Vitus Bering, 1986.
Celkem bylo postaveno 5 plavidel.
Registrační třída: KM(*)ULA[2] AUT2
Délka, m: 163,9
Šířka, m: 22,45
Výška desky, m: 12,0
Ponor, m: 9,0
Hrubá tonáž, t: 13 514
Vlastní hmotnost, t: 10 700
Výtlak, t: 20 200
Počet a výkon hlavního motoru, kW: 2×5730
Značka GD: Wärtsilä -Sulzer 12ZV 40/48
Rychlost, uzly: 16.4
Počet palubek: 2
Počet přepážek: 9
Množství a (celková) kubatura suchých nákladových prostorů, m³: 1×1170; 1×3180; 1×4810; 1×3530; 1×2610
Počet a (celková) kubická kapacita velkoobjemových (nákladních) nádrží, m³: 2×212
Množství a (celková) kubatura chlazených prostorů, m³: 2×338
Kapacita nádoby, TEU: 318 (včetně 28 chladniček)
Posádka (náhradní místa), lidé: 43 (14)
Dojezd, míle: 10 000
Stůl na plavidlo
| Projekt | Strana Ne. | Budova | Vyřazeno z provozu | IMO | název | datum | Přístav | Majitel | Poznámka |
| 10620 | 5001 | 10.1986 | 08.2003 | 8624383 | Hluboká voda 1 | 1997 | Kingstown | neznámý | Přestavěn na plovoucí hotel pro 350 osob |
| Víta Beringa | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||||||
| 10620 | 5002 | 09.1987 | 8624395 | Caballo Azteca | 05/09/2002 | Mexico City | jiný | Majitel: Oceanografia SA DE CV | |
| Zásobování hlubinnou vodou 1 | 31.12.1998 | (postscript neznámý – Nizozemsko) | neznámý | ||||||
| Arktické zásobování 1 | 02.11.1997 | Kingstown | |||||||
| Alexej Čirikov | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||||||
| FESCO (SSSR) | |||||||||
| 10620 | 5003 | 12.1987 | 02.11.2016 | 8624400 | Perská perla | 2006 | Kingstown | jiný | Vlastník: Kito Enterprises LLC |
| Deepwater-2 | 1998 | neznámý | Sešrotováno v Alang (Indie) | ||||||
| Vladimír Arsenjev | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||||||
| 10620 | 5004 | 12.1988 | 8723426 | Vasilij Golovnin | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||
| 10620 | 5005 | 09.1989 | 06.2013 | 8730443 | Lewek triumf | 09.10.2010 | Kingstown | jiný | Majitel: Lewek Shipping PTE Ltd |
| Dp Polar | 09.10.2006 | Vlastník: Marine Exploration & Mining | |||||||
| Antarktida | 14.07.2000 | (postscript neznámý - Itálie) | neznámý | Majitel: Diamar Spa | |||||
| Štěpán Krašeninnikov | 23.09.1992 | Vladivostok | FESCO | ||||||
| 10621 | 6001 | 12.1990 | 9. 12. 2018 | 8837928 | Ivan Papanin | 23.12.1992 | Murmansk | MMP (SSSR) | Sešrotováno v Chittagong (Bangladéš) |
| 10621 | 6002 | 12.1991 | 19. 10. 2013 | 9056894 | Ledová panna I | 30.04.2007 | Kypr | jiný | Majitel: Silters Co Ltd. |
| Paardeberg | 28.02.2005 | Kingstown | Majitel: Mertech Marine Pty Ltd. | ||||||
| Outeniqua | 30.05.1993 | Kapské město | Jihoafrické námořnictvo | ||||||
| Juvent | 30.06.1992 | Kaliningrad | jiný | Aqua Limited LLC | |||||
| Alexandr Sledzyuk | 1992 | neznámý | |||||||
| Jupiter | Název projektu | ||||||||
| 10621 | 6003 | 09.1993 | 8877899 | Xue Long | 02/04/1995 | Šanghaj | jiný | Vlastník: China GOVT Polar Research | |
| sněžný drak | 09.1993 | ||||||||
| Sněžný drak | neznámý | Název projektu |
Od listopadu 2012 existují informace o vyřazení vedoucí lodi Vitus Bering z provozu.
Podle "Ship demolition report 17/6/2013" byla loď Stepan Krasheninnikov pod názvem DP Polar sešrotována v Turecku.
Podle plavidla „Ice Maiden I“, konstrukčního názvu „Jupiter“, jsou informace rozporuplné. Poprvé probleskla informace, že byl zlikvidován v roce 2010, ale ve skutečnosti je na internetu až do listopadu 2013 fotka, že trup je ukotven beze změny. S největší pravděpodobností byla loď skutečně sešrotována po listopadu 2013.
Historie všech ostatních soudů je odlišná, některé z nich prošly vážnými vnitřními i vnějšími proměnami.
Všech pět plavidel projektu 10620 se po výstavbě stalo součástí tehdejšího státního podniku - Far Eastern Shipping Company ( FESCO ).
Na konci 90. let byly z ekonomických důvodů a poklesu objemu arktické přepravy čtyři z pěti lodí prodány zahraničním společnostem:
Místo stavby: Chersonská loděnice (SSSR, Ukrajinská SSR, Cherson).
Vedoucí loď: Ivan Papanin, 1990.
Celkem byla postavena 3 plavidla, z toho 1 pro export do Číny.
Registrační třída: KM(*)ULA[2] AUT2
Délka, m: 166,4
Šířka, m: 22,9
Výška desky, m: 13,5
Ponor, m: 9,0
Hrubá tonáž, t: 14184
Vlastní hmotnost, t: 10500
Výtlak, t: 21 000
Počet a výkon hlavního motoru, kW: 1×13200
Značka GD: 8DKRN 60/195-10
Rychlost, uzly: 16,7
Počet palubek: 2
Počet přepážek: 7
Množství a (celková) kubatura suchých nákladových prostorů, m³: 1×3915; 1×7860; 1×3710; 1×1545
Množství a (celková) kubická kapacita velkoobjemových nádrží, m³: 2×330
Kapacita nádoby, TEU: 325 (včetně 20 chladniček)
Posádka (náhradní místa), lidé: 43 (14)
Dojezd, míle: 10 000
Vedoucí loď: " Ivan Papanin " , 1990. Díla od stavby v Murmanské lodní společnosti neprošla žádnými zásadními změnami, účastnila se arktických a antarktických expedic.
Druhá loď „ Alexander Sledzyuk “ dokázala během svého života spolupracovat s vědci z Kaliningradu, poté se dostala do jihoafrického námořnictva, zamířila do Antarktidy, byla několikrát prodána a až do listopadu 2013 byla definitivně ve Spojeném království v zakonzervovaném stavu, jako např. člun s ledovou třídou pod názvem „Ice Maiden I“. Byly provedeny projektové práce s cílem přeměnit loď na plovoucí hotel, ale projekt nebyl v roce 2008 financován a práce nebyly dokončeny.
Historie plavidla:
Třetí loď: Xue Long ("Xuelong", "Sněžný drak"), byla postavena v roce 1993 v Chersonské loděnici . Získáno Čínou v roce 1994. V současnosti jediný ledoborec v Číně.