Narrowboat ( anglicky úzký člun , „úzká loď“ ) je typ (a de facto standard ) plavebního plavidla ve Spojeném království , jehož rozměry jsou omezeny rozměry plavebních komor na anglických kanálech . Taková plavidla nemusí být pro úspěšné uzamčení široká více než 7 stop (2,13 m), takže většina těchto plavidel je široká 6 stop 10 palců (2,08 m). Jejich maximální délka je 72 stop (21,95 m). Některé zdymadla jsou ještě kratší, takže aby bylo možné s jistotou projet všude, musí být délka omezena na 57 stop (17,37 m).
Úzké čluny jsou klasifikovány jako „kategorie D“, to znamená, že jsou určeny pouze pro plavbu na klidné vodě: řeky, kanály a malá jezera; ale někteří nebojácní lodníci v nich překonali Lamanšský průliv (například Terry Darlington ).
Oxfordský slovník definuje úzkého robota jako [1] :
Britský plavební člun tradiční dlouhé a úzké konstrukce, ovládaný kormidlem ; nepřesahuje 7 stop (přibližně 2,1 metru) na šířku a 72 stop (přibližně 21,9 metru) na délku
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Britská průplavní loď tradiční dlouhé, úzké konstrukce, řízená kormidlem; spec. jedna nepřesahující 7 stop (přibližně 2,1 metru) na šířku nebo 72 stop (přibližně 21,9 metru) na délkuZpočátku byly úzké čluny používány jako nákladní loď, nejčastěji tažená koňmi , k přepravě zboží po kanálech. Dobrá volba rozměrů, která umožnila výrazně snížit objem zemních prací, v kombinaci s velkou nosností umožnila odstartovat průmyslovou revoluci v Anglii . Začal boom kanálů , který se zastavil až s příchodem železnice a kanály postupně chátraly.
Popularizaci tradičních úzkých anglických plavidel jako formy volného času a životního stylu pomohla kniha Toma Rolta Narrowboat , vydaná v roce 1944, která vypráví o autorově čtyřměsíční cestě po kanálech na samém počátku druhé světové války. . Tom spolu se svým strýcem koupil starou bárku Cressy a nainstaloval na ni parní stroj . Vzhledem k dalším výhodám parní stroj způsoboval nepříjemnosti při průjezdu tunely a byl nahrazen benzínovým. Navzdory těžkým poválečným dobám byla kniha úspěšná a v roce 1948 byla vytvořena Asociace vnitrozemských vodních cest , sociální hnutí za obnovu kanálů a rozvoj volného času na kanálech a řekách v Británii. byly znárodněny.
Nyní se v podstatě úzký boti používají pro turistické a rekreační účely. Zpravidla jsou vybaveny dieselovým motorem, existují pokusy o použití elektrického.
Kolem moderních plavidel se vyvinula celá subkultura: používají se jako bydlení , kanceláře, obchody. Kanály jsou vybaveny parkovišti a přístavišti s vodními sloupy , kontejnery na odpadky atd. Staré opuštěné kanály, jejichž stáří jako by pominulo navždy, zažívají v současnosti renesanci. Byly vytvořeny státní a veřejné organizace zapojené do rozvoje infrastruktury britských kanálů.
Život na úzkých člunech má své kouzlo [2] : pohodové cestování po klidných vodách [3] , možnost zastavit téměř kdekoli na kanálu a užívat si venkovského života a pasteveckých scenérií. Někteří lidé jsou připraveni se přestěhovat, aby žili na lodích po kanálu, i když nemají elektřinu [4] (většina úzkých lodí však elektřinu má). V současné době se staví noví roboti a jejich počet stále roste. Takže v roce 2006 bylo registrováno asi 27 000 lodí a v roce 2014 již přes 30 000. Lodě se pronajímají i na víkendy pro rodinné pikniky a romantická setkání [5] [6]
Téměř všechny úzkoprofily jsou ovládány kormidlem : kormidelník stojí na zádi lodi, za dveřmi vedoucími z kajuty, na odpočívadle, na které vedou schody. Některé mají volant . Oblast zádi, kde se nachází kormidelník, má 3 hlavní typy: malý tradiční; velký, který má dostatek místa pro ubytování více lidí, něco jako terasa; "kapuce" pro ochranu před nepřízní počasí. Každý z těchto plánů má své vášnivé zastánce. Protože neexistují žádné jasné hranice, některé lodě rozmazávají kategorie a návrháři zkoušejí nová schémata a kombinace.
Mnoho moderních lodí si zachovává tradiční uspořádání malého otevřeného nechráněného „stojánku“ nebo paluby za zadními dveřmi kajuty, ze kterých může posádka vystoupit. Odtamtud se dá řídit, ale není to úplně bezpečné, protože vrtule funguje odspodu v jediném kroku. „Prodloužená“ oj umožňuje kormidelníkovi bezpečně stát na nejvyšším schodu, uvnitř kabiny, před zadními dveřmi. V chladných dnech za sebou mohou kormidelníci zavřít zadní dveře a být dokonce v relativním pohodlí: spodní část těla je v teple kabiny, pouze horní část těla vylézá z poklopu a je vystavena povětrnostním vlivům. Za příznivého počasí sedí mnoho kormidelníků s tradiční zádí na střeše, na okraji poklopu, s dobrým panoramatickým výhledem shora. Na takových lodích je hlavní platforma přídě, protože nikdo kromě kormidelníka se na záda nevejde. Kromě toho mají takové lodě zvětšený vnitřní prostor kajuty.
Název typu pochází z velké otevřené zadní paluby, připomínající velké zadní kajuty na laminátových říčních člunech , které jsou zase odvozeny od eliptické zádi používané na křižnících a dalších válečných lodích 20. století. Záď takového "cruiseru" vypadá velmi odlišně od tradičních lodí: poklop a zadní dveře jsou umístěny mnohem blíže k přídi než na "tradiční", čímž vzniká velká otevřená paluba mezi pultem a zadními dveřmi, chráněná zábradlím. (často s vestavěnými sedadly) za a po stranách. Velká zadní paluba poskytuje skvělý venkovní jídelní kout a společenský prostor, což lidem umožňuje poflakovat se za pěkného počasí a léta.
Polotradiční záď je kompromisem, který umožňuje některé „sociální“ výhody cestovní zádě, přičemž si zachovává tradičnější design a poskytuje kormidelníkovi určitou ochranu ve špatném počasí nebo chladném období. Stejně jako u cestovní zádi se paluba rozprostírá na zádi od poklopu a zadních dveří, nicméně její velká část je chráněna bočními stěnami, které se táhnou po stranách kabiny, čímž vytvářejí více chráněný prostor pro kormidelníka a spolucestující, obvykle s lavicemi. se skříňkami uvnitř. Motor je umístěn v podpalubí jako cestovní záď, což umožňuje oddělení kabiny od motorového prostoru a schůdky dolů do kabiny jsou umístěny za zábradlím.
Přestože je velká většina úzkých bot řízena kormidlem na zádi, některé se obejdou zcela bez zadního kormidelního pultu, ovládaného kormidlem ze středního kokpitu. Toto uspořádání je výhodné, protože umožňuje mít dvě samostatné kajuty: příď a záď.
Loď, která nemá vlastní motor a táhne ji jiný úzkoprsý. Pochází ze slova angličtina. kamaráde , "kámo".