Ráfek kola jízdního kola je vnější částí kola ve tvaru kruhu , který je připevněn k náboji kola (objímce) na napnutých paprskech . Pásová kola mají kotoučová kola pro snížení odporu vzduchu, v takovém případě se ráfek opírá o kotouč. Na ráfek je namontován plášť jízdního kola .
Na konstrukci ráfku závisí tuhost kola, snadnost vzniku jeho deformací a možnost použití ráfkových brzd .
Většina kol má nyní krabicové ráfky. Silniční kola mohou být vybavena ráfky nižší stěny než silniční kola [1] .
Mnoho cross-country ráfků přidává extra žebro uvnitř ráfku skříňové sekce pro zpevnění kola. Takové ráfky se nazývají dvojité.
Pro výrobu ráfků jízdních kol se používají hliníkové slitiny , ocel , uhlíková vlákna . Ráfky z hliníkové slitiny mají ve srovnání s nelegovanými, nekalenými ocelovými ráfky vyšší specifickou pevnost (na jednotku hmotnosti), jsou méně náchylné ke korozi a také poskytují lepší brzdění. v případě použití ráfkových brzd.
Ráfek je k náboji kola (náboji) připevněn na napnutých paprskech, jejichž počet může být od 12 do 48 (pro kola o průměru 26" standardně - 36 nebo 32).
Je těžké přeceňovat roli kol u jízdního kola, protože právě přes ně působí valivá a brzdná síla, statické zatížení způsobené hmotností samotného kola a cyklisty, jakož i dynamické zatížení od nerovností vozovky, skoků, atd. jsou přenášeny překonávání překážek atd. Bez ohledu na povahu zatížení je však většina z nich, tak či onak, vnímána paprsky. Zároveň pod zatížením klesá napětí některých paprsků, což může způsobit jejich vyosení, a to následně způsobí deformace ráfku, které se časem mohou stát velmi znatelnými a někdy i nebezpečnými, vést ke zvýšenému opotřebení ráfku. komponenty jízdního kola a zvyšují nebezpečí jeho použití.
"Osmička" je zakřivení ráfku, ve kterém jeho část nebo části vycházejí ze stejné roviny. Vizuálně se projevuje „kolébáním“ kola při otáčení. Může být doprovázeno třením ráfku o brzdové destičky ráfkových brzd , což způsobuje zvýšené opotřebení brzdových destiček a mírné, ale stálé brzdění při každém kontaktu mezi destičkou a ráfkem.
Vzhled "osmičky" naznačuje snížení napětí některých paprsků. Osmičku je vhodné co nejrychleji zafixovat, jinak může dorůst, což může vést ke zlomení paprsků, ráfku, pouzdra (přírub). Osmička může vést ke zvýšenému opotřebení brzdových destiček a snížit bezpečnost používání kola.
Zatížení kola přebírají všechny paprsky, poněkud vzdálené od místa zatížení. Při silném bodovém zatížení a zeslabených paprskech (což může být označeno „osmičkou“) může ráfek získat nevratné deformace – poněkud se ohnout směrem ke středové části.
Deformace, při které kolo ztrácí kulatý tvar a stává se oválným, případně vejčitým, se nazývá „ovál“ nebo lidově „vejce“. je důsledkem nerovnoměrného napnutí paprsků (paprsky na jedné straně kola jsou pevnější než na druhé).
Následující platí pouze pro paprsková kola. Každé kolo má dva "deštníky" paprsků - na pravé a levé straně. Každý deštník ukazuje a umožňuje nastavit posunutí ráfku (bez jeho deformace) podél osy kola. Nesprávný poměr deštníků může způsobit postupné otáčení kola jedním směrem ve vysoké rychlosti a na rovné silnici. Příliš silný deštník může dokonce způsobit odření pneumatiky o rám nebo vidlici. Na předním kole musí být deštníky vpravo a vlevo stejné a na zadním kole by měl být deštník na levé straně mnohem větší. [2]
| Cyklistické komponenty, nářadí a příslušenství | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||