Let Moskva - Peking - Tokio - první let sovětských pilotů přes celý SSSR ze západu na východ, uskutečněný v roce 1925.
Tehdejší dokumenty používaly pro tento let různé názvy: „let z Dálného východu“, „let Moskva-Mongolsko-Čína“ a „let Moskva-Peking“.
Poprvé byly plány na letecký let přes Rusko ze západu na východ zvažovány na jaře 1914, kdy byla navržena vzducholoď jako vzduchový prostředek , Sibiřská železnice byla základem pro položení trasy Moskva - Vladivostok , protože v r. tehdy byly orientovány podél pozemních cest. Iniciátorem této akce byl bývalý náčelník Důstojnické letecké školy A. M. Kovanko (za jeho účasti byla postavena první ruská vzducholoď [1] ), pod jehož vedením byl vypracován podrobný plán. Ale vypuknutí první světové války neumožnilo tento plán realizovat. K tomuto letu se vrátili až v roce 1923, po skončení občanské války , kdy se Rada pro civilní letectví při Glavvozdukhflotu SSSR [2] rozhodla zahájit vývoj projektu pro let Petrohrad – Moskva – Vladivostok .
Projekt trasy byl vypracován ve společnosti Dobrolet pod vedením ruského pilota Kh. N. Slavorossova . Pro jeho realizaci byla vytvořena komise pod vedením P. I. Baranova a jeho zástupce R. A. Mukleviče , v níž byli zástupci Lidového komisariátu zahraničních věcí , inspekce Civilní letecké flotily, Společnosti přátel letecké flotily Dobroletu. společnost, noviny Pravda a Goskino . Vedoucím výpravy byl jmenován vedoucí politického sekretariátu letectva Rudé armády Isaac Pavlovich Schmidt .
Přípravy na let oficiálně začaly 20. března 1925. Ze šesti připravených domácích letounů R-1 se tři měly zúčastnit letu a tři odjely vlakem do Novonikolajevska (dnes Novosibirsk ) a Irkutska jako náhradní. Původně byl začátek letu naplánován na 15. června, ale byl odložen na 10. června. 27. června piloti dosáhli Irkutska. 5. července se účastníci letu oficiálně setkali v hlavním městě Mongolska - Ulánbátaru . 8. července ráno letadla odstartovala do Udu ( Vnitřní Mongolsko ). 13. července, 33 dní po startu z Moskvy, dorazila čtyři letadla do Pekingu , kde je čekalo slavnostní uvítání.
Hlavní letový program byl dokončen. Bylo však rozhodnuto pokračovat v letu, rozděleno do dvou skupin: první odlétala z Pekingu do Šanghaje a druhá měla letět z Mukdenu přes Soul , Fuzan a Ósaku do Tokia (tento návrh byl obdržen z japonské strany). Do Tokia dorazily letouny pilotované M. M. Gromovem a M. A. Volkovnovem .
Na zpravodajství o letu se podíleli korespondenti časopisu „ Letadlo “ a několika vojenských časopisů, noviny „ Izvestija “, „ Pravda “ a „ Leningradskaja Pravda “, jakož i kameramani studia „Proletkino“ [3] . Materiál natočený Proletkinem tvořil základ dokumentárního filmu The Great Flight [4] ( režisér a scénárista Vladimir Shneiderov , kameraman Georgy Blum ; 1925). [5]
Letu se účastnily letouny R-1 a R-2 navržené Nikolajem Polikarpovem , letouny Ju 13 vyrobené Junkers (osobní) a AK-1 (osobní) letouny navržené Alexandrem Kalininem [6] :
Výnosem Ústředního výkonného výboru SSSR (ze dne 17. července 1925) byli účastníci letu Moskva-Peking oceněni Řádem rudého praporu a piloti byli oceněni titulem Ctěných pilotů SSSR. Byli také oceněni čínskými řády [5] .
V Japonsku byl pilotům a mechanikům předán Řád vycházejícího slunce - jedno z nejvyšších vyznamenání v této zemi, ale sovětská vláda jej odmítla a řády nahradily hodnotnými dary - stříbrnými vázami na květiny [7] [5 ] .