| Projektový inženýr bitevní lodi Bubnov | |
|---|---|
| Projekce bitevní lodi Bubnov | |
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | bitevní loď |
| Organizace | Hlavní ředitelství pro stavbu lodí (GUK) |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | standardně 35 600 t |
| Délka | 210 m |
| Šířka | 32,6 m |
| Návrh | 9,15 m |
| Rezervace |
pancéřový pás: citadela 280+76 mm záď 175 mm příď 100-200 mm kasematy 75 mm vnitřní pancéřový pás 25-75 mm přechází 25-300 mm paluby 110 mm (35+75), spodní paluba v rámci citadely 75 mm ochrana kormidelního zařízení 75-175 mm věže: přední, boční a zadní 400 mm, střecha 200-250 mm, barbety věží 250-375 mm velitelská věž: stěny 375-450 mm, střecha paluby 250 mm, komunikační šachta 75 mm, středový pás 75 mm základní komíny - 25-75 mm pancéřová podlaha: v zádi 75 mm, v přídi 75 mm protitorpédová přepážka 10-15 mm |
| Napájení | 62.000 litrů S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 25 uzlů (46,3 km/h ) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
3 × 4 – 406 mm / 45 (80–100 snímků každý) 24 × 1 – 130 mm (200–225 snímků každý) |
| Flak | 5 - 75 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | osm dvojitých palubních torpédometů a dva jednoduché (každý 3-5 450mm torpéd). |
Inženýr bitevní lodi Bubnov je projekt superdreadnought připravený na Hlavním ředitelství stavby lodí (GUK) pod vedením I. G. Bubnova . Vyznačoval se detailním designem, výkonným dělostřelectvem, zvýšenou cestovní rychlostí a přijatelnou úrovní pancéřování.
Konstrukce lodi začala na konci března 1914, jakmile byly obdrženy údaje o hmotnosti a rozměrech věží se čtyřmi děly ráže 406 mm. To byl vlastně jediný prvek nákladu, který bylo možné získat bez hlavních rozměrů lodi.
Námořní generální štáb stanovil přísné limity na velikost lodí, a především na ponor - maximální přípustná hodnota byla 9,15 metru, protože lodě s větším ponorem prostě nemohly plout mělkým Baltským mořem, pro které byl tento projekt vytvořen.
Hlavním úkolem bylo umístit tři čtyřdělové věže na korbu, která byla pro takovou výzbroj dostatečně malá. Z tohoto důvodu zde prakticky nebyl prostor pro nějakou seriózní protitorpédovou ochranu.
Pancíř lodi byl „rozvrstvený“. hlavní pancéřový pás o tloušťce 280 mm měl 80 mm modřínové obložení a chránil 2/3 délky lodi. Nechyběl vnitřní pás a zkosení o tloušťce 76 mm, které zvýšilo boční ochranu na 356 mm. Na koncích byl kryt tenčí: posuv 175 mm a nos 100-200. Kasematy 130mm děl měly mít původně tloušťku 125 mm, ale Bubnov tuto tloušťku považoval za přehnanou a pro úsporu hmotnosti byl pancíř v kasematech nastaven na 75 mm.
Pro proměnnou tloušťku byly poskytnuty příčníky. Přední část měla tloušťku 25 mm mezi horní a střední palubou a 150 mm mezi střední palubou a kokpitem. Zadní část měla tloušťku 75 mm mezi horní a střední palubou, 300 mm mezi střední a dolní palubou a 150 mm mezi spodní palubou a kokpitem.
Horizontální rezervace měla čtyři úrovně. Horní pancéřová paluba měla tloušťku 35 mm a končila 23 metrů od zádi. Průměrná pancéřová paluba měla tloušťku 75 mm a šla od přídě k zadní traverze a dále k zádi měla tloušťku 35 mm. V přídi a zádi měly být dva pancéřové pláty: 50 mm v přídi, v úrovni první plošiny (šla od příďové traverzy dále k přídi) a 75 mm (mezi záďovou traverzou a řízením přepážka ochrany výstroje.) Spodní paluba nebyla pancéřová, ale uvnitř citadely měla úkosy 75 mm.
Převodka řízení měla vpředu přepážku 175 mm. Hlava kormidelní pažby měla kolem sebe válec o průměru 75 mm, krytý krytem 125 mm.
Věže měly 400mm celoobvodový pancíř, 200mm skloněnou přední střechu a 250mm horizontální zadní. Barbety byly 375 mm silné nad horní palubou a 250 mm pod. Velitelská věž měla tloušťku stěny 450 mm nad horní palubou a 375 mm pod ní.
Podvodní ochranu představovala pouze jedna podélná přepážka o tloušťce 10 až 15 mm. Spodní část bitevní lodi je od první věže po záď trojitá a od věže po příď dvojitá. Síťová ochranná zařízení se předpokládala, ale jejich instalace nebyla detailně propracována.
Výzbroj představovalo dvanáct děl hlavní baterie 406/45 ve třech lineárních čtyřdělových věžích a dvacet čtyři protiminových děl ráže 130/55 v kasematech. Děla protiminové ráže byla umístěna v kasematech a měla standardní kapacitu munice 225 nábojů na zbraň, ale byl zajištěn prostor pro 250 nábojů na zbraň.
O elektrárně se ví jen málo. Je však známo, že bylo možné všechny kotle 40 minut nutit a zvýšit rychlost na 27 uzlů.
Tato loď, pokud by byla postavena, by byla velmi výkonnou bojovou jednotkou díky rychlosti 25 uzlů, zatímco zahraniční protějšky vyvinuli 21-23 uzlů a díky dvanácti výkonným 406 mm dělům. Pokud se jednalo o děla závodu Obukhov, pak měly hmotnost střely 1116-1117 kg, boční salva měla hmotnost 13 392 - 13 404 kg, zatímco nejbližší konkurenti v evropském divadle - královna Alžběta a Bayern - měli hmotnost salvy 7000 a 6000 kg. Podobnou hmotnost salvy – 13 140 kg – měla pouze bitevní loď z druhé světové války Yamato. Palubní pancíř tohoto projektu, i když ještě postačoval pro roky 1913-1915, se stal od roku 1916 nedostatečným, ačkoli boční pancíř o tloušťce 356 mm byl zcela dostačující i pro konec první světové války. Protitorpédová ochrana byla velmi nedokonalá, a proto pro něj ponorky mohly představovat vážné nebezpečí.
| Bitevní lodě a bitevní křižníky námořnictva Ruské říše | ||
|---|---|---|
| Zadejte "Sevastopol" | ||
| Napište „Císařovna Maria“ | ||
| Zadejte „Izmail“ | ||
| Individuální projekty | ||
| Nerealizované projekty | ||
