| Pardaugava (Zadvinye) | |
|---|---|
| Pardaugava | |
| 56°55′ severní šířky. sh. 24°06′ in. e. | |
| Město | Riga |
| Správní obvod města | Předměstí Zemgale , region Kurzeme |
| Náměstí | ~ 120 km² |
Pardaugava ( lotyšsky Pārdaugava ), nebo Zadvinye - obecný název levého břehu Daugavy (Západní Dvina) v Rize .
Od počátku 13. století bylo toto území zahrnuto do samostatného územního celku zvaného Rižský patrimoniální okruh . Zároveň bylo poměrně obtížné rozvinout infrastrukturu těchto území, protože byla zadržována městskými opevněními, která bránila nepříteli v postupu na Rigu ze západní strany - jako například opevnění v oblasti Červené věže zvané Torensberg. ( Tornakalns ), a Kobronský příkop ( Kobronskansts ), který byl vybudován bezprostředně po dobytí Rigy švédskými vojsky v roce 1621. Také kvůli existenci městského opevnění se Mitavské předměstí , hlavní součást Zadvinye, nemohlo rozvíjet samostatně . Levý břeh Rigy často trpěl jarními povodněmi; také předměstí bylo výrazně omezeno v zemědělství a stavebnictví.
Již za vlády švédské správy byla území ostrovů v korytě Daugava (Kluversholm ( Kliversala ), Lucausholm (Lucavsala ) , Muk (k) engolm ( Mukusala ) intenzivně využívána pro skladování a skladování těžebního materiálu. Ostrov Friedrich byl hustěji osídlen, stejně jako ostrov Biekensala , který je (stejně jako Mukusala) v současnosti neoddělitelnou kontinentální součástí levého břehu Rigy. Také vyšší hustota osídlení charakterizovala tři malá sídla na levém břehu , které spontánně vznikly ve středověku na závěrečných fázích obchodních dopravních cest Mitav , Usť-Dvina a Bauska Tyto osady tvořily mikrookresy Agenskalns (Gagensberg; Mitavská cesta), Ilguciems (Ilgets; Ust-Dvinská cesta) a již zmíněný Tornyakalns (Thorensberg; Bauska cesta).
Obyvatelstvo území Rigy Zadvinye bylo poměrně jednotvárné: většinu tvořili lotyšští rolníci, především bobři, a také zemědělskí dělníci, kteří byli najati pobaltskými vlastníky půdy, kteří vlastnili pozemky v rižském patrimoniálním okrese. Část obyvatel byla zaměstnána pomocnými pracemi v řemeslných a živnostenských obchodech, aniž by měla postavení plnohodnotného obchodníka nebo řemeslníka; bylo také mnoho nádeníků, rybářů a lodníků a lodivodů. Lotyšské školy na území Pardaugavy začaly fungovat v souvislosti s posilováním vzdělávací politiky švédských městských úředníků ve druhé polovině 17. století, zejména guvernér švédského Livonska Klas Åkeson Tott věnoval velkou pozornost šíření veřejného školství v koloniích švédského království.
Negativní dopad na celkový rozvoj infrastruktury Zadvinských regionů mělo více než desetileté počáteční období druhé severní války , během níž Petr Veliký uskutečňoval agresivní snahy o připojení provincií Ostsee k Rusku . Po velkém moru v letech 1709-1711, který pronikl do tábora obléhatelů a zuřil po celém Livonsku, se území levého břehu skutečně vylidnilo. Teprve ve druhé polovině 18. století procházela přes Zadvinye nová cesta směrem do Kuronského centra Mitavy (dnešní Jelgava ). Současně byly na levý břeh Západní Dviny převedeny komplexy skladů komodit z území Lastadia a Vnitřní město-pevnost . V tomto období díky pravidelnému těžení obchodního zisku ze skladů zboží a obchodní stezce začala oblast opět vzkvétat: byly ve velkém otevřeny hostince a hostince, krčmy, jejichž majitelé začali znatelně bohatnout.
V tomto období byly postaveny první pily a podniky na zpracování dřeva v Zadvinje - na ostrově Mukusala, Bolshaya Kliversala a Lucavsala. V Podrags byla také založena velká technicky vyspělá pila . Ve stejném období se v Sunds objevila hrnčířská manufaktura , jedna z prvních v regionu; a v Zassenhof (moderní Riga microdistrict Zasulauks ) a Nordeki , papírny byly stavěny. Do konce 18. století se v Zadvinje objevily také dvě tabákové manufaktury.
Na přelomu století se oblast Zadvinya postupně proměnila v oblíbené místo letní dovolené více či méně prosperujících obyvatel Rigy; k jejich zvyku patří pravidelné výlety mimo město do klidné oblasti levého břehu. V 80. letech 18. století se začala intenzivně budovat střední část Zadvinye, po krátké době se tomuto úseku území s bohatou zástavbou začalo říkat Mitavské předměstí ( vpravo se nacházejí další dvě předměstí - Moskva a Petrohrad ). břeh Západní Dviny). Poprvé byly oficiální správní hranice mitavského předměstí stanoveny v roce 1786, poté se dvakrát rozšířily - v roce 1899, za vlády starosty Ludwiga Kerkoviuse , a také v roce 1904, kdy byl starostou George (Georgy Ivanovič) Armitsted . z Rigy . Během vlastenecké války 1812 , na příkaz generálního guvernéra Livonia, Ivan Nikolaevich Essen , předměstí bylo spáleno. Brzy, během funkčního období nového generálního guvernéra, markýze Philippe Paulucciho , bylo předměstí obnoveno.
V roce 1869 bylo na předměstí a na území celé Rigy Zadvinye 29 průmyslových podniků, které zaměstnávaly celkem 1548 dělníků. Již ve 30. a 40. letech 19. století začaly loděnice fungovat na ostrovech Bolshaya Kliversala a Mukusala. V roce 1853 byla na četné žádosti obyvatel města otevřena pravidelná paroplavební doprava s vnitřním městem-pevností. Od roku 1871 začal fungovat Železniční most a v roce 1896 byl postaven první Pontonový most místo toho, který voda spláchla při povodni Naplavny . V roce 1903 začala na území Zadvinje jezdit první elektrická tramvaj z pravého břehu . Ještě dříve, v roce 1880, byla otevřena omnibusová doprava tažená koňmi z Náplavného mostu do čtvrtí Thorensberg-Kipengolm-Ilgetz a konečná zastávka přepravy byla v cementárně v Podrags.
Během nepokojů v Rize , které začaly 12. května 1899, se asi 22 podniků, které zaměstnávaly 6 000 dělníků, zúčastnilo masových průvodů a demonstrací. V témže roce byl kvůli politické situaci vytvořen okres Zadvinskij (Pardaugava) sociálně demokratické organizace v Rize . Později se Rižské Zadvinje často stalo dějištěm četných manifestací a protestů: jeden z nejvýznamnějších se konal 12. ledna 1905 (dostal označení generální protestní stávka a měl více než 20 000 účastníků).
Poprvé byly plány plánovaného rozvoje čtvrtí rižského levého břehu vypracovány a schváleny rižskými správními úřady v letech 1880 a 1910; tyto rozvojové projekty však zůstaly nerealizovány. Další komplexní projekt změny dispozice Zadvinje byl přijat v roce 1937, vypracoval jej lotyšský architekt Arnold Lamze , absolvent Polytechnického institutu v Rize . Od roku 1919 se Lamze zabýval pedagogickou činností na Lotyšské univerzitě a v letech 1923 až 1934 působil jako předseda a hlavní projektant na Úřadu nových budov v Rize . Jeho hlavní plán na rekonstrukci Rigy byl nakonec přijat v roce 1947. Hlavní územní rezervy města byly po Velké vlastenecké válce zachovány na území levého břehu Rigy, proto byl hlavní důraz v projektu rekonstrukce a renovace Rigy kladen na Zadvinye.
V současné době jsou hlavními atrakcemi Pardaugavy: