Mezikoloniální železnice

Intercolonial Railway ( ang.  Intercolonial Railway ) - železnice , která spojovala město Quebec ve stejnojmenné provincii s Halifaxem (Nové Skotsko) . Výstavba železnice spojující Ontario a Quebec s provinciemi Atlantiku byla jednou z podmínek pro sjednocení britských severoamerických kolonií v roce 1867. Stavba mezikoloniální silnice byla zahájena krátce po vyhlášení nadvlády Kanady , jejího prvního národního projektu, a dokončena v roce 1876; Centrálním centrem se stal Moncton v New Brunswick . Silnice, která je důležitá pro ekonomický rozvoj a obranu východní Kanady, nebyla zamýšlena jako zdroj příjmu a po celou dobu své existence udržovala nízké ceny nákladní dopravy a přežívala z vládních dotací. Začleněna do kanadských státních drah v roce 1919, přestala existovat jako samostatná společnost v roce 1923, i když až do 21. století se používají samostatné úseky trasy.

Pozadí

První plány na spojení Britské Severní Ameriky železnicí se objevily již na počátku 30. let 19. století, než se v těchto koloniích začala formovat efektivní železniční doprava [1] a necelých 10 let poté, co byla veřejnosti v Anglii představena „ Raketa “ od Stephensona . Ekonomicky měly železnice poskytnout výrobcům roztroušeným po rozsáhlém území snadný přístup na trhy v podobě velkých měst a námořních přístavů Halifax , St. John a St. Andrews , spojujících kolonie s Evropou a USA. Železnice měly také hrát důležitou roli v obraně kolonií, které byly o dvě desetiletí dříve zapojeny do války se Spojenými státy ; s jejich pomocí se urychlil přesun vojsk. Jiné komunikační prostředky dostupné v 19. století (polní cesty v teplém období a sáňkařské trasy v zimě) byly méně účinné jak pro přepravu zboží, tak pro přesun vojsk [2] .

Již v roce 1836 byl do kolonie vyslán britský vojenský inženýr Yule s úkolem provést rekognoskaci oblasti a geodetické zaměření navrhované trasy železnice, která by spojovala St. Andrews s Quebecem [2] . Tyto plány však byly okamžitě oponovány Spojenými státy, které znovu nastolily nevyřešenou otázku státní hranice mezi New Brunswick a Maine . Práce na trase byly zastaveny až do roku 1842, kdy byla podepsána smlouva Webster-Ashburton , která stanovila konečné hranice mezi Maine a New Brunswick. Přitom značná část již prozkoumané trasy skončila na americkém území a St. Andrews byl příliš blízko hranic na to, aby nadále sloužil jako důležitý dopravní uzel pro britské kolonie. Tato role později přešla na Halifax [3] .

Příkaz k obnovení prací na geodetických zaměřeních navrhovaných tras vydal koloniální ministr Gladstone na výzvu politických vůdců severoamerických kolonií. Mezi Halifaxem a Rivière du Loup v Quebecu byly navrženy dvě možné trasy (přes St. John, Fredericton a Grand Falls nebo přes Truro , Newcastle , Chaleur Bay a Matapedia Valley ) [3] , ale inženýři varovali že obojí by bylo nákladné kvůli častým změnám nadmořské výšky a potřebě mnoha mostů. Jako alternativu americké železniční korporace navrhly spojení New Brunswick a Nova Scotia s železnicemi do Portlandu ve státě Maine. Tato varianta, která vyřešila ekonomickou stránku problému, však nevyhovovala zastáncům zachování vazeb mezi atlantickými provinciemi a Velkou Británií. V důsledku toho byly do roku 1860 v těchto provinciích vybudovány pouze dvě malé železniční tratě – mezi Truro a Halifax v Novém Skotsku a mezi St. John a Shedyac v New Brunswick [2] (včetně stanice v Monctonu [1] ). Jejich délka byla 61 a 108 mil. V provincii Kanady západně od Rivière du Loup bylo do roku 1862 postaveno 780 mil (1260  km ) železniční trati [3] .

Konstrukce

Americká občanská válka , která začala v roce 1861 a zvýšila napětí mezi Spojenými státy a Velkou Británií kvůli incidentu v Trentu , ukázala důležitost výstavby mezikoloniální železnice přes území mimo hranice Spojených států. Když britští vojáci vyslaní do Severní Ameriky dorazili do Halifaxu a St. John, museli projít dlouhým saněm kolem hranice Maine, aby dosáhli kanadského vnitrozemí [2] . Ekonomiku atlantických provincií navíc zasáhla zvýšená cla ve Spojených státech a vyostřovala se otázka přístupu na alternativní trhy [4] .

V roce 1863 byly zpřístupněny prostředky na nový rozvoj trasy, svěřený inženýru Sandfordu Flemingovi . Ve stejném období začala jednání mezi zástupci britských kolonií o sjednocení, která vyústila v dohodu o Kanadské konfederaci . Nova Scotia a New Brunswick si jako jednu z podmínek spojení s Kanadou stanovily výstavbu meziprovinční železnice. Ostrov Prince Edwarda a Newfoundland naopak neměly zájem vyčlenit významné finanční prostředky na tuto stavbu, která jim byla vzhledem k jejich geografické poloze k ničemu. The Canadian Encyclopedia uvádí tyto rozdíly jako jeden z důvodů, proč se obě kolonie nepřipojily k původnímu svazku [2] .

Flemingova zpráva, předložená v roce 1865, načrtla tři možné trasy pro tuto silnici: na sever podél řeky St. John (podél americké hranice), přes centrální New Brunswick a podél zálivu Chaleur. Sám inženýr doporučil zvolit třetí možnost. Největší šanci se podle něj vyplatila cesta podél pobřeží, která procházela regiony s rozvinutým lesnictvím a rybolovem, což slibovalo impuls provinčnímu podnikání [3] . Tato trasa byla navíc strategicky nejpřijatelnější, protože byla nejvzdálenější od amerických hranic. Právě tuto variantu schválili koloniální vůdci [2] .

Jedna z klauzulí britského zákona o Severní Americe z roku 1867 uváděla, že stavba mezikoloniální železnice by měla být zahájena nejpozději 6 měsíců po sjednocení provincií [1] . Stavba silnice začala brzy poté, co byl v červenci 1867 vyhlášen kanadský nadvlád, a stal se tak prvním infrastrukturním projektem nové země. Na stavbu dohlížel sám Sandford Fleming [2] a od roku 1874 probíhaly práce pod dohledem ministerstva veřejných prací [1] .

V roce 1871 byla dokončena linka z Pensec Junction (nyní součást metropolitní oblasti Moncton) na hranici New Brunswick a Nova Scotia a následující rok do Trura. V tomto bodě se trasa odchýlila od původně plánované trasy přes pobřežní lesy New Brunswick a zakřivila se, aby procházela městy Memramcook a Dorchester . Dokončení úseku zajistilo železniční spojení mezi Halifaxem a St. Johnem již v roce 1872. V roce 1875 železnice spojila Moncton a Campbelton . Tento úsek byl na rozdíl od úseku mezi Pensec Junction a Sackville položen téměř bez odchylky od původního plánu a procházel lesy, aniž by se dotkl stávajících osad Eastern New Brunswick [4] . Počátkem roku 1876 zůstal nedokončen pouze úsek trasy údolím Matapedia, jehož stavba byla dokončena k 1. červenci téhož roku – k devátému výročí konfederace [1] . Celkové náklady na stavbu byly 36 milionů dolarů [4] .

Silnice procházející 6 přístavy na Atlantiku [3] o celkové délce 1100 km byla postavena v souladu s nejmodernějšími standardy v té době as využitím vyspělých technologií. Zvláštní úsilí bylo věnováno zajištění vodorovnosti plátna a většina mostů byla postavena nikoli ze dřeva, jak bylo v té době zvykem, ale ze železa [2] . Vlastní bezpečnostní rozpětí stačilo na 125 let provozu; zejména mosty přes řeky Restigush a Miramishi se po minimální přestavbě nadále používaly na počátku 21. století [1] .

Využití

Po dokončení výstavby mezikontinentální silnice její provoz zajišťovalo Ministerstvo železnic a kanálů [2] . Provoz na celé trase z Halifaxu do Quebecu začal 6. července 1876. Moncton se stal centrálním dopravním uzlem nového systému, kde sídlila silnice a kde byly vybudovány vozovny. Na počátku 20. století zaměstnávala Monctonova železnice tisíce obyvatel a samotnému Monctonu se přezdívalo  Hub City . 

V následujících letech byla síť mezikoloniálních železnic opakovaně rozšiřována výstavbou nových odboček nebo akvizicí stávajících místních komunikací. V roce 1879 byla tedy zakoupena pobočka Grand Trunk Railway , která spojovala Rivière-du-Loup s Quebecem. V letech 1884-1887 byly vybudovány pobočky na východ - ve směru Cape Traverse a Pictou . V roce 1891 byl zahájen provoz Cape Breton Railway a o pět let později byla trasa Intercontinental Road prodloužena až do Montrealu [3] . Celkem se do roku 1919 dostalo pod kontrolu mezikoloniální železnice 9 soukromých železničních společností v provinciích Atlantiku [4] . Intercolonial Road také vytvořila partnerství se všemi hlavními lodními společnostmi, které operovaly na Newfoundland a Ostrov prince Edwarda [5] .

Protože hlavním účelem Interkoloniální cesty nebyl ani tak přímý zisk z poplatků za dopravu, ale revitalizace obchodu a ekonomiky východní části země jako celku, byly ceny za přepravu zboží po ní udržovány uměle nízko, a vláda kompenzovala ztráty. Svůj hlavní úkol splnila úspěšně: podél její trasy se objevovaly a rostly nové osady [6] . Silnice sehrála zvláště důležitou roli během první světové války , kdy USA (kvůli deklarované neutralitě [5] ) neumožňovaly dodávky vojenského zboží přímo přes své území. Všechny tyto náklady byly tedy přepravovány z vnitrozemí Kanady do přístavů v Atlantiku podél Interkoloniální hlavní silnice [4] . V roce 1917 byl silniční terminál vážně poškozen při katastrofě v Halifaxu , když v přístavu explodovala loď naložená výbušninami. Byly zničeny stovky vagónů, nakládací stání a skladiště v Richmondu , ale o týden později byla dodávka zboží obnovena v plném rozsahu [5] .

Na začátku 20. století se saturace osídlených oblastí Kanady železnicemi příliš zvýšila; ve skutečnosti byly v zemi vybudovány tři transkontinentální silnice a pro všechny tři nebyl dostatečný provoz. V tomto ohledu byla v roce 1915 založena korunní korporace, Canadian State Railways (později Canadian National Railway ) , aby koordinovala provoz železniční sítě [4] . V roce 1919 se mezikoloniální cesta stala její součástí, do roku 1923 jako samostatná struktura zcela zanikla [3] . Navzdory změně názvu provoz historické nákladní mezikoloniální silnice aktivně pokračoval až do 70. let 20. století a některé její úseky byly provozovány i v 21. století [5] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 The Intercolonial - 1876  //  Canadian Rail. - 2001. - červenec-srpen ( č. 482 ). — str. 111.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 John Bojko. Mezikoloniální železnice  . The Canadian Encyclopedia (7. února 2006). Získáno 25. září 2020. Archivováno z originálu 31. října 2020.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 W. Stewart Wallace. Mezikoloniální železnice // Encyklopedie Kanady. - Toronto: University Associates of Canada, 1948. - Sv. III. - S. 275-276.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Riding the Rails : Intercolonial Railway  . Železniční muzeum New Brunswick . Získáno 25. září 2020. Archivováno z originálu dne 2. července 2019.
5. ↑ 1 2 3 4 Mezikoloniální  železnice . Kanadská železnice . Získáno 25. září 2020. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2020.
6. ↑ Mezikoloniální železnice  . Vláda Kanady (28. července 2015). Staženo 25. září 2020. Archivováno z originálu 17. listopadu 2018.

Odkazy

• John Bojko. Mezikoloniální železnice  . The Canadian Encyclopedia (7. února 2006). Datum přístupu: 25. září 2020.
• W. Stewart Wallace. Mezikoloniální železnice // Encyklopedie Kanady. - Toronto: University Associates of Canada, 1948. - Sv. III. - S. 275-276.
•  Riding the Rails : Interkoloniální železnice . Železniční muzeum New Brunswick . Datum přístupu: 25. září 2020.

Slovníky a encyklopedie	kanadský  (anglicky) kanadský  (francouzský)
V bibliografických katalozích	VIAF : 248757323 WorldCat VIAF : 248757323