Andrej Arsenovič Manucharov | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
Datum narození | 25. května ( 7. června ) 1917 | ||||||||||
Místo narození | Charkov , Ruská říše | ||||||||||
Datum úmrtí | 15. září 2001 (84 let) | ||||||||||
Místo smrti | město Žukovskij , Moskevská oblast , Rusko | ||||||||||
Afiliace | SSSR | ||||||||||
Druh armády | letectvo | ||||||||||
Roky služby | 1941-1975 | ||||||||||
Hodnost | |||||||||||
Část | w.h. 18374 | ||||||||||
přikázal | spojka, letka jako součást 6. záložního stíhacího leteckého pluku , Středisko letových zkoušek Výzkumného ústavu letectva GK | ||||||||||
Bitvy/války | Velká vlastenecká válka , západní fronta , 1. běloruský front , 3. běloruský front | ||||||||||
Ocenění a ceny |
|
||||||||||
V důchodu | jeden z vůdců LII nich. MM. Gromov | ||||||||||
Autogram | |||||||||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Andrej Arsenovič Manucharov ( 25. května [ 7. června ] 1917 , Charkov - 15. září 2001 , Žukovskij , Moskevská oblast ) - Ctěný zkušební pilot SSSR (1967), generálmajor letectva (1967), laureát Leninovy ceny (1967 ) a Státní cena SSSR (1975) [1] [2] [3] .
Narodil se 7. června ( 25. května ) 1917 ve městě Charkov ( Ukrajina ). Vyrůstal a studoval v Moskvě, v roce 1934 absolvoval dělnickou fakultu a vstoupil do Moskevského leteckého institutu . Během studií v roce 1937 absolvoval letecký výcvik v leteckém klubu MAI a byl zde ponechán jako instruktor pilot . Získal diplom MAI v roce 1940. Pracoval jako konstruktér v letecké továrně č. 301 a v MAI Design Bureau [2] .
V armádě od června 1941 účastník Velké vlastenecké války . Začínal jako letecký mechanik. Účastnil se obranných bojů v Bělorusku jako součást 401 IAP , západní fronta . V letech 1941-1944 byl instruktorem pilota 6. záložního stíhacího leteckého pluku . V roce 1944 byl přeložen do Výzkumného ústavu civilního letectví letectva na pozici hlavního inženýra. V období srpen 1944 - únor 1945 prováděl vojenské zkoušky stíhačky Jak-9K na bázi 3. stíhacího leteckého sboru [1] [2] .
Od června 1944 do listopadu 1948 sloužil jako zkušební pilot ve Výzkumném ústavu civilního letectví letectva, prováděl státní zkoušky řady stíhaček Jakovlevova konstrukční kancelář (Jak-9UT, Jak-9S, Jak-11, Jak-15 ). Zúčastnil se přehlídky ke Dni letecké flotily SSSR v roce 1947, kde pilotoval letoun La-11 s raketovými posilovači [2] .
Od října 1957 - náčelník štábu zkušebního oddělení Výzkumného ústavu civilního letectví letectva, poté (od srpna 1959) - první zástupce vedoucího ředitelství a od listopadu 1964 vedl Letové zkušební středisko civilního letectví Výzkumný ústav letectva (1. ředitelství), kterému velel do srpna 1975 [2] .
Zúčastnil se státních zkoušek Su-15 (1964), Su-15UT (1969), Su-17 , Jak-28P (1963-1964), MiG-21bis , MiG-25 , Tu-22M , Tu-134 Sh a atd. Celkem zvládl více než 100 typů letadel. Velkou měrou přispěl k rozvoji technologií pro zachycování vzdušných cílů s integrovaným využitím pozemních naváděcích stanic a palubních rádiových zařízení proudových stíhaček k jejich přivedení do zaměřovacího bodu. Podílel se na práci na automatizaci řízení letu stíhacích letadel. Jeden z autorů učebnice pro letecký personál:
V. A. Altukhov, V. G. Braga, G. F. Butenko a další Praktická aerodynamika manévrovatelných letadel: Učebnice pro letecký personál / Ed. vyd. N. M. Lysenko. - Moskva : Military Publishing House , 1977. - 439 s.
Po propuštění z ozbrojených sil (1975) pracoval jako zástupce vedoucího Výzkumného letového ústavu [4] [5] .
V období 1975-1976 se zapojil do práce na vytvoření velitelských a měřících stanovišť letadel (SKIP) Il-676 (č. 271) pro zajištění letových zkoušek vzduchem odpalovaných řízených střel Kh-55 a SKIP Il-776 ( č. 776) pro letové zkoušky nové řízené střely odpalované z moře. SKIP zajišťoval příjem radiotelemetrických informací z rakety, její zpracování a zobrazování letových parametrů v reálném čase na palubě SKIP, měření a kontrolu dráhy letu rakety, vydávání rádiových povelů na palubě pro změnu trajektorie letu nebo eliminaci při opouštění daného letového koridoru, aby byla zajištěna bezpečnost. Podílel se na organizaci a testování komplexu Tu-95 MS s řízenými střelami Kh-55 pomocí Il-676 SKIP. Za tuto práci byl (mezi 14 specialisty LII) vyznamenán Řádem rudého praporu práce (1984). Později se podílel i na vývoji technických řešení nového SKIP Il-976 (autorský certifikát k vynálezu ze dne 5. 3. 1990 s prioritou ze dne 19. 2. 1987) [5] .
Velkou měrou přispěl k testování znovupoužitelného vesmírného systému „ Energie-Buran “. Spolu s V. V. Utkinem dohlížel na vytvoření a starty dvou velkých létajících modelů:
Později vedl brigádu komplexu LII , která prováděla letový výzkum v několika létajících laboratořích (LL) založených na letounech Tu-154 za účelem vypracování digitálního řídicího systému Buran a technologie pro provádění jeho automatického přistání. V rámci těchto prací provedli zkušební piloti I. P. Volk , R. A. Stankevicius , A. N. Levchenko a A. V. Shchukin na těchto LL asi 130 automatických přistání, včetně bezmotorového automatického přistání (1986), což umožnilo optimalizovat objem horizontálního letu testy analogu kosmické lodi Buran a omezit jej na 24 letů [4] .
Spolu s V.P. Vasinem dohlížel na atmosférický stupeň automatického přistání orbitální lodi Buran [1] [2] .
Andrej Arsenovič Manucharov žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti . Zemřel 15. září 2001 a byl pohřben na Vagankovském hřbitově v Moskvě [1] .
Manucharov Andrey Arsenovich - Megaencyklopedie Cyrila a Metoděje - článek . Encyklopedie Cyrila a Metoděje. Staženo: 17. listopadu 2018.
Genealogie a nekropole | |
---|---|
V bibliografických katalozích |