Daňová koňská síla

Daňová koňská síla (n. hp, angl. Tax koňská síla ) je jedna z prvních v pořadí vzhledu charakteristik motoru automobilu z hlediska zdanění v některých evropských zemích, jako je Velká Británie, Belgie, Německo, Francie, Itálie .

Výše daně v koňských silách nebyla vypočtena ze skutečného výkonu motoru, ale pomocí jednoduchého matematického vzorce založeného na geometrických rozměrech válce. Na začátku 20. století byla daňová koňská síla docela blízko skutečné koňské síle (hp) ; S rozvojem spalovacích motorů se skutečný výkon stal desetkrát i vícekrát větší než daňový výkon.

Nebylo neobvyklé, že daňová způsobilost byla uvedena v názvu modelu automobilu. Například Morris 8 z roku 1935 dostal své jméno podle svého zdanění koňských sil, nikoli podle počtu válců motoru; " Talbot 14-45 " se skutečným výkonem 45 litrů. S. měl 14 n. l. S. Mnoho francouzských aut před padesátými léty byly podle daňové způsobilosti označeny: „ Citroen 11CV “, „ Renault 4CV “ a další (CV je zkratka pro francouzské chevaux , „koně“). Nejdéle si toto jméno udržel model Citroen 2CV , vyráběný v letech 1948 až 1990 .

Spojené království

Takzvaný vzorec „RAC-horsepower“ byl původně sestaven v roce 1910 automobilkou RAC jménem britské vlády. Hodnota RAC-koní se vypočítá z celkové plochy pístu a počtu válců pomocí vzorce:

${\text{RAC hp}}={\frac {D^{2}\times n}{2.5}}$

kde:

$D$ je průměr válce v palcích

$n$ je počet válců.

Pro minimalizaci daní podle n.l. S. Britští konstruktéři vyvinuli motory požadovaného zdvihového objemu s velmi dlouhým zdvihem a malou pracovní plochou (průměrem) pístu.

Dalším důsledkem zavedení n.l. S. existovaly různé modely motorů: Sedmičky, Osmičky, Devítky, Desítky atd. (podle počtu nhp), z nichž každý je optimalizován pro zdanění. Britská auta a auta v jiných zemích, kde se uplatňovala daň v koňských silách, měly dlouhoválcové motory s malým otvorem i v 50. a 60. letech, po vyřazení formule. Bylo to částečně způsobeno setrvačností: podniky s omezenými finančními prostředky nemohly změnit modelovou řadu a dovolily si pouze drobné modernizace motorů vytvořených před několika desetiletími, jako je zvýšení kompresního poměru (a oktanového čísla paliva).

Zkreslující účinek soustavy n. l. S. o konstrukci motorů snížil konkurenceschopnost britských vozů na exportních trzích a zároveň ochránil domácí trh před dovozem velkých a levných (kvůli velkým objemům výroby) amerických motorů. Potřeba dodávat velká a prostorná auta s výkonnými motory pro export do Spojených států se však stala prvořadou a britská vláda opustila n. l. S. od 1. ledna 1947 nahrazením nejprve daní z velikosti motoru, která záhy, od 1. ledna 1948, ustoupila pevnému.

Kontinentální Evropa

V evropských zemích se daňová koňská síla za dvě nebo tři desetiletí před druhou světovou válkou vypočítávala pomocí stejného vzorce jako ve Velké Británii, ale v milimetrech, v souladu s přijatým metrickým systémem .

Francie

Francouzská vláda, jednající v ideologii dirigismu , nadále podporovala výrobu a poptávku po autech s malými motory. Zejména vozidla po 2. světové válce měla velmi malý objem motoru vzhledem k velikosti vozidla. Například velmi malý Citroën 2CV měl dvouválcový motor o objemu 425 cm3, který vážil pouhých 45 kg, zatímco vrcholný Citroën SM měl skromný šestiválec o objemu 2700 cm3, který vážil pouhých 140 kg.

Ve Francii daňový výkon trvá déle, ale v roce 1956 byl daňový zákon revidován: vzorec se stal složitějším, zohledňoval otáčky klikového hřídele, zdvih pístu a vrtání válců, takže při výrobě motorů s tenkým válce.

Německo

Daňová koňská síla ( německy : Steuer-PS ) byla v Německu zavedena 3. června 1906. Vzorec byl založen na součinu počtu válců, průměru válce a zdvihu pístu:

pro čtyřtaktní motory - ${\text{Steuer-PS}}=0,30\times i\times d^{2}\times s$

pro dvoudobé motory - ${\text{Steuer-PS}}=0,45\times i\times d^{2}\times s$

kde:

$i$ - počet válců,

$d$ - průměr válce,

$s$ - zdvih pístu

Existuje tedy přímý lineární vztah mezi velikostí motoru a výkonem v koňských silách a:

1 n. l. S. (Steuer-PS) = 261,8 cm³ - pro čtyřdobé motory

1 n. l. S. (Steuer-PS) = 175,5 cm³ - pro dvoudobé motory

V roce 1928 úřady stanovily sazby daně pro osobní automobily jednoduše podle velikosti motoru (u užitkových vozidel se daň z vozidel začala odvíjet od hmotnosti automobilu).

Vliv na konstrukci motorů a vývoj automobilového průmyslu

Daňové zvýhodnění downsizingu bylo faktorem, který stimuloval šíření relativně malých víceválcových automobilových motorů, které se objevily v Evropě ve 30. letech 20. století, když na trhu začaly boomovat vozy střední hmotnosti.

Systém trvale zakořenil motory s bočními ventily v zemích, kde daňový systém tyto návrhy podporoval, a zpozdil přijetí konstrukcí horních ventilů.

Protekcionistický efekt měl zdražit dovoz automobilů ze zemí, kde nebyly takové pobídky k minimalizaci vrtání (hlavně Spojené státy ).