Bitevní lodě třídy Rivadavia

Typ "Rivadavia" ( španělsky:  Clase Rivadavia ) - řada bitevních lodí Argentiny . Byly vytvořeny v rámci programu posílení flotily. Celkem byly v letech 1908-1910 postaveny dvě lodě tohoto typu , které se staly jediným typem dreadnoughtu ve výzbroji argentinského námořnictva .

Historie vytvoření

Argentinská vláda se na rozdíl od vlád jiných malých zemí rozhodla nepožádat o žádnou konkrétní velkou loďařskou společnost, ale uspořádat jakousi mezinárodní soutěž.

V roce 1908 přijela do Londýna argentinská komise vedená kontradmirálem Onofrem Betbederem a oznámila, že vláda má v úmyslu objednat 2 bitevní lodě, 6 torpédoborců a 12 ponorek a existuje možnost objednání třetí bitevní lodi. Odpovědělo 15 firem z Francie („ Forge and Chatier “), Německa („ Blom und Voss “), Anglie („ Armstrong “, „ Vickers “ a dalších), Itálie („ Ansaldo “), USA („ Krump “, „ Pro River “ a další).

Konkurence byla tvrdá. Částka objednávky byla 2,2 milionu liber . Po prostudování všech předložených projektů Argentinci upravili své požadavky a vzali to nejlepší z předloženého vývoje. Firmy své projekty revidovaly, Argentinci je pečlivě prostudovali a teprve poté bylo oznámeno konečné rozhodnutí, které ohromilo celý svět. Objednávka putovala do americké loděnice For River ( Quincy , Massachusetts ), která snížila cenu o 224 000 liber za loď. Design bitevní lodi jasně ukazuje vliv mezinárodní konkurence, i když většina prvků je čistě americká. Spojené státy považovaly tyto lodě za „rezervu“, kterou v případě potřeby začlení do vlastní flotily [1] .

Konstrukce

Výzbroj

Hlavní ráži bitevních lodí tvořilo dvanáct 305 mm děl s délkou hlavně 50 ráží. Byli umístěni v šesti dvoudělových věžích. Zbraň se od amerického prototypu 12" / 50 Mark 7 lišila váženým závěrem . 6palcová děla střední ráže byla umístěna v kasematech, šest na každé straně lodi. Protiminová 102mm děla byla instalována bez pancéřování v různá místa na lodi, včetně hlavní paluby, nástavby a kasemat na přídi. Plánovalo se nainstalovat šestnáct, ale nainstalovali dvanáct, čtyři nahradili třípalcovými protiletadlovými děly.

Rezervace

Bitevní lodě „Rivadavia“ měly takovou pancéřovou ochranu. Hlavní pancéřový pás cementovaného pancíře Krupp byl 12 palců (305 mm) uprostřed lodi, pokrýval 5 stop (1,5 m) nad a 6 stop (1,8 m) pod vypočítanou vodoryskou, postupně se snižoval směrem k přídi a zádi na 5 palců (127 mm). ) a 4 palce (102 mm). Přední deska věží měla tloušťku 305 mm, boční desky - 9 palců (229 mm). Tloušťka střechy byla z niklové oceli 102 mm. Pancéřová paluba z niklové oceli o tloušťce 2 palce (51 mm) více než 12,4 mm (20 lb). Kasematy střední ráže byly chráněny pancířem ráže 152 mm.

Elektrárna

Bitevní lodě byly vybaveny instalací se třemi Curtisovými parními turbínami . Konstrukční kapacita byla 40 000 litrů. s., rychlost 23 uzlů. Během zkoušek vyvinuly bitevní lodě výkon 39 500-39 750 hp. s., dosahující rychlosti 22,5 uzlů. Očekávalo se, že při 11 uzlech bude cestovní dosah 11 000 mil a při 15 uzlech - 7 000. Normální zásoba paliva byla 1600 tun uhlí, 660 tun ropy, s plnou zásobou uhlí se množství uhlí zvýšilo na 4000 tun.

Páru vyrábělo 18 kotlů Babcock & Wilcox.

Zástupci

• " Rivadavia " 1910/1957

Položena 25. května 1910 v loděnici For River, Quincy, spuštěna na vodu 28. června 1911 a do flotily vstoupila v prosinci 1914 . Když loď dorazila do Buenos Aires , za tři dny ji navštívilo 47 000 lidí. V roce 1918 bitevní loď dopravila nového velvyslance Argentiny do Spojených států , loď stála na slavné Hampton roadstead.

V letech 1924-26 byl modernizován v USA. Změnila se řada jeho taktických a technických vlastností. Výtlak se stal 31 000 tun, kotle byly převedeny na olejové vytápění (zásoba paliva - 3 600 tun oleje), které poskytovalo cestovní dosah 8 500 mil rychlostí 10 uzlů. V roce 1927 vyvinul rychlost 20 uzlů. Počet 102 mm děl byl snížen na 8 (podle jiných zdrojů byly odstraněny).

V roce 1937 bitevní loď překonala Atlantický oceán a podnikla cestu do Evropy (v pramenech jsou rozpory ohledně přítomnosti Rivadavie na oslavách u příležitosti korunovace anglického krále) a navštívila Hamburk .

3. října 1941 došlo během manévrů argentinské flotily k mimořádné události. Nejprve se křižník Almirante Brown srazil s torpédoborcem Corrientes , který se potopil. Vzápětí Rivadavia narazila do zádi křižníku. Bitevní loď utrpěla menší poškození, ale křižník musel projít zdlouhavou tovární opravou.

Po prostudování prvních lekcí druhé světové války byla na lodi posílena protiletadlová výzbroj: objevila se 4 protiletadlová děla ráže 40 mm. Loď byla v provozu až do roku 1953. Po vyřazení z flotily byla prodána italské firmě a v květnu 1957 v Janově rozebrána.

• " Moreno " 1910/1957

Položen 9. července 1910 v loděnici New York Shipbuilding v Hampdenu, spuštěn na vodu 23. září 1911, vstoupil do flotily v březnu 1915. V roce 1920 reprezentoval Argentinu na oslavách u příležitosti otevření Panamského průplavu. Modernizováno podobně jako Rivadavia. Byl na oslavách Spithead v roce 1937 , kde si ho pamatovali tím, že neuměl kotvit metodou „ fertoing “ a po celou dobu oslav stál na jedné kotvě. Poté, co Spithead navštívil německý přístav Brémy.

V únoru 1957 byl odstraněn ze seznamu flotily a prodán za kov do Japonska. Přes Panamský průplav odjel na místo demontáže.

Viz také

• Jihoamerický závod dreadnoughtů

Poznámky

1. ↑ V. L. Kofman. Námořnictvo USA a Latinské Ameriky 1914-1918 Příručka složení lodi. - Moskva. - S. 22. - ("Marine Collection" č. 5 (11) / 1996).

Literatura

• Trubitsyn S. B. Bitevní lodě menších námořních mocností
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• V. L. Kofman. Námořnictvo USA a Latinské Ameriky 1914-1918 Příručka složení lodi / S. A. Balakin. - Příloha časopisu "Model Designer". - Moskva, 1996. - 32 s. - ("Marine Collection" č. 5 (11) / 1996). - 6500 výtisků.