Systém přímého ovládání

Přímý řídicí systém (zkr. NSU) - soubor elektromechanických zařízení určených k regulaci proudu ve vinutí trakčních motorů (TED) kolejových vozidel tramvají , trolejbusů , elektrických lokomotiv , elektrických vlaků , jeřábů .

Jak to funguje

Základem fungování NSU je napojení na vinutí TED soustavy pevných předřadných odporů , zvaných startovací brzdové reostaty , které omezují sílu elektrického proudu procházejícího těmito vinutími. Skokové změny odporu připojeného k vinutí TED se dosahuje spínáním skupin startovacích-brzdových reostatů přímo řidičem (řidičem) kolejového vozidla pomocí nejjednodušších mechanismů, souhrnně nazývaných regulátor. Například v tramvajovém voze LM-49 se ovladač skládá z hřídele s namontovanými vačkami, které v určitém pořadí stlačují stykače (silnoproudé spínací přístroje vybavené zhášecími zařízeními ). Tuto sekvenci nastavuje přímo řidič otáčením hřídele pomocí rukojeti „mlýnku na kávu“. Potřeba postupné změny je dána požadavky na plynulé zrychlování a zpomalování kolejových vozidel, aby se zabránilo zranění osob v nich.

Výhody a nevýhody

Výhody NSU oproti jiným typům řídicích systémů jsou extrémní jednoduchost zařízení a opravy , průměrná spotřeba materiálů. Nevýhody NSU jsou nízká úroveň požární a elektrické bezpečnosti (v blízkosti řidiče je umístěno vysokonapěťové spínací zařízení, které je plné úrazu elektrickým proudem nebo požáru v případě úniku proudu nebo jiné poruchy) a iracionální spotřeba energie , jehož značná část je vynaložena na zahřívání startovacích- brzdových reostatů bez provádění užitečné práce .

Historie a moderna

Systém přímého řízení se objevil v 19. století a byl v té době jediný prakticky využívaný. Byla vybavena všemi tehdejšími elektrickými tramvajemi, elektrickými vlaky prvních podzemí (Londýn, Budapešť), prvními experimentálními elektrickými lokomotivami včetně těch na ozubnicových drahách, prvními elektrickými jeřáby, ale i elektrickými pohony silných obráběcích strojů a další technologické stroje na stejnosměrný proud. S růstem napájecího napětí a výkonu elektrických lokomotiv (elektrovlaků) a vznikem soustavy mnoha jednotek je extrémně obtížné až nemožné použít NSU na železničních kolejových vozidlech a v metru. Proto v těchto oblastech začal přechod na systém řízení reostat-stykač. Později přišla RKSU i na městskou elektrickou dopravu. Na osobních tramvajových vozech v Evropě, včetně SSSR, se NSU přestalo používat od 60. let 20. století a na trolejbusech - již ve 40. letech 20. století. Přesto byl NSU instalován na provozní tramvajové vozy tovární výroby až do 90. let. V letech 2000 - 2010 byly NSU instalovány na některé zastaralé modely důlních elektrických lokomotiv, které jsou stále ve výrobě.

Funkce v provozu

• Při použití na kolejových vozidlech NSU byly napájecí kontakty umístěny v blízkosti řidiče a při otevření vytvořily silný elektrický oblouk . Navzdory skutečnosti, že ovladač byl v kovovém pouzdře, mohl oblouk prasknout netěsnostmi. Aby se vlasy řidiče ochránily před spálením obloukem, bylo ženám nařízeno pracovat v šátcích a mužům v čepicích nebo baretech. S příchodem nepřímého řídicího systému zmizela z kabiny strojvedoucího vysokonapěťová zařízení, ale šátky na hlavách řidiček ještě nějakou dobu zůstaly. Obraz řidiče kočáru, který má hlavu zakrytou šátkem, můžeme vidět v sovětských filmech: "Přijď zítra", "Pozor na auto", "První trolejbus" (ačkoli trolejbus ZiU-5, na kterém Sveta pracoval, byl již vybavena nepřímým řídicím systémem). Šátek na hlavě měla také Světlana Pismichenko , která hrála vedoucí nákladní tramvaje ve filmu " Bratr " Alexeje Balabanova . Tento vůz (ocasní číslo G-15) byl vybaven systémem přímého řízení.
• Podle vzpomínek veteránů, kteří pracovali na vozech s NSU, z řídicí skříňky neustále vycházel kouř s pachem hoření - kontakty spálené působením elektrického oblouku.
• Kontaktní prsty obracecího zařízení byly často přivařeny k reverzní hřídeli ovladače, což při pokusu o změnu směru pohybu vedlo k ulomení kontaktních prstů.

Odkazy

• Lokomotivní technologie 21. století Archivní kopie ze dne 20. června 2018 na Wayback Machine  - článek o zařízení a problémech použití SU TED v městské elektrické dopravě