Námořní právo (soukromé mezinárodní námořní právo) je dílčím odvětvím mezinárodního práva soukromého , které upravuje majetkové vztahy komplikované cizím prvkem, které vznikají v procesu mezinárodního hospodářského obratu a jsou spojeny s námořním využitím.
Námořní právo by se mělo odlišovat od veřejného mezinárodního námořního práva , které upravuje vztahy mezi státy o využívání světových oceánů .
Nejstaršími prameny námořního práva jsou starověké římské a byzantské předpisy, založené na rhodském námořním právu . Ve středověku vznikly samostatné statuty, které byly spolu s právem zvykovým podrobeny vědeckému zpracování; takové jsou sbírky námořního práva sestavené v Amalfi ( Amalfské právo moře , 14. století), Oleronu ( Oleron Rolls , 11. století) a Visby (15. století). Nejdůležitější v jejich dalším vlivu a bohatství panovníků jsou slavné " Consolato Del Mare " a francouzské " Guidon de la mer " (16. století).
V moderní době získaly velký význam smlouvy a úmluvy mezi státy, jakož i zákony a předpisy jednotlivých států o plavbě, obvykle vyjadřující hlediska mezinárodního práva. Iniciátorem nejdůležitějších úmluv o mořském právu během války, zejména ve vztahu k lodím neutrálních států, bylo Rusko , které dosáhlo jejich přijetí na druhé Haagské mírové konferenci v roce 1907. Tehdy, poprvé ve světové historii, byly přijaty mezinárodní úmluvy [1] :
Subjekty námořního práva jsou subjekty mezinárodního práva soukromého , tedy státy , právnické osoby a fyzické osoby .
Obvykle se stát jako takový neúčastní soukromých vztahů, ale je zastoupen státními podniky. Pokud stát (jeho orgány) přímo vstupuje do soukromých vztahů, pak se v tomto případě vstupem do soukromých vztahů vzdává své nadřazenosti (suverenity) a vystupuje jako rovnocenný účastník soukromých vztahů, jako právnická nebo fyzická osoba.
Prameny námořního práva se dělí na:
Hlavní mezinárodní právní akty:
Normativní složení námořního práva zahrnuje:
V souladu s článkem 115 Kodexu obchodní námořní dopravy Ruské federace [2] se dopravce na základě smlouvy o přepravě zboží po moři zavazuje dodat zboží, které mu odesílatel předal nebo bude přepraveno do přístavu. místa určení a vydat jej osobě oprávněné k převzetí zboží a odesílatel nebo nájemce se zavazuje zaplatit za přepravu nákladu fixní poplatek ( dopravné ).
Smlouvu o přepravě zboží po moři lze uzavřít:
Přítomnost a obsah smlouvy o přepravě zboží po moři jsou potvrzeny chartou, konosamentem nebo jiným písemným důkazem.
V souladu s článkem 177 Kodexu obchodní námořní dopravy Ruské federace se dopravce na základě smlouvy o přepravě cestujících po moři zavazuje přepravit cestujícího do místa určení a v případě, že cestující odbaví v zavazadla, rovněž doručí zavazadlo do místa určení a předá je osobě oprávněné k převzetí zavazadla a cestující se zavazuje zaplatit stanovené jízdné při odbavení a poplatek za zavazadla.
Přepravními doklady při uzavírání smlouvy o přepravě cestujícího po moři jsou letenka osvědčující uzavření smlouvy o přepravě cestujícího po moři a potvrzení o převzetí zavazadel cestujícím. .
V Rusku je hlavním pramenem námořního práva Kodex obchodní plavby Ruské federace (KTM RF), který vstoupil v platnost 1. května 1999. KTM RF je třetím kodexem přijatým ve 20. století: před tím byl v roce 1929 přijat první kodex obchodní dopravy SSSR a druhý v roce 1968 [3] .
V průběhu vývoje mořského práva existovaly organizace, které se zabývaly studiem námořního práva a šířením znalostí o něm. První takovou organizací v Rusku byla Ruská společnost námořního práva, založená v roce 1905 [4] . V současné době se rozvojem námořního práva v Rusku zabývá Asociace námořního práva (RUMLA), která zastupuje zájmy Ruska v Mezinárodním námořním výboru [5] . Asociace pořádá semináře k problematice námořního práva a vydává dvojjazyčný časopis „Námořní právo“ vědeckého a vzdělávacího zaměření [6] .