| LLC JE SATEP, výzkumný a výrobní podnik "SATEP" | |
|---|---|
| Typ | Společnost s ručením omezeným |
| Základna | 1994 |
| Umístění | Charkov ( Ukrajina ), sv. Bogdan Khmelnitsky , 12a |
| Klíčové postavy |
Kustov Victor Fedorovich (ředitel) Neichev Oleg Vladimirovich (zástupce ředitele) |
| Průmysl | systémy železniční automatizace a telemechaniky |
| produkty | mikroprocesorové řídicí systémy pro železniční dopravu |
| webová stránka | satep.com.ua |
LLC Research and Production Enterprise "SATEP", JE "SATEP" je ukrajinský podnik pro vývoj řídicích a monitorovacích systémů pro železniční dopravu.
Založena v roce 1994 .
Ředitel - Kustov Viktor Fedorovič , profesor . Zástupce ředitele - Neichev Oleg Vladimirovich , docent .
Historie podniku začala vědeckotechnickým vývojem mikroprocesorových řídicích systémů pro železniční dopravu .
Společnost byla založena v roce 1994.
Výzkumný a výrobní podnik JE SATEP v letech 1994 až 2009 vyvinul a implementoval takové mikroprocesorové řídicí a monitorovací systémy v železniční dopravě jako: mikroprocesorový systém pro dispečerské řízení pohybu vlaků a stavu zařízení železniční automatizace; relé-mikroprocesor centralizace šipek a signálů; mikroprocesorová souprava tratí, mikroprocesorový systém pro počítání náprav kolejových vozidel a na nich založená řídicí zařízení pro traťové úseky; mikroprocesorový systém přejezdové signalizace, blokování kolejí; mikroprocesorový systém poloautomatického blokování pomocí rádiového kanálu nebo drátových komunikačních obvodů; mikroprocesorová centralizace šipek a signálů. V těchto systémech se pro všechna klíčová signalizační, centralizační a blokovací (SCB) zařízení používá proprietární vývoj softwaru a hardwaru. Tyto systémy umožnily ukrajinským průmyslovým podnikům v odvětví signalizace přejít na novou vědeckou a technickou úroveň.
1997 - dokončen projekt reléově-mikroprocesorového elektrického blokování spínačů a signálů pro stanici Mushketovo OJSC Makeevsky Metallurgical Plant. Byl vyroben prototyp, byly provedeny jeho zkoušky na stolici.
1999 - uveden do provozu mikroprocesorový systém dispečerského řízení pohybu vlaků a stavu zařízení železniční automatizace (MS DK) (JSC Záporižstal, stanice Vostočnaja (70 výhybek EC, cca 600 řídicích objektů)).
2001 - v železniční dopravě Ukrajiny uveden do provozu systém sledování obsazenosti traťových úseků (výhybkových i bezvýměnných) na základě počítání náprav kolejových vozidel SKPU-SO - první tuzemský vývoj mikroprocesorového pojíždění systém počítání náprav zásob ( Kryvorizhstal OJSC, stanice Vostochnaya)). V letošním roce byly poprvé instalovány mikroprocesorové ovladače do podlahových wayboxů a signalizačních spojek, které sloužily jako zahájení provozu domácích mikroprocesorových ovladačů v náročných podlahových podmínkách průmyslové dopravy s agresivním prostředím a elektromagnetickými vlivy (včetně blesků).
Od roku 2001-2002, s prvními pozitivními zkušenostmi s provozem mikroprocesorového systému počítání náprav, se začalo široce zavádět několik generací jeho vývoje, ve kterých se řešily problémy ochrany mikroprocesorových zařízení před elektromagnetickým rušením, problémy těsnění kolejových snímačů a zlepšení jejich upevnění, instalace mikrokontrolérů do kolejnicových snímačů pro možnost získávání informací z nich v digitální podobě, rozšíření funkcí systému počítání náprav a zlepšení logického zpracování informací přicházejících od sčítacích bodů na centrální stanoviště. Geografie implementace systémů počítání náprav se dále rozšířila: - 2003 - JSC "Azovstal"; - 2003 - JSC "Kryvorizhstal"; - 2004 - JSC "Mariupol Iron and Steel Works pojmenované po. Iljič.
Systém sledování obsazenosti železničních úseků zvážnice s vodivou základnou byl zaveden v podnicích jako: - 2005 - OJSC "Zaporizhstal", stanice "Vostochnaya"; - 2006 - CJSC Doněckstal-metalurgický závod, stanice Novozavodskaja (85 EC výhybek, 153 počítacích bodů); - 2006 - JSC "Mittal-Steel Krivoy Rog", stanice Koksovaya (37 výhybek EC, 100 počítacích bodů); - 2007 - OJSC "Alčevský metalurgický závod: ES výhybek sousedících s etapou st. Zapadnaya-Sorting - st. Kommunarsk"; rekonstrukce EC st. Zapadnaya-Sorting and Art. Rudnaja"; - 2007 - OJSC "Doněcký metalurgický závod", stanice "Třídění" (50 počítacích bodů).
2001 - na průmyslové železnici byl uveden do provozu mikroprocesorový systém pro dispečerské řízení výhybek a návěstidel z referenční, sousední stanice (Kryvorizhstal OJSC, Vkhodnoy post s řízením ze stanice Novobunkernaya, dosah - 8 km, místo zastaralého systému). centralizace kódu dopravy Ukrajiny).
2002 - v železniční dopravě Ukrajiny uveden do trvalého provozu mikroprocesorový systém pro poloautomatické blokování s využitím rádiového kanálu a subsystému počítání náprav kolejových vozidel pro řízení odvozu (JSC Doněcký metalurgický závod, dvoukolejný odvoz "Sorting" - "Převod-Doněck", 12 km). Tento systém nahradil dříve provozovaný zastaralý reléový systém a je postaven na bázi mikroprocesorových ovladačů a systému počítání náprav vyvinutého radiostanicemi JE SATEP a Motorola.
2002 - dokončen projekt mikroprocesorového systému pro elektrické blokování spínačů a signálů na bázi mikroprocesorového hardwaru a systému elektronického počítání náprav (JSC Alčevsk Iron and Steel Works, Liteynaya station, umístil v místě přepravy tekutého železa).
V roce 2006 byl uveden do trvalého provozu systém elektrické centralizace výhybek a návěstidel s mikroprocesorovou traťovou soupravou v železniční dopravě Ukrajiny (JSC Mittal-Steel, Krivoj Rog, stanice Koksovaya, 42 výhybek ES). Pozitivní zpětná vazba o systému je uvedena v publikaci týdeníku "Metallurg" OJSC " ArcelorMittal Kryvyi Rih ", č. 34 ze dne 06.09.2007.
2006 — automatické přejezdové signalizační systémy založené na mikroprocesorovém systému počítání náprav kolejových vozidel („Alčevské železárny“ as, přejezdy č. 1–8 v komplexu staveb CCM č. 1 a CPC č. 1) jsou uvedeny do provozu.
2006 - vypracován projekt tříkanálového systému mikroprocesorového blokování výhybek a návěstidel bez elektromagnetických relé a kolejových obvodů s využitím mikroprocesorového systému řízení traťových úseků na bázi počítání náprav kolejových vozidel a s přímým řízením závislostního počítače a řadičů pro výhybky, semafory a křižovatky (ZAO Doněckstal - hutní závod, stanice "Mushketovo", 22 bodů ES).
2007 – zpracována pracovní dokumentace pro stavbu přejezdových zabezpečovacích systémů APS-SO založených na počítání náprav kolejových vozidel (JSC Alčevské železárny, zásobovací trasy kovového šrotu a ocelové lokomotivy).
2007 – v železniční dopravě Ukrajiny byl vyvinut a zprovozněn systém pro panoramatické zobrazování informací o vlakové dopravě v jednotném dispečerském středisku (pobočka MK ZAO Doněckstal – Metalurgický závod) Komplex technických prostředků dispečerského řízení systém pro výpravčí železniční prodejny 1. a 2. okruhu).
2007 - byla vytvořena pracovní dokumentace pro mikroprocesorové řízení spínačů a signálů parku Vkhodnoy ze stanice Novobunkernaya (JSC ArcelorMittal Kryvyi Rih, ZhDTS-5).
2008 - poprvé v železniční dopravě Ukrajiny (podle protokolů sekce "STS a výpočetní technika v průmyslové dopravě" sdružení "UKRVEDTRANS" ze dne 27. září 2008 a také viz Publikace časopisu "Invest -Ukrajina " 04'2009 (nedostupný odkaz) , Sborník příspěvků z mezinárodní vědeckotechnické konference, 2009, Alušta ) zprovoznil mikroprocesorový systém pro elektrickou centralizaci výhybek a návěstidel bez elektromagnetických relé a kolejových obvodů s využitím mikroprocesorového řídicího systému koleje úseky založené na počítání náprav kolejových vozidel s přímými závislostmi počítačového řízení a kontroléry pro výhybky, semafory a křižovatky (OJSC Alčevský metalurgický závod, Južnyj pošta (37 spínačů elektrického stavědla). Stejnosměrné spínací motory byly nahrazeny střídavými motory. pod QNX real- časový operační systém 6.3.
2008 - byl vypracován projekt rekonstrukce reléově-mikroprocesorového stavědla výhybek a návěstidel stanice Rudnaya s přihlédnutím ke změně jejího traťového rozvoje a výměně stávající ústředny za počítačové pracoviště staničního strážníka ( JSC Zaporizhstal). Byl vyvinut software, byly provedeny testy na simulačních modelech a testy blokování relé-mikroprocesor na stolici.
2008 - byl vyvinut a dodán software a elektronické zařízení pro mikroprocesorový systém pro elektrické blokování výhybek a návěstidel bez elektromagnetických relé a kolejových obvodů, pro něj byly provedeny stavební a montážní práce venkovního zařízení (JSC Yasinovskiy KHZ, stanice Polugorka, 12 šípů EC).
2008 - byla vypracována pracovní dokumentace pro automatický signalizační systém přechodu pro chodce Parkovský (pobočka MK CJSC "Doněckstal" - hutní závod, úsek stanice Sortirovochnaya - Přenos-Doněck)
2011 — mikroprocesorové zabezpečovací systémy byly uvedeny do provozu na stanicích Převodovka-Doněck (PrJSC Doněckstal – Metallurgical Plant), Transitnaja (LLC Dimitrovpogruztrans), Polugorki (PJSC Yasinovskiy Coke and Chemical Plant).
2013 — dokončena certifikace mikroprocesorového zabezpečovacího systému v systému UkrSEPRO pro shodu s normami bezpečnosti a elektromagnetické kompatibility; byla provedena rekonstrukce mikroprocesorového centralizačního systému stanice Transitnaja (Dimitrovpogruztrans LLC) spojená se změnou rozvoje její tratě a přesunem hlavního souboru mikroprocesorových řídicích a monitorovacích zařízení z posunovací stanice na Pošta EC.
MPTs-D - mikroprocesorová centralizace výhybek a návěstidel železniční automatizace založená na decentralizovaném umístění zařízení. Decentralizovaným umístěním se rozumí fyzická distribuce řídicích mikroprocesorových zařízení přímo na technologickém poli zabezpečovacích zařízení, mimo stanoviště elektrického zabezpečovacího zařízení (ES) železniční stanice. Systém MPC-D je určen k ovládání výhybek a návěstidel v železniční dopravě a zajištění bezpečnosti vlakového provozu, je moderním mikroprocesorovým analogem reléových elektrických zabezpečovacích systémů, má však oproti standardním typům EC řadu inovativních výhod. Systém MPC-D má decentralizovanou strukturu založenou na většinovém principu rezervace „2 z 3x“, pod kontrolou operačního systému reálného času QNX 6.3. Každý kanál redundance serveru má vynikající nezávislou softwarovou architekturu pro zajištění bezpečnosti vlakového provozu. Jedná se o první systém mikroprocesorového zabezpečovacího zařízení v CIS, ve kterém je 100% vyloučena veškerá reléová zařízení a namísto kolejových obvodů (nejspolehlivější a nejnebezpečnější zabezpečovací zařízení) jsou používána řídicí zařízení traťových úseků založená na počítání náprav kolejových vozidel. Software řídicích serverů MPC-D je architektonicky a algoritmicky odlišný v každém ze tří kanálů redundance (dříve byla v podobných systémech MPC-D redundance poskytována pouze na úrovni hardwaru, na úrovni softwaru byl software duplikován v stejný návrh a v důsledku toho by mohly duplikovat softwarové a/nebo architektonické chyby, které ovlivňují plnění podmínek bezpečnosti vlakového provozu). Vědeckotechnická řešení systému MPC-D vycházela z více než 15-ti letých výzkumných zkušeností, testů elektromagnetické bezpečnosti a spolehlivosti, simulačního modelování a testů na stolici a také z výsledků implementace a provozu systémů předchozí generace. V průběhu času našla nalezená řešení pozitivní potvrzení v provozu v kritických průmyslových zařízeních. Více informací o významu tohoto úvodu naleznete ve vydání ruského časopisu "Bulletin of Metallurgtrans and Soyuzgruzpromtrans", č. 4, 2009, s. 36-47. (Moskva město).
Systém MPC-DR je modifikací decentralizovaného mikroprocesorového zabezpečovacího systému s plnou nebo částečnou redundancí kabelových komunikačních linek, počítačových řídicích zařízení a mikroprocesorových ovladačů. Tento typ systémů umožňuje zvýšit spolehlivost centralizace mikroprocesorů, aplikovat servisní technologii „on condition“. V případě neredundantních kabelových komunikačních linek se používá technologie pravidelné technické kontroly zařízení, přičemž u tohoto typu systémů se pravidelná kontrola nevyžaduje a výrobek se vyměňuje až při jeho poruše, tj. nefunkčnost.
Systém MPTs-Ts je mikroprocesorová centralizace šipek a signálů centralizovaného typu. Tento typ systému je modifikací systému základního typu s centralizovaným umístěním zařízení na stanovišti elektrického stavědla. Centralizované umístění znamená fyzické umístění řídicího mikroprocesorového zařízení na stanovišti elektrického zabezpečovacího zařízení (EC) železniční stanice. Hlavní výhodou tohoto typu systému je zjednodušení údržby podlahových zařízení a absence požadavků na ochranu podlahových zařízení.
Systém MPC-CR je mikroprocesorová centralizace přepínačů a signálů centralizovaného typu s redundancí. Tento typ systému je modifikací mikroprocesorového zabezpečovacího systému MPTs-C s centralizovaným umístěním zařízení s plnou nebo částečnou redundancí zařízení. V tomto typu systémů jsou zajištěny všechny funkce a výhody systému MPC-C, ale není nutný okamžitý zásah personálu údržby v případě výpadku jednotlivých prvků systému (z důvodu redundance), a tedy vlivu snižuje se lidský faktor na bezpečnost vlakového provozu.
Reléově-mikroprocesorová centralizace typu RMTs-1 je elektrické stavědlo nové generace, které poskytuje možnost dálkového ovládání výhybek a návěstidel v železniční dopravě (vzdálenost mezi stanovištěm elektrického stavědla a automatizovaným pracovištěm výpravčího je až 20 km). ). K zajištění bezpečnostních funkcí a provádění kritických příkazů se používají relé i mikroprocesorový software. Odpovědnými týmy se rozumí takové operace, jako je umělé otevírání úseků, přepínání výhybky na „VK“ (přeřazení výhybky na falešně obsazeném úseku), kontrola bezpečnosti výhybek, vyloučení čelních tras, blokování semaforů v případě narušení vlakového provozu. bezpečnostní podmínky. Systém RMC-1, vyvinutý JE SATEP, je vyroben na bázi 2-kanálové redundance podle varianty společné zatížené duplikace s rozhodujícími prvky "AND" a bezpečnými párovacími zařízeními, pod kontrolou QNX 6.3 hard operační systém v reálném čase.
Blokování relé-mikroprocesor typu RMTs-2 je modifikace blokování relé-mikroprocesor pomocí tradičního EC dálkového ovládání na LED ve spojení s průmyslovým řídicím počítačem, který provádí funkce kontroly logických bezpečnostních podmínek, protokolování postupu práce a akcí. obsluhy stanice.
SKPU je systém pro monitorování a plnění traťových úseků na základě počítání náprav kolejových vozidel. SKPU umožňuje vyřadit z provozu nejspolehlivější zařízení železniční automatizace - kolejové obvody včetně izolačních spojek, tupých a výhybkových spojek a také prakticky eliminovat požadavky na ořezávání předřadníku. Tento typ systému je zvláště důležitý v oblastech se sníženou izolací, na kolejích položených na kovových pražcích. Vyřazení z provozu kolejových obvodů výměnou za systémy počítání náprav vede ke zvýšení propustnosti železničních tratí, zvýšení obratu vagonů, lokomotiv a také ke zlepšení bezpečnosti vlakové dopravy.
Systém elektrického stavědla s mikroprocesorovou soupravou je modifikací standardního EC systému využívajícího mikroprocesorovou technologii pro soupravu a tvorbu vlakových cest. Systém ECM je určen pro centralizovanou regulaci vlakového provozu, dálkové ovládání, automatické řízení vlakového provozu a činnosti výpravčího, udržování vhodného archivu vlakové situace („černá skříňka“).
MSDK je systém pro dispečerské řízení pohybu vlaků a stavu zařízení železniční automatizace, jehož součástí může být panoramatický zobrazovací subsystém pro výpravčí 1. a 2. okruhu. Systém MSDK zajišťuje automatické dálkové dispečerské řízení pohybu vlaků ve stanicích, ale i přilehlých tahech a dalších úsecích železnic. Systém umožňuje přenášet informace po drátových komunikačních linkách nebo prostřednictvím rádiového kanálu, zobrazuje mnemotechnická schémata železničních stanic se situací ve vlaku v reálném čase, stav zabezpečovacích zařízení a zařízení, prohlížení historie vlaků, akce personálu provozu a údržby na počítače vedoucích kateder na jakékoli úrovni. Systém je vybaven rozvinutou databází statistických analýz, která umožňuje předem predikovat případnou poruchu zabezpečovacích zařízení, analyzovat procento obsazenosti traťových úseků a tahů a statistiky poruch.
APS-SO je automatický přejezdový zabezpečovací systém založený na zařízeních pro sledování neobsazenosti traťových úseků počítáním náprav kolejových vozidel. V případě potřeby umožňuje určit rychlost vlaku blížícího se k přejezdu a nastavit optimální čas pro vydání příkazu k uzavření přejezdu.
PAB-R je poloautomatický blokovací systém využívající rádiový kanál (PAB-R) určený pro intervalové řízení vlakové dopravy na železničních úsecích. Systém PAB-R umožňuje automaticky sledovat stav odvozových kolejí mezi stanicemi omezujícími odtah, automaticky zadává návěsti „Příjezd Dacha“ do přijímacích stanic, provádí vzájemné uzavření návěstidel pro zajištění bezpečnosti vlakového provozu na stanic a pojezdů, vyměňuje informace mezi staničními soupravami rádiovým kanálem bez použití kabelových komunikačních linek, umožňuje sledovat stav traťových úseků na kovových pražcích a v oblastech s nízkým odporem štěrku a pražců, umožňuje počítat počet náprav a vozy v určitých bodech trati se stanovením času jejich průjezdu a udržováním odpovídajícího archivu (na hranicích průmyslových podniků a hlavních drah, mezi stanicemi atd.).
Kolejový blokovací systém MS-PB na bázi mikroprocesoru umožňuje intervalovou regulaci vlakového provozu na železničních úsecích, umožňuje automatické řízení neobsazenosti jízdy a jednotlivých úseků jízdního bloku a propojuje návěstidla pro zajištění bezpečnosti vlakového provozu ve stanicích a rozpětí.
Technologický (vjezdový) zabezpečovací systém TSP je určen k určování vjezdu kolejových vozidel do kontrolního pásma úvratí nebo průmyslových dílen a poskytuje strojvedoucímu signál pro včasné zastavení nebo jízdu vlaku. Systém umožňuje řídit obsazenost železničních úseků trati bez použití rádiových snímačů nebo kolejových obvodů. Použití systému TSP umožňuje opustit radiotechnická čidla pracující v mikrovlnném rozsahu.
Největší průmyslové podniky hutnických komplexů: