| NAMI-031 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1957 - 1958 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 2-dveřový kupé (2 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||
| mechanická čtyřrychlostní | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 2750 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
NAMI-031 je sovětské experimentální miniauto pro invalidy, vyvinuté v NAMI v letech 1957-1958.
V polovině padesátých let NAMI vyvinul perspektivní typ miniaut a jejich jednotek, plánovaný k rozvoji při realizaci Sedmiletého plánu rozvoje národního hospodářství (1959-1965). Tento typ zahrnoval tři typy vozů: čtyřmístný univerzální mikrovoz určený k prodeji pro individuální použití (budoucí ZAZ-965 ); lehké užitkové vozidlo určené pro přepravu čtyř osob nebo dvou osob a 200 ... 250 kg nákladu (budoucí LuAZ-969 ); a dvoumístné mikroauto pro invalidy, určené k náhradě invalidních vozíků v továrně Serpukhov, jehož koncepce, jak ukázala zkušenost, se obecně neosvědčila. Zpracováním posledního konceptu bylo NAMI-031.
Zpočátku bylo pro NAMI-031 vyvinuto celokovové tělo, které má integrální svařovací spojení s rámem. Spolu s ním však byla zpracována i varianta s rámovo-panelovým tělem se sklolaminátovými obkladovými panely - dostala označení NAMI-031P. Jeho opláštění tvořilo osmnáct samostatných panelů z jedné vrstvy sklolaminátu bez výztuže. Z hlediska uspořádání a vzhledu se zcela opakoval ocelový, ale byl o 30 % lehčí a měl také lepší tepelně a zvukově izolační vlastnosti, byl odolnější a snadněji se opravoval. Současně probíhaly práce na výběru vhodného typu pojiva (zejména byla zvažována lepidla typu BF, polyesterové a epoxidové pryskyřice) a na vytvoření nové vysoce účinné technologie lisování sklolaminátových panelů, neboť kontaktní a vakuové formování používané v té době ve světové praxi nebyly příliš vhodné pro sériovou výrobu. Předpokládalo se, že pro tvarování panelů bude použito stejné lisovací zařízení jako pro výrobu kovových panelů karoserie. Byly také vypracovány nové typy spojovacích dílů, včetně sestavení a vzájemného spojení dvou sklolaminátových panelů, kovového vyztužení svarových spojů obložení karoserie s rámem a použití bodového elektrického svařování pro ocelové kryty.
Přední odpružení a řízení NAMI-031 byly podobné budoucímu motorovému kočárku C3A , který byl uveden do výroby v roce 1958 - ve skutečnosti byl jako nosič jednotek, na kterých byly tyto konstrukční prvky motorového kočáru testovány, použit experimentální mikrovozík. a vypracoval se. Zadní zavěšení bylo nezávislé na torzní tyči na vlečených ramenech (podobně jako u odpružení motorizovaného vozíku S3D ). Tlumiče jsou hydraulické, teleskopické.
Pohonná jednotka vznikla na základě motocyklového čtyřdobého dvouválcového motoru typu boxer typu M-65 s horními ventily a nuceným vzduchovým chlazením, vyvinutého závodem Irbit (a souvisejícího s motory motocyklů Ural M- 62 a M-63 ). Místo dvou ležatých motocyklových byl vybaven elektrickým startérem a jedním karburátorem automobilového typu. Oproti motocyklu se zdeformoval, s pracovním objemem 650 cm³ vyvinul 14,5 litru. S. při 3000 ot./min v min. a měl minimální specifickou spotřebu paliva 225 g/l. S. za hodinu. Převodovka je mechanická čtyřstupňová, vyrobená v jednom celku s hlavním převodem ( transexl ).
Brzdy - bubnové na všech kolech, ovládané hydraulicky. Velikost kol - 5,0-10".
V kabině byla instalována experimentální polotuhá plastová sedadla vyvinutá v USA.
Na vůz byla instalována autonomní topná jednotka vyvinutá společností NAMI, která sloužila jak pro vytápění prostoru pro cestující při chodu motoru, tak pro jeho předstartovní vyhřívání.
Řada technických řešení experimentálního NAMI-031 byla následně použita při práci na motorovém kočáru S3D , jehož sériová výroba začala v roce 1970, a částečně i na Záporožích vyšší třídy .