| Lyaskelskaya úzkorozchodná železnice | |
|---|---|
| Členové komise přijímají nový nadjezd, který nahradí ten zničený během bojů, 15. dubna 1942 | |
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | Lyaskelskoe venkovské osídlení |
| Koncové stanice |
Lyaskelya Hiydenselga |
| Technické údaje | |
| Délka |
|
| Šířka stopy | 750 mm a ruský rozchod |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Läskelän rautatie ( fin. Läskelän rautatie ) je železniční trať o rozchodu 750 mm otevřená v papírně Läskelä v roce 1913. V roce 1924 byla do závodu položena široká trať ze stanice Janisyarvi s uspořádáním překladiště. V 70. letech 20. století byla trať změněna na širokorozchodnou a připojena ke stanici Lyaskelya . V této podobě fungovala do poloviny roku 2000, po roce 2016 byla většina trati opuštěna a centrální část byla demontována.
V roce 1913 byla z přístavu do Joensuu položena úzkokolejná železnice pro dopravu palivového dříví a surovin do papírny v Läskelu . Po úzkorozchodné železnici navíc začaly jezdit 2 páry osobních a nákladních vlaků denně [1] [2] [3] kombinující osobní a nákladní vozy, což někdy vedlo ke zranění neopatrných cestujících [4]. . Zároveň, přestože byla silnice postavena pro potřeby soukromého podniku, stavbu a následný provoz prováděla státní železniční společnost VR [1] pod vedením technického ředitele závodu Ljaskelského K. Ushanov [2] . 26. září 1916 byla dráha koupena závodem a stala se soukromou [5] [6] . V roce 1920 byla v přístavu Joensuu postavena pila, jejíž odpad dodávala železnice také do papírny [7] . V roce 1924 byla do Läskelä prodloužena širokorozchodná trať ze stanice Janisjärvi [1] [8] vybudováním překládací stanice s kolejemi obou rozchodů [1] [7] [9] . V roce 1927 byla z uzavřeného UZD v Haukkavaara převedena na železnici parní lokomotiva vyráběná americkou továrnou Dixon [10] . V letech 1930-1932, při prodlužování širokorozchodné trati do Pitkyaranty , byla na ní trochu západně od překládací stanice postavena stanice Lyaskelya; byl vybudován nový východ z nádraží do posledně jmenovaného. Most [3] [11] byl hozen přes úzkokolejku pro širokorozchodnou železnici .
V důsledku zimní války podle Moskevské mírové smlouvy od března 1940 úzkokolejka skončila na území SSSR [12] a místní obyvatelstvo včetně všech zaměstnanců UŽD bylo evakuováno . V červenci 1941 finské jednotky znovu obsadily Lyaskel a pod jejich kontrolu se dostal i UZhD [12] . 10. července 1944 UZhD nakonec skončil v SSSR, ale během bojů byla trať vážně poškozena a nemohla být provozována [12] .
V 70. letech 20. století byla železniční trať změněna na širokorozchodnou [3] .
V roce 2006 byla trať v provozu, v Hiydenselgu byl znatelný přejezd na kolejích, opravovaly se výhybkové mechanismy vlečky [13] [14] . V roce 2008 podle některých údajů trať nebyla v provozu [3] , v roce 2014 byly tratě v Hiydenselze evidentně již několik let nevyužívané a zarostlé mladými borovicemi, nedošlo k převrácení [15] . Navíc v Lyaskelya, na území bývalého překladiště, byly bráněny nákladní vozy [16] .
Trať o rozchodu 750 mm měla délku 6200 metrů a vedla podél řeky Janisjoki , blížila se k ní v Lyaskelya a pohybovala se až 650 metrů uprostřed cesty. V Läskelä byla součástí výstavby překládky se širokorozchodnými kolejemi , vlečkou, kolejí do depa a kolejištěm pro zásobování surovinami a vývoz výrobků, která vedla po dřevěném nadjezdu přímo do budovy výroby papíru. . Na sever od závodu přes silnici ze Sortavala do Impilakhti vedla 500metrová cesta ke skladům hotových výrobků [11] .
Na 4. kilometru od Lyaskelu se na trati nacházela křižovatka tratě k molu Halkotarch, které mělo vlastní traťovou zástavbu. Na 6. kilometru v Joensuu se trať rozdělila na dvě části: jedna vedla 500 metrů na jih k molu pro cestující a měla mezilehlé nádraží pro cestující a druhá vedla k pile, kde bylo vybaveno molo pro náklad. Mezi řádky byl vlněný výstup, který spolu s nimi tvořil obrácený trojúhelník . Na území samotné pily byla rozsáhlá síť kolejí určených pro skladové práce [11] .