Oválná dráha nebo dráha oválného typu je typ uzavřené závodní dráhy, vyznačující se přítomností zatáček pouze v jednom směru, obvykle doleva.
Tyto tratě pocházejí z hipodromů, kde se konaly první automobilové závody, ale i dalších uzavřených tratí oválného typu - cyklostezky, závodiště stadionů.
Následně se však ovály pro automobilové a motocyklové závody téměř úplně oddělily od ostatních oválných tratí a vyvíjely se samy.
Oválné dráhy se liší jak účelem, tak designem.
V motoristickém sportu se na oválných tratích závodí na ploché dráze . Používají se ploché oválné dráhy krátké délky (260-400 m, někdy až 1 km) s různými povrchy - škvára, led, někdy tráva nebo hlína.
V motoristickém sportu existuje mnoho různých typů závodů na oválných tratích, které kladou různé požadavky na jejich design.
V Rusku se v zimě konají dráhové závody na ledových oválech vybudovaných na bázi hipodromů, které jsou v zimě prázdné.
První specializovaný ovál byl postaven v roce 1907 v Brooklands (Anglie), byl to druhý automobilový závodní okruh tohoto typu po dráze v Milwaukee (USA, Wisconsin ), přestavěné z bývalé závodní dráhy a výstaviště v roce 1903.
Právě ve Spojených státech byly oválné závodní dráhy nejrozšířenější, i když v Evropě před 2. světovou válkou nebyly ničím neobvyklým. Ve prospěch oválů hovořila jejich jednoduchost a levnost, i když největší z nich používají špičkové série - NASCAR , IndyCar - a jsou to složité struktury.
Zpevněné kolejeNejvětší z oválů má tvrdý povrch (dlážděné dráhy) (asfalt, beton, cihly, v první třetině 20. století prkna (prkenné dráhy)) a délku 0,5 až 2,66 mil (0,8-4, 2 km). Zatáčky takových oválů mají sklon - zatáčku - pro větší stabilitu vozů, které díky tomu mohou dosahovat vysokých rychlostí - nejvyšší průměrná rychlost na okruhu skladových vozů NASCAR je registrována kolem 352 km/h (" Talladega Superspeedway "), a champcars zrychlil na 388 km / h (" California Speedway ").
Kromě potahového materiálu se pásy liší také délkou, tvarem a úhlem natočení.
Ovály s délkou 0,5-1 míle (800-1600 m) se nazývají krátké tratě (short-tracks), více než 1 míle - ploché dráhy a více než 1,5 míle (2,4 km) - super rychlostní dráhy, i když tato klasifikace je spíše libovolný .
Dráhy s náklonem menším než 12° se nazývají ploché dráhy. Otočení o více než 24° opravňuje k označení oválu vysoce profilovaným. Kromě toho se úhel sklonu zatáčky může měnit jak v různých zatáčkách, tak podél šířky trati. Talladega super plochá dráha má největší úhel natočení mezi stávajícími ovály - 33°, Severní smyčka trati v AFUS v Berlíně ve 30. letech. měly zatáčku s úhlem sklonu 43° a deskové dráhy měly sklon až 60°.
Tvar tratí, navzdory názvu, není v žádném případě vždy oválný – nejčastější jsou případy, kdy jedna přímka (start-cíl, umístěná podél hlavní tribuny) je zakřivená a má velkou délku. Podle tvaru tohoto ohybu rozlišují: D-ovály (hladký ohyb), triovály (vyslovené dvě rovné linie spojené pod mírným úhlem), quad-ovály (tří ovály s malými rovnými liniemi (psí noha - „psí kolena“)). Navíc jsou tu opravdu obdélníkové ovály ( Indianapolis Motor Speedway ), trojúhelníkové ovály ( Pocono Raceway , Lausitz Eurospeedway ), nepravidelné ovály ( Rockingham ).
Nejvíce dlážděných oválů se nachází v Severní Americe, mezi nejznámější neamerické patří Lausitzring v Německu, Rockingham v Anglii, Motegi v Japonsku, Calder Park Raceway v Austrálii, Rodriguez Brothers Racetrack v Mexiku. Masová konstrukce D-oválů a trioválů o délce 1,5-2 míle s průměrným úhlem natočení 12-24° ve Spojených státech v 90. až 2000. letech 20. století dala vzniknout tomu, že se jim začalo říkat vykrajovátka na cukroví (cookie-cutter - kovová forma na vykrajování kudrnatých sušenek z těsta) - stejný typ, navzájem podobné ovály.
Někdy je ve vnitřní části - infield - oválných drah položena další silniční dráha, která může mít společné úseky s oválnou dráhou (zpravidla rovný start / cíl). Silniční trasa také může jít za ovál tunelem nebo s ní nemusí mít společné úseky, jako je například Twin Ring Motegi . Na silniční verzi Daytony se tedy koná 24hodinový závod Daytona , etapa MotoGP se koná v Motegi a Velká cena Formule 1 (v letech 2000-2007) a také MotoGP (od roku 2008) Indianapolis.
Cinder tracksCinder nebo dirt tracks (dirt-tracks) jsou nejpočetnější variantou oválných drah, jen v USA jich je více než tisíc, mnoho je také v Kanadě, Austrálii, Anglii a kontinentální Evropě. Na délku takové tratě nepřesahují míli, ve většině případů půl míle (800 m), spodní hranice rozměrů je asi 1/8 míle (200 m). Ve tvaru nejčastěji správný ovál. Nátěrem je nejčastěji zhutněná zemina (jílovité stopy), dráha se také zalévá, aby se zabránilo vysychání a tvorbě prachu. Nejčastěji jsou tratě bez zatáčky nebo mají mírný sklon zatáček, ale občas se objeví i ostré zatáčky.
I přesto, že ovály spojuje tvar dráhy, závody na nich jsou velmi odlišné. Američané srovnávají ploché dráhy se silničními, pro podobnou techniku pro zatáčení – v zatáčkách mají většinou jednu trajektorii a na rovinkách o ni piloti bojují. Navíc na krátkých tratích, kde jsou nízké rychlosti, může mít boj také kontaktní formy, zejména při závodech cestovních vozů.
Na tratích se středním nebo vysokým úhlem zatáčení je zpravidla vždy několik trajektorií - závodník jdoucí po vnější trajektorii, u stěny, i když jede delší vzdálenost, má lepší přístup k rovinkám (včetně řádných do „sjezdu“ ze zatáčky) a tím pádem lepší akcelerace. To umožňuje jet vedle sebe, dostatečně dlouhou dobu, dokud jeden z jezdců neudělá chybu při brzdění nebo akceleraci, puštění soupeře vpřed nebo předjíždění i s mírnou převahou v rychlosti.
Schopnost jet vysokou rychlostí po dlouhou dobu dělá problém aerodynamické interakce automobilů velmi důležitý. Jízda ve vzduchovém vaku (průvan, jak říkají Američané) dokáže ušetřit palivo nebo vyvinout vyšší rychlosti potřebné k předjíždění. Přitom na vysokoprofilových superrychlostních drahách, jako je Daytona nebo Talladega, má ponor vliv nejen na vůz jedoucí za ním, ale i na vůz vpředu – s pronásledovatelem na chvostu neplýtvá energií na vytváření zádi. víry a může také jet rychleji než jedno auto. To vytváří úžasnou příležitost pro velké množství vozů, aby spolu jeli doslova nárazník na nárazník rychlostí přes 300 km/h, a to v několika (3-5) řadách. Vůz, který vypadl z hlavní řady, hodně ztrácí na účinnosti a rychlosti a rychle se vrací do pelotonu .
V NASCAR má draft Super Speedway v Daytoně a Talladegu formu nárazového draftu. V nárazovém průvanu vozidlo za vámi doslova tlačí vozidlo před sebou. Je to docela jemná práce. Příliš velké zatížení od tlačeného zadního nárazníku vede k jeho otáčení v důsledku odlehčení zadní (hnací) nápravy.
Oválné jízdní vlastnosti znemožňují jejich použití v dešti – voda neustále odtéká ze zatáčky a pneumatiky do deště s měkkou směsí zůstávají bez chlazení a rychle se zhoršují, zejména kvůli vysokému zatížení v zatáčce. Všechny pokusy vytvořit pneumatiky do deště pro oválné tratě zatím selhaly.
Otázky bezpečnosti při závodění na oválných drahách jsou velmi vysoké – všechny výjezdy probíhají ve směru k vnější straně oválu, ohraničené betonovou zdí. Při vysoké rychlosti takové údery představují velkou hrozbu a již dříve došlo k mnoha tragickým výsledkům. Pořadatelé závodů na oválech proto hodně pracují na zlepšení bezpečnosti a zavádění různých novinek. Na oválných tratích se tedy poprvé objevily safety cary, které zpomalily peloton a shromáždily jej, aby umožnily traťovým pracovníkům provádět záchranné a vyprošťovací práce - na oválech nelze závod zpomalit pouze jedním sekce, takže safety car se uvolní vždy, když hrozí nebezpečí nehody - rozlitý olej, déšť, padající úlomky atd. V poslední době jsou téměř na všech oválech vybaveny zatáčky BEZPEČNĚJŠÍMI zábranami - sekcemi tlumícími nárazy na vrchu betonová zeď, která pomáhá zeslabit a rozložit dopad.
Dne 23. února 2013 došlo v posledním kole prvního kola NASCAR Xfinity Series v Daytoně k vážné nehodě. Auto nováčka Kylea Larsona vyletělo do vzduchu a zřítilo se do sítě. Rána dopadla na bránu, která umožnila průchod lidí uvnitř kolejiště. Následkem srážky se Larsonův skladový vůz roztrhal. Kapota s motorem prorazila bránu a zamotala se do sítě. Přední kolo a mnoho drobných úlomků létalo do tribun. Kyle Larson na rozdíl od diváků neutrpěl žádná zranění. Tři desítky fanoušků byly zraněny, ale nebyly žádné oběti [1] .
Při jízdě na oválných drahách není potřeba žádná nebo jen velmi malá práce s převodovkou, která svému zařízení vnucuje své vlastní vlastnosti. I proto je start na oválných tratích dán za tahu, obvykle po třech zahřívacích kolech.
Betonová zeď obklopující dráhu umožňuje umístění mnoha kontrolních zařízení v blízkosti dráhy, takže na oválných drahách, které jsou již kratší než dráhy silničního typu, je podstatně více kontrolních značek – až 20 – což umožňuje rozhodčím rychle určit pozici jezdců při házení žlutých vlajek a podle toho určit pozice vozů při restartu. Také semafory se žlutými signály jsou upevněny na zdi - rozhodčí nemohou mávat žlutými vlajkami po celé trati.
Osvětlovací zařízení mohou být také umístěna na vnější stěně, což umožňuje závodit v noci. Tento čas je pro diváky nejvýhodnější a jezdci mají možnost jet na studené trati, což má pozitivní vliv na rychlost a ovladatelnost vozů.
Zvláštní význam má taktika zastávek v boxech na oválných tratích, která vám umožní vyhrát závody i se slabými vozy. Zastávky v boxech pod zelenou vlajkou mohou jezdce stát kolo nebo dvě za sebou, zatímco pod žlutou vlajkou neztratí kolo, pouze pozice, které lze získat zpět díky výhodě čerstvých pneumatik.
Závody na dirtových oválech nedosahují takové rychlosti, ale jejich krátká délka vede k velmi velkému počtu kontaktů mezi účastníky. A vyšší těžiště strojů často vede k převratům. Slabý déšť však již není překážkou při závodech na dirtových oválech. Jízda na hliněných oválech vyžaduje speciální techniku zatáčení – s prokluzem zadní nápravy, který vám umožní neupustit plyn a mít lepší akceleraci na výjezdu. Zastávky v boxech se nekonají na polních cestách, závod je na krátkou dobu přerušen kvůli servisu vozů, poté se pokračuje. Nejoblíbenější závody se konají na vozech kategorií Sprint Car a Midget Car.
Zpočátku byla vozovka na oválech uspořádána na speciálních náspech, poté ji začali montovat na podpěry.
Zvenčí jsou tratě s tvrdým povrchem vždy ohraničeny betonovou zdí, která nahoře přechází do silné, dovnitř zakřivené sítě určené k zachycení létajících úlomků. Od počátku XXI století. v zatáčkách jsou stěny opatřeny svodidly BEZPEČNĚJŠÍ - sekce tlumící nárazy, které nedovolí autům odskočit zpět na trať, změkčit (cca o 50-60%) a rozložit otřesy. Ovládací zařízení je také upevněno na stěně a místo žlutých vlajek jsou použita žlutá signální světla. Stále více tratí je vybaveno osvětlovacími systémy, které umožňují závodit v noci. Horní část stěny je opatřena ocelovým pletivem na silném rámu, určeném k omezení vyskočení aut při nehodách. Rám a pletivo jsou dostatečně pevné, aby vydržely silný tangenciální náraz vozů, a jejich výška nedovoluje úlomkům létat do tribun. Na polních cestách není vnější strana sítě často omezena a nejsou na tom místě žádné stojany.
Bend [2] ( anglicky banking , Russian Banking ) je hlavní, „pracovní“ část zatáček na oválné dráze. Má jeden nebo druhý úhel sklonu (9°—33°), konstantní nebo proměnný. Sklon je charakteristický spíše pro zatáčky, ale rovinky mohou být i zakřivené. Z vnější (pravé) strany je otočení omezeno vnější stěnou, z vnitřní (levé) strany - zástěrou. V poslední době se stále častěji používá myšlenka zatáčky s proměnlivou šířkou – více směrem k vnější straně dráhy a méně směrem dovnitř. Takové jsou například tratě v Iowě (12°-14°) a Bristolu (22°-30°). Velký úhel sklonu umožňuje vozům kompenzovat část setrvačných sil a vyvinout vysoké rychlosti. Jízda po vnější trajektorii v zatáčce navíc není vždy propadák a umožňuje autům jet dlouho vedle sebe. V Americe se podle tradice vjezd a výjezd ze zatáček označují odděleně, to znamená, že vjezdy dostávají lichá čísla - 1 a 3 - a výjezdy sudá čísla - 2 a 4. To neplatí pro trojúhelníkové a čtyřhranné ovály jako Pocono nebo Indianapolis.
Šikmá zatáčka od infieldu je oddělena rovnou částí dráhy - odbavovací plochou. Zástěra se používá k opuštění a návratu na trať během zastávek v boxech. Od zatáčky je odbavovací plocha oddělena bílou nebo žlutou čarou, za kterou na některých tratích (Daytona, Talladega) nemá jezdec právo předjíždět. Náraz na plochou zástěru z prudké zatáčky však již může destabilizovat vůz, zejména pokud je jeho pravá strana stále v zatáčce a levá strana je již na rovné zástěře.
Vnitřek oválné dráhy se nazývá infield. Obvykle se používá k úpravě komplexu boxů a paddocku a také k parkování vozů diváků. Krátké dráhy ve vnitřním poli mohou pojmout pouze část komplexu boxů. Na polních cestách ve většině případů toto místo není nijak obsazeno – je příliš malé a nebezpečné. Vnitřní pole může také obsahovat další silniční dráhu, připojenou nebo nespojenou s oválem. Na Indianapolis Motor Speedway je tribuna ve vnitřním poli podél hlavní rovinky za komplexem boxů.
Tribuny na oválech mohou mít jiný vzhled. Jsou umístěny převážně podél hlavní rovinky, ale v budoucnu mohou být rozšířeny v obou směrech a pokrývají trať (jako na trati v Charlotte). Někdy, pokud je dráha malá, mohou ji zcela obklopit a vytvořit tak tvar stadionu (Bristol). Tribuny ale mohou být umístěny i nestandardně - například na dráze v Martinsville jsou dvě hlavní tribuny umístěny na obou koncích oválu a tvoří spolu s oválem podlouhlou konstrukci. Umístění tribun v infieldu (jako v Indianapolis) není běžné, od té doby je výhled dozadu rovně zablokován. To se provádí v případě, že kapacita hlavních tribun je zcela nevyhovující – dráha v Indianapolis pojme až 400 tisíc fanoušků. Největší tratě v USA mají kapacitu více než 100 000 lidí. A z tribuny je většinou vidět celá trať. Tribuny naproti zatáčkám nejsou instalovány na polních cestách - to je příliš nebezpečné, zejména při absenci betonové zdi. Například vozy kategorie Sprint mohou při nehodě snadno uletět až 10 metrů a přeletět rošt.