| Bitevní křižníky třídy Izmail | |
|---|---|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Roky výstavby | 1912-1917 let |
| Naplánováno | čtyři |
| Zrušeno | čtyři |
| Odesláno do šrotu | V roce 1923 prodán do šrotu soukromé německé firmě |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 32 500 tun (plná) |
| Délka | 223,85 m |
| Šířka | 30,5 m |
| Návrh | 8,81 m |
| Rezervace | 237 mm - hlavní pancéřový pás, 125 mm - konce, 75-100 mm - horní pás mezi střední a horní palubou, 100 mm - traverzy, 200-300 mm - věže, kormidelna: 250 mm (střecha), 300 mm (základna ), 400 mm (nad střední palubou) |
| Motory | 7 kotlů |
| Napájení |
66.000 litrů S. (plná), 70 000 l. S. (největší) |
| cestovní rychlost |
26,5 uzlů (plný), 27,5 uzlů (největší) |
| Osádka | 1645 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
12 - 356 mm / 52 (4 × 3), 24 - 130 mm / 55 , 4 - 47 mm |
| Flak | 4 × 63 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 6 × 456 mm TA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bitevní křižníky třídy Izmail jsou typem ruských bitevních křižníků z první čtvrtiny 20. století .
Po porážce Ruska v rusko-japonské válce začalo ruské námořní ministerstvo revidovat strategii rozvoje námořnictva. Inspirováni tím, jak snadno japonské eskadry kryly hlavu ruských eskader v Cušimě a Žlutém moři , vsadili autoři projektu třetí generace dreadnoughtů na rychlost a palebnou sílu, a vytvořili tak ruský koncept bitevního křižníku .
Bitevní křižníky měly být použity jako součást vysokorychlostního oddělení hlavních sil v boji perutě. Byla jim přidělena role volně manévrující síly schopné provádět hluboký taktický průzkum a krýt hlavu nepřátelské eskadry.
Počínaje rokem 1909 probíhala aktivní příprava a projednávání nového programu stavby lodí - "Desetiletý program stavby lodí (1910-1920)" - tzv. "Velký program stavby lodí", který ve své konečné verzi počítal se stavbou pro Baltskou flotilu: 8 bitevních lodí, 4 bitevní křižníky, 18 torpédoborců a 12 ponorek; plavidla pro Černomořskou flotilu a Pacifickou flotilu , stejně jako přezbrojení a modernizaci několika bitevních lodí - Tři svatí , Dvanáct apoštolů , Jiří Vítězný [1] . Program byl schválen 25. března 1910 císařem Mikulášem II ., ale až do roku 1911 se o Státní dumě neuvažovalo [2] .
V roce 1911 námořní ministerstvo a námořní generál. ústředí zahájilo revizi programu roku 1910. Jejich práce nakonec vedla k tomu, že 25. dubna 1911 Nicholas II schválil „Program pro urychlené posílení Baltské flotily“ a „Návrh zákona o námořnictvu“ (za předpokladu, že budou mít dvě aktivní a jednu záložní peruť jako součástí Baltské flotily do roku 1930; jedna operační a jedna záložní jako součást Černomořské flotily; a složení tichomořské flotily bylo zvažováno samostatně [3] , po určitých zpožděních, drobných úpravách , schválení Radou ministrů , Státní rada 6. června 1912 schválila Státní duma tento program a zákon o loďstvu [4] [5] Počítalo se s výstavbou baltské flotily v letech 1912 až 1916 (7) 4 bitevních křižníků Izmail typu, 2 minové křižníky (Muravyov-Amursky a Admirál Nevelskoy - objednáno v Německu), 4 lehké křižníky typu Svetlana (Admirál Greig, Světlana, Admirál Butakov, Admirál Spiridov), 31 torpédoborců typu Novik (různé řady) a 12 ponorek; stejně jako 2 snadné jejich křižníky typu "Svetlana" ("Admirál Nakhimov", "Admirál Lazarev" pro Černomořskou flotilu ) [6]
Dne 15. května 1910 schválil ministr námořnictva SA Voevodsky „Zadání pro vývoj prvků pro konstrukci obrněných křižníků“ vypracované generálním štábem námořnictva, načež Námořní technický výbor (MTK) zahájil vývoj. První odhady ukázaly, že při minimální výzbroji (8 x 305 mm děla) bude výtlak lodí 28 000 tun, hlavní rozměry jsou 204 x 27 x 8,8 m, daná rychlost (28 uzlů) bude vyžadovat nucené kotle. a výkon turbíny 80 000 litrů. S. (měrná hmotnost elektrárny 67 kg/l.s.)
Úkol zvýšit útočnou sílu vedl k rychlému nárůstu ráže a počtu děl, v důsledku čehož se velikost křižníku výrazně zvýšila. Některé body zadání se ukázaly jako nesplnitelné, a tak byla 24. prosince 1910 navigační oblast poloviční a náměrový úhel děl snížen na 25°.
Dne 26. srpna 1911 zaslalo ministerstvo námořnictva návrhy šesti ruským a sedmnácti nejznámějším zahraničním loďařským podnikům, aby do soutěže předložily návrhy náčrtů obrněných křižníků v souladu s přiloženými požadavky. Projekty přijaté ke zvážení se vyznačovaly velkou rozmanitostí jak z hlediska výzbroje a pancéřování, tak z hlediska elektráren: dělostřelectvo hlavní ráže 305 mm nebo 356 mm, tři nebo čtyři třídělové věže, od dvaceti do dvaceti -čtyři 130mm děla, od patnácti do čtyřiceti osmi kotlů, od dvou do čtyř vrtulí.
Myšlenka lineárně vyvýšeného uspořádání věží na koncích lodi byla okamžitě zamítnuta a myšlenka na instalaci čtyř třídělových věží naopak vzbudila velký zájem, nicméně výdajové limity za prostředky určené na stavbu byly již vyčerpány. Výsledkem bylo, že vývojáři z admirality a baltických závodů museli obětovat 1 uzel rychlosti a 12 mm bočního pancíře. Peněz však stále nebylo dost, a tak byly chybějící částky čerpány z prostředků na stavbu lehkých křižníků typu Svetlana .
V desátých letech 20. století se zvýšení hlavní ráže stalo hlavním argumentem dělostřelectva v konfrontaci mezi „brněním a projektilem“. V Anglii , Japonsku , Americe se začínají objevovat lodě s ráží děl 343 mm , 356 mm , 381 mm a více [7] . V říjnu 1911 uspořádalo ministerstvo námořnictva soutěž o projekty zavěšení věží, předpokládalo se, že každý z budoucích křižníků bude vyzbrojen čtyřmi 356 mm trojkulovými věžemi s rychlostí střelby tři salvy za minutu bez míření. [7] . Soutěže se zúčastnilo pět továren: tři Petersburg - Metallic , Obukhov a Putilovsky , dále Společnost Nikolajevských závodů a loděnic (ONZiV) a anglický závod Vickers [8] . Soutěž vyhrál Kovový závod s projektem, který vypracoval slavný inženýr A. G. Dukelsky [9] . Mechanická část lafety byla vyvinuta na základě 305 mm lafety pro bitevní lodě typu „ Sevastopol “, pro snížení hmotnosti byla zbraň nejprve instalována bez tzv. „košile“, přímo do držáku. Přesto se hmotnost kanónu oproti 305 mm zvýšila z 50,7 na 83,8 tuny. Pro zvýšení rychlosti doběhu byl použit regulátor doběhu a vyrovnávací paměť přeběhu [10] . Střecha věže byla sestavena z pancéřových plátů 125 mm, stěny věže z plechů tloušťky 300 mm [11] .
4. srpna 1912 schválil ministr námořnictva nákresy „generálního projektu“. 5. září 1912 obdržely závody Admirality a Baltic objednávky na stavbu bitevních křižníků (po dvou), přičemž první dva byly připraveny k testování 1. července , druhý 1. září 1916 . I. I. Bobrov byl jmenován vrchním stavitelem lodí .
12. října 1912 byly lodě objednané Baltskou loděnicí pojmenovány „Izmail“ a „Kinburn“ , Admiralita – „Borodino“ a „Navarin“ . 6. prosince , po slavnostním položení, byly křižníky oficiálně zapsány do seznamů flotily, ačkoli teoretický výkres jejich trupu ještě nebyl definitivně schválen.
V srpnu 1914 byla připravenost na hmotnost instalovaného a zpracovaného kovu trupu 43 % pro Izmail, 38 % pro Kinburn, 30 % pro Borodin a 20 % pro Navarin. Tempo výstavby zaostávalo za schválenými harmonogramy z důvodu zpoždění dodávek materiálu a odlitků. Již 22. května 1914 byly termíny spuštění prvních dvou lodí posunuty na říjen téhož roku. S vypuknutím války došlo k přerušení dodávek věží hlavních baterií. Část odlitků a výkovků, minometů a držáků hřídelí vrtule, vyrobených v Německu, bylo nutné objednat z již tak přetížených továren námořního oddělení. Podle nových časových výkazů schválených 20. prosince byl start prvních dvou křižníků odložen na květen, druhého na září 1915 a připravenost ke zkouškám byla odložena na květen, respektive srpen 1917, tedy o rok zpoždění oproti plánovaným termínům.
Ráno 9. června 1915 byla spuštěna hlavní loď série, Izmail. 11. června bylo spuštěno Borodino a 17. října Kinburn. V souladu s novou klasifikací oznámenou Námořním ministerstvem 27. června byly lodě typu Izmail zařazeny do třídy bitevních křižníků.
Po spuštění tří lodí do vody se stavební práce téměř úplně zastavily. Teprve na jaře 1916 byly všechny předstartovní práce na Navarinu urychleně dokončeny a 27. října 1916 křižník odstartoval.
K 15. dubnu 1917 byla připravenost křižníků Izmail, Borodino, Kinburn a Navarin následující: pro trup, systémy a zařízení - 65, 57, 52 a 50 %; pro již nainstalované pásové a palubní pancéřování - 36, 13, 5, 2%; mechanismy - 66, 40, 22, 26,5 %, pro kotle - 66, 38,4, 7,2 a 2,5 %. Termín dokončení věží Izmail byl odložen na konec roku 1919 a zbytek lodí - na příští rok. V létě 1917 kongres dělníků loděnic, kteří se rozhodli pokračovat ve stavbě Izmailu, byť jen kvůli výdělku, vyjádřil přání přeměnit zbytek lodí tohoto typu na obchodní lodě. V návrhových studiích byly nastíněny dvě možnosti přezbrojení: do nákladních (nebo ropných) parníků s nosností 16 000 tun každého a do ropných člunů (22 000 tun).
Na konci roku 1917 se prozatímní vláda rozhodla pozastavit stavbu řady lodí, včetně řady Izmail. Během let občanské války zůstaly trupy bitevních křižníků u zdí továren. 19. července 1923 byly "Borodino", "Kinburn" a "Navarin" vyřazeny ze seznamů flotily a 21. srpna byly lodě "celé" získány německou společností Alfred Kubats. 26. září dorazily remorkéry do Petrohradu pro Kinburn a později pro další dva. Kotle, mechanismy a další lodní zařízení byly využívány v národním hospodářství, částečně při opravách a modernizacích válečných lodí zůstávajících v provozu.
Bylo předloženo několik možností pro dokončení Izmailu, včetně přeměny na letadlovou loď. Tento projekt vznikl v březnu 1925. Měla vybavit loď výkonnými dělostřeleckými zbraněmi a leteckou skupinou sestávající z 12 torpédových bombardérů, 27 stíhaček, 6 průzkumných letadel, 5 dělostřeleckých markerů. Předpokládaný výtlak byl 20 000-22 000 t. Projekt byl schválen předsedou Rady lidových komisařů A. I. Rykovem 6. července 1925. Dne 16. března 1926 však komise v čele s I. S. Unshlikhtem všechny práce zastavila a Izmail byl sešrotován.
Na počátku 30. let byl rozebrán trup křižníku. Část kotlů byla instalována na bitevní lodi Gangut . Na speciálně navržených železničních transportérech byla instalována tři děla hlavní ráže; po úspěšných testech v letech 1932-1933. byli zařazeni do pobřežního obranného dělostřelectva Baltské flotily. Během blokády Leningradu úspěšně stříleli na živou sílu, techniku a obranné struktury nacistů.
Co se týče výzbroje, bitevní křižníky třídy Izmail výrazně převyšovaly většinu jejich současných dreadnoughtů a superdreadnoughtů. S 12 hlavními děly po 356 mm se síla jejich boční salvy rovnala bitevním lodím typu Fuso . Z hlediska ochrany byly Izmaily lepší než britské a americké bitevní křižníky, ale horší než německé, byly přibližně na stejné úrovni jako japonské bitevní křižníky typu Kongo . V bitvě s nepřátelskými bitevními loděmi mohli počítat s úspěchem v prchavé bitvě nebo s včasným stažením kvůli převaze v rychlosti a zbraních.
V srpnu 1913 byly získány výsledky testů v plném měřítku, získané při provádění „vyřazeného plavidla č. 4“ (bývalá bitevní loď Chesma ), na které byly namontovány prvky pancéřové ochrany nových bitevních lodí.
| Bitevní lodě a bitevní křižníky námořnictva Ruské říše | ||
|---|---|---|
| Zadejte "Sevastopol" | ||
| Napište „Císařovna Maria“ | ||
| Zadejte „Izmail“ | ||
| Individuální projekty | ||
| Nerealizované projekty | ||
