Náprava je tyč, na jejíchž koncích jsou umístěna kola. Nápravy jsou otočné a pevné (vzhledem ke kolu). Na rozdíl od hřídele není náprava navržena pro přenos točivého momentu [1] .
U kolových vozidel může být náprava připevněna ke kolům, otáčet se s nimi nebo připojena k vozidlu, zatímco kola se mohou otáčet kolem nápravy. V prvním případě jsou ložiska nebo pouzdra instalována v upevňovacích bodech, kde je náprava podepřena. V druhém případě je ložisko nebo pouzdro uvnitř středového otvoru v kole, aby se kolo nebo ozubené kolo mohlo otáčet kolem nápravy.
V dopravní technice se často používá výraz „hnaná náprava“. Místo toho GOST 18667−73 vyžaduje použití, v závislosti na významu, výrazů „hřídel hnacího kola“ nebo „hnaná náprava“.
Hnací hřídel je hřídel , která přenáší točivý moment z diferenciálu na hnací kolo . Hřídel hnacího kola, která jej přímo spojuje s diferenciálem, se nazývá hřídel nápravy.
Hnací náprava - náprava automobilu , jejíž kola jsou poháněna.
Nápravy jsou nedílnou součástí většiny kolových vozidel. Nápravy slouží k udržení polohy kol vůči sobě navzájem a vůči karoserii vozidla. Nápravy v tomto systému musí také nést hmotnost vozidla nebo jeho části a hmotnost nákladu. Náprava spočívá na koncích kol a prochází jejich náboji.
Přímá náprava je jeden tuhý tenký válec spojující kolo na levé straně vozidla s kolem na pravé straně. Společná geometrická osa symetrie nápravy a kol se shoduje s mechanickou osou otáčení . Taková konstrukce dokáže udržet kola ve stabilní poloze při velkém zatížení, a tudíž odolat velkému zatížení. Přímé nápravy se používají ve vlacích (tj. lokomotivách a železničních vozech), v zadních nápravách nákladních automobilů a těžkých terénních vozidel. Nápravu lze dodatečně chránit a zpevnit (např. uzavřením celé délky nápravy do pláště).
Tandemová náprava je skupina dvou nebo více náprav umístěných blízko sebe. Konstrukce nákladních vozidel využívají tuto konfiguraci k zajištění větší nosnosti než jedna náprava. Návěsy mívají vzadu dvojitou nápravu.
Nápravy jsou obvykle vyrobeny z chrom-molybdenové oceli nebo uhlíkové oceli. Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma je, že chrommolybdenová ocel je výrazně odolnější vůči ohybu nebo lámání, ale je velmi obtížné ji svařovat pomocí nástrojů, které se obvykle nacházejí mimo profesionální svařovnu. [2]
Náprava nepoháněné nápravy není součástí převodovky, ale volně se otáčí. Zadní náprava vozidla s pohonem předních kol je obvykle nehnaná náprava. Mnoho nákladních vozidel a přívěsů používá takové nápravy pouze pro účely přepravy. Nehnaná náprava umístěná přímo před hnací nápravou se nazývá „nosná střední náprava“. „Podpůrná zadní náprava“ je nehnaná náprava umístěná za hnací nápravou.
Nápravy se také nacházejí na návěsech, zemědělských strojích a některých těžkých stavebních vozidlech, které plní stejnou funkci. U některých vozidel (např. autobusů) může být vlečená náprava řízena. U některých konstrukcí se kola na volnoběžné nápravě dotýkají země pouze při velkém zatížení, čímž se zabrání zbytečnému opotřebení pneumatik.