Pneumatika na kolo nebo pneumatika na kolo je elastická pryžová skořepina s kovovou nebo polymerovou šňůrou namontovanou na ráfku kola. Pneumatika zajišťuje kontakt vozidla s vozovkou, je navržena tak, aby absorbovala drobné vibrace způsobené nedokonalostí povrchu vozovky, kompenzovala chybu v trajektoriích kol, realizovala a vnímala síly. Pneumatiky jízdních kol jsou obvykle nahuštěny vzduchem, což umožňuje upravit jejich tuhost.
Hlavní součásti pneumatiky [1] :
Všechny pneumatiky pro jízdní kola jsou rozděleny do tří typů [2] :
Pneumatiky se liší především rozměrem a dezénem. Velikost je určena dvěma čísly udávajícími průměr a šířku pneumatiky. Existuje několik norem pro označování rozměrů pneumatik.
Existují různé systémy pro pojmenování ráfků, pneumatik a duší. Jednou z nich je mezinárodní norma ISO ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization - Evropská technická organizace pro ráfky a pneumatiky) [3] . Rozměry kol v palcích:
Pro rovné povrchy se obvykle používají pneumatiky o šířce až dva palce. Pro off-road se volí pneumatiky o šířce větší než dva palce. U silničních kol se používají úzké pláště (18-32 mm) s vysokým tlakem. Například pracovní tlak pneumatik silničních kol je obvykle 6-9 atm . Často platí, že čím širší a větší objem pneumatiky, tím nižší tlak je potřeba. Při sníženém tlaku v pneumatikách vzniká zvětšená kontaktní plocha s povrchem. V souladu s tím se zvyšuje přilnavost a kvalita ovládání kola.
Vzorek běhounu, stejně jako šířka pneumatiky, se volí v závislosti na typu povrchu vozovky, po kterém hodláte jezdit. Pro jízdu po zpevněných cestách se volí úzké pneumatiky bez výrazného dezénu - „slicks“.
Pro jízdu na polních cestách a volné půdě zvolte širší pneumatiky s velkými oky - „bláto“. Obecně platí, že čím výraznější dezén, tím lepší přilnavost kola, ale vyšší valivý odpor.
Existuje mezilehlá možnost - takzvané "semi-slicky". Na nich jsou výstupky umístěny pouze na okrajích pneumatiky a střední část pneumatiky má nízkoprofilový běhoun nebo hlavní běhoun. To zajišťuje snadné odvalování po chodníku a trakci při zatáčení a naklánění kola. Takové pneumatiky jsou racionální pro použití v městských podmínkách a na suchých polních cestách.
Zimní pneumatiky pro jízdní kola, stejně jako zimní pneumatiky pro automobily, mají výrazný dezén, který poskytuje správnou přilnavost na čerstvém sypkém sněhu a blátě. Chránič se často vyrábí s malými lamelami, které dokážou houževnatě uchopit kluzký povrch. Směs pro zimní pneumatiky na jízdní kola má měkčí pryžové složení, které se při nízkých teplotách neopaluje. Pro větší efektivitu používají tyto pneumatiky kovové hroty z karbidu wolframu. Umožňují ulpívat na zledovatělém povrchu a zhutněné sněhové pokrývce.
Dalším účelem zimních pneumatik je odolnost proti propíchnutí. V období podzim-zima se zvyšuje pravděpodobnost proříznutí pneumatiky na ostrém ledu nebo zakopnutí o kovové úlomky pod vrstvou sněhu. Většina výrobců nabízí zimní pneumatiky s extra ochrannou vrstvou a zesílenou bočnicí , aby se zabránilo proražení duše ostrými předměty.
Nezbytným předpokladem před použitím pneumatik s hroty je záběh . Prvních 40-50 km se doporučuje jet po asfaltu v klidném režimu, zdržet se náhlého brzdění a ostrých zatáček. To je nezbytné, aby hroty rovnoměrně seděly v těle pneumatiky. Správný záběh prodlouží životnost pneumatiky. Mezi nevýhody zimních pneumatik patří značná hmotnost a špatné odvalování.
Tuhost běhounu cyklistické pneumatiky se měří speciálními jednotkami, které zavedl Albert F. Shore . Stupnice dostala název Shore A Durometer . Podle této stupnice lze rozlišit několik rozsahů [4] :
Různí výrobci nabízejí různé cyklistické pláště s ochranou proti propíchnutí v podobě integrovaného pásu z vysoce elastické speciální pryže nebo kevlaru , který chrání duši v oblasti běhounu . Dodatečná ochrana zvyšuje hmotnost pneumatiky.
V roce 1999 vytvořil Mavic první bezdušový plášťový systém pro jízdní kola. Technologie Tubeless byla nejprve rozšířena mezi cyklisty na horských kolech, ale tato inovace se od té doby rozšířila i do segmentů cyklokrosových, gravelových a tradičních silničních kol. [5]
Většina velkých výrobců pneumatik má ve svém sortimentu bezdušové pneumatiky.
Bezdušová pneumatika je speciálně navržená pneumatika, která má uvnitř další butylovou vrstvu, která udržuje vzduch uvnitř, a speciální design patkového kordu, který umožňuje lepší přilnutí pneumatiky k ráfku. Pro bezdušové použití je třeba použít i speciální bezdušové ráfky [6] , bezdušové ventilky, pásky a tmely odolné proti propíchnutí.
Patka pneumatiky je tvarována odlišně od běžných pneumatik s duší. Tlak v pneumatice se provádí tlakem vzduchu, takže montáž bezdušové pneumatiky se provádí prudkým zvýšením tlaku v pneumatice.
Výhoda bezdušové technologie spočívá ve zlepšené kvalitě jízdy a obecně v minimální hmotnosti a valivém odporu. Bezdušové pneumatiky také umožňují jízdu s nižším tlakem vzduchu pro lepší trakci a pohodlnější jízdu. Mezi nevýhody patří vyšší cena než u pneumatik s duší a složitost instalace.
V případě proražení bezdušové pneumatiky může být proražení automaticky utěsněno speciálním tmelem , což je viskózní kapalina, která se nalije do pneumatiky. Při absenci těsnicího prostředku je jediným způsobem opravy na místě odšroubování ventilku z ráfku a montáž pneumatiky jako normální s použitím náhradní duše.
Silniční kola mohou být vybavena jednoduchými dušemi („duše“, „duše na kolo“), ve kterých komora a plášť tvoří jeden celek. Díky tomu jsou duše o něco lehčí než klasické pláště, ale je nemožné (nebo velmi obtížné) opravit s defektem a je nepohodlná montáž v terénu (takové duše se lepí na ráfek).
Pro vyřešení obtížnosti montáže takových pneumatik byly vyvinuty oboustranné lepicí pásky (například Carogna [7] od Effetto Mariposa nebo podobné [8] od Tufo). Umožňují přesněji umístit trubku na ráfek dříve, než lepidlo začne působit: v případě použití lepidla se musí odtrhnout náhodně přilnutá místa, což zhoršuje kvalitu lepení; páska se nejprve nalepí na ráfek, poté se pneumatika napne, napumpuje a vycentruje, trochu se sníží a nakonec se odstraní ochranná páska zakrývající vrchní vrstvu lepidla. Pro odstranění zbytků lepicí pásky při demontáži byla vyvinuta speciální rozpouštědla. Tato technologie také umožňuje šetřit ráfek: při montáži další pneumatiky není nutné jej čistit abrazivem.
Dětská kola mají pevné (nepneumatické) pláště.
| Cyklistické komponenty, nářadí a příslušenství | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||