| Pavlodarská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Typ | městská osobní tramvaj | ||
| Země | Kazachstán | ||
| Umístění | Pavlodar , Severní průmyslová zóna, budova č. 258 | ||
| datum otevření | 18. října 1965 | ||
| Majitel | regionální akimat (kancelář starosty) | ||
| Operátor | JSC "Tramvajové vedení města Pavlodar" | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 17 (20 – do poloviny 90. let) | ||
| Délka sítě | 44,6 km [1] | ||
| Délka trasy | 86 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 112 | ||
| Hlavní typy PS | 71-605 , 71-619K , 71-608 KM , 71-608K , 71-623-02 , AKSM-802 | ||
| Číslo depa | jeden | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Elektrizace | 550 V | ||
| Výška kontaktní sítě | 5,8 - 6,0 m | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Pavlodar tram je tramvajový systém města Pavlodar . Otevřeno 18. října 1965 . Je to největší tramvajový systém v Kazachstánu .
První trať tramvajového systému v Pavlodaru, na kterou byla v roce 1965 položena dvoukolejná trať, vycházela z okruhu na zastávce Pionerskaya a končila na kontrolním stanovišti závodu na výrobu hliníku. Jeho celková délka trasy byla něco málo přes 11 kilometrů. Na trasách pracovalo 33 vozů. První tři roky provozovala tramvajový systém a vozovnu tramvajová prodejna hliníkárny Pavlodar, na jejímž základě byly. V roce 1971 byla tramvajová dílna PAZ převedena do bilance Ministerstva veřejných služeb Kazašské SSR a přejmenována na Správu tramvají města Pavlodar. V budoucnu, s růstem městské oblasti Pavlodar a výstavbou nových velkých obytných mikrookresů (polí), se síť tramvajových tratí rozšířila a pokrývala téměř celé město. Koncem 80. let se z Tramway Department stal moderní podnik. Vozový park byl kompletně zrekonstruován. Tramvaje značek KTM/KTP-2 a RVZ-6 byly nahrazeny pohodlnými vozy modelu 71-605, které se vyznačují vysokou spolehlivostí a fungují dodnes. V období 1994 až 2004 byl vozový park společnosti doplněn o 14 nových tramvají. V roce 1988 se Tramvajový odbor stal součástí krajského výrobního svazu dopravy. Později, v 90. letech, byl městský akimat označován jako KGP (městský státní podnik). V roce 2006 byl podnik převeden do vedení společnosti Pavlodar Social and Entrepreneurial Corporation JSC (akcionář Akimat of Pavlodar region), která se zavázala významně finančně investovat do rozvoje Pavlodar Tram Management JSC.
Tramvajový odbor Pavlodar za léta své existence dosáhl vysokých výsledků a je jedním z předních dopravních podniků zajišťujících převážnou část městské osobní dopravy. Ve vedení se vytvořil vysoce kvalifikovaný tým, zvýšila se materiálová základna, na trať denně vjíždí více než 50 tramvají, opravárenské a údržbářské služby fungují stabilně, vozovna je vybavena opravárenskými a speciálními vozovými parky, kvůli kterým dochází k výpadkům vozového parku v důsledku technické poruchy prakticky snížena na nulu. Celá kontaktní síť byla převedena z tuhého na polokompenzované odpružení. Vlastními silami vozovny se postupně provádí generální oprava tramvajových kolejí, pokládka kolejnicového pražcového roštu (betonové pražce a nové koleje).
Tramvajové vedení města Pavlodar se skládá z několika služeb.
Depo městského tramvajového oddělení Pavlodar disponuje autoopravárenskou základnou, výdejnou pro údržbu a vybavenými dílnami a také vějířem kolejí pro parkování tramvají.
Hlavní část vozového parku vozovny tvoří převážně sovětské vozy, v období let 1994 až 2004 bylo zakoupeno pouze 14 nových tramvají.
V roce 2011 se šéf SEC Pavlodar Daniyal Mukhametkaliev zabýval otázkou nákupu 30 starých vagonů vyrobených v roce 1975 v Polsku, ale v lednu 2012 se proti této myšlence důrazně postavil akim z Pavlodarské oblasti Yerlan Aryn [2] . „Jsem si vědom toho, že SPK Pavlodar zvažoval otázku nákupu polských vagonů. Hned řeknu, že tato možnost je zamítnuta. Nákup "ojetých" aut, převoz tohoto harampádí z Polska, nebude fungovat. Existují dobré ruské, velmi pohodlné, teplé a cenově mnohem levnější. Protože musíme vytvořit komfortnější, vyšší podmínky pro dopravní obslužnost obyvatelstva,“ řekl.
V září 2012, v předvečer IX. Fóra meziregionální spolupráce mezi Kazachstánem a Ruskem, Almas Madiev, předseda představenstva národní společnosti SPK Pavlodar as, a Felix Vinokur, zástupce generálního ředitele pro strategický rozvoj Trading House Ust-Katav Carriage Works LLC podepsala memorandum o spolupráci. V rámci tohoto dokumentu mělo být do Pavlodaru do tří let dodáno 50 tramvajových vozů a náhradní díly k nim [3] , reálně však bylo dodáno pouze 7 vozů (viz níže).
V prosinci 2012 byly zakoupeny 2 nové tramvajové vozy model 71-623-02 [3] .
V dubnu 2015 byl vozový park tramvají doplněn o 5 nových tramvají modelu 71-623-02 , které byly v rámci společenské odpovědnosti darovány společnosti Aluminium of Kazakhstan JSC ENRC [4] [5] .
Od 17. října do 5. prosince 2016 vyhlásilo Pavlodar City Tramway Department JSC výběrové řízení na nákup 25 nových tramvají [6] . Tramvajovému odboru jsou pro tyto účely přiděleny zhruba čtyři miliardy tenge. Z toho asi miliarda tenge. přiděleno z republikového rozpočtu půl miliardy tenge. z rozpočtu kraje a ve výši 2,4 mld. tenge byl čerpán úvěr (úvěr v tenge) od Evropské banky pro obnovu a rozvoj. Prostředky jsou určeny na modernizaci tramvajového parku a infrastruktury společnosti. V důsledku toho bylo do konce roku 2019 (viz níže) dodáno 23 železničních vozů.
V lednu 2021 byly zahájeny přípravy na opravu tramvajového systému . Ruská společnost vystupovala jako zákazník, v souvislosti s nímž byly provedeny interní kontroly v Pavlodar City Tramway Department JSC a regionální akimat.
Dne 27. září 2021 byla otevřena odbočka z ulice Lomov na třídu Nazarbajev směrem k ulici Mashkhur Zhusup. Byly spuštěny dvě nové trasy: č. 12 - ze stanice do mikročásti Usolskij, č. 14 - ze stanice do mikročásti Dachny. [7]
Od července 2022 je do provozu uveden zrenovovaný tramvajový systém.
Od srpna 2022 se plánuje navýšení vozového parku tramvajového parku města Pavlodar o 10 nových tramvajových vozů vyrobených Ust-Katav Carriage Works . Pro tyto účely požaduje tramvajový odbor pro rok 2023 zhruba čtyři miliardy tenge rozpočtových prostředků.
Od listopadu 2019 je vozový park tramvajového parku města Pavlodar vybaven produkty závodu Ust-Katav Carriage Building Plant a Belkommunmash
| značka | Rok vydání | Výrobce | Množství |
|---|---|---|---|
| KTM 71-605 | 1971-1986 | Ust-Katav Carriage Works pojmenované po S. M. Kirov | 67 |
| KTM 71-608K KTM 71-608KM |
1992-1996 | Ust-Katav Carriage Works pojmenované po S. M. Kirov | 13 |
| KTM 71-619 | 2004 | Ust-Katav Carriage Works pojmenované po S. M. Kirov | jeden |
| KTM 71-623 | 2012, 2015 | Ust-Katav Carriage Works pojmenované po S. M. Kirov | 7 |
| AKSM-802 | 2017–2019 | Belkommunmash | 23 |
V Pavlodaru jezdí nejstarší KTM-5M na světě pracující s cestujícími. Jedná se o vůz vyrobený v roce 1971 s výrobním číslem 665 a koncovým číslem 53 [8] .
Tabulka uvádí počet přepravených cestujících za rok v milionech osob [1] .
| Rok | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Počet kolejových vozidel ve vozovém parku tramvají | 114 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 112 | 111 | 111 | 111 |
| Počet cestujících přepravených tramvajemi (miliony lidí) | 27.1 | 27.3 | 30,0 | 29.7 | 30,0 | 25.6 | 23.7 | 21.5 | 21.8 | 21.2 | 19.7 | 17.8 | 15.7 | 16.7 |
| Obrat cestujících v tramvajích (mil. os. km) | 149,1 | 149,8 | 164,9 | 163,3 | 165,3 | 141,0 | 130,4 | 118,2 | 119,9 | 116,8 | 108,5 | 97,7 | 86,5 | 91,8 |
Provozní cesty
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uzavřené trasy
| |||||||||||||||||||
Administrativní budova Pavlodar City Tram Administration JSC, 2004
Dva různé typy kočárů na nádvoří Pavlodar, 2014
Tramvaje Pavlodar, 2013
Pavlodarská tramvaj na ulici. Mashkhura Zhusup
| Tramvajové systémy v Kazachstánu | |
|---|---|
| Provozní | |
| ZAVŘENO | |