| Ponorky typu 214 | |
|---|---|
| Typ U-214 | |
| Řecká ponorka HS Papanikolis ve stavebním doku Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) v Kielu | |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | Víceúčelový DPL |
| Označení projektu | Typ 214 |
| Rychlost (povrch) | 12 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 20 uzlů |
| Provozní hloubka | 250 metrů |
| Maximální hloubka ponoru | 400 metrů |
| Autonomie navigace | 84 dní |
| Osádka | 5 důstojníků + 22 nižších hodností |
| Cena | 330 milionů $ (2008) [1] |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 1690 tun |
| Podvodní posun | 1860 tun |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
65 metrů |
| Šířka trupu max. | 6,3 metru |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
6 metrů |
| Power point | |
| Diesel-elektrický, na vzduchu nezávislý palivový článek, 2 stříbrno-zinkové baterie se 144 články) | |
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
8 příďových torpéd 533 mm, 12 torpéd DM-2A3 "Seehecht" a DM-2A4, až 24 spodních a až 36 kotevních min místo torpéd |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Typ 214 je řada dieselelektrických německých ponorek vyráběných společností Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) . Je vybaven dieselovým pohonným systémem kombinovaným se vzduchem nezávislým pohonným systémem (AIP) na bázi vodíkových palivových článků Siemens s polymerovou elektrolytickou membránou (PEM) . Typ 214 vychází z ponorek Projektu 212A , [2] , nicméně vzhledem k tomu, že čluny jsou určeny pro export, nevyužívají některé tajné technologie používané u svého předka, z nichž nejdůležitější je ne magnetický ocelový trup, díky kterému je typ 212 neviditelný pro detektory magnetických anomálií .
15. února 2000 byla podepsána smlouva na stavbu tří člunů pro řecké námořnictvo a čtvrtá byla objednána v červnu 2002. První ponorka byla postavena v HDW v Kielu , zatímco zbytek se staví v Hellenic Shipyards ve Scaramagas., Řecko . Řecké námořnictvo je pojmenovalo třídou „Papanikolis“.
Námořnictvo Korejské republiky objednalo devět ponorek Type 214 a pojmenovalo je třída Son Won-Il, ale stanovilo, že je v Koreji postaví Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering . První tři čluny začaly sloužit v roce 2007 a druhá várka šesti jednotek začne do flotily vstupovat v roce 2012 .
Díky vylepšení materiálu trupu se Typ 214 dokáže ponořit do asi 400 m. [3] Zásoby potravy a sladké vody vystačí na 84 dní autonomie.
Typ 214TN: německo-turecká koprodukční verze využívající 80 % tureckých navržených a vyrobených systémů (včetně tureckého systému C4ISTAR )). [4] Tak či onak, německé tajné technologie, jako je pohon, Turecko vyrábět nebude. Místo toho budou smontovány v Německu a odeslány na místo montáže.
Řecká třída U214 Papanikolis, vybavená výsuvným radarovým stožárem, který nepronikne silným trupem ponorky. Na vrcholu stožáru je radarový vysílač, který je součástí radarového systému SPHINX vyráběného společností Thales Defense Deutschland GmbH v Kielu . Radarový senzor je FMCW transceiver (frekvenčně modulovaná spojitá vlna - frekvenčně modulované spojité záření), nedetekovaný elektronickou inteligencí středního dosahu (RER) . Tato technologie se také nazývá LPI ("Nízká pravděpodobnost zachycení"), což znamená "Nízká pravděpodobnost zachycení". Výkon vysílače je menší než u mobilního telefonu a rozlišení je dokonce vyšší než u výkonnějších pulzních radarů. Radar Thales SPHINX je taktický radar speciálně navržený pro použití na ponorkách.
Jihokorejská třída U214 Son Won-Il je vybavena radarovým systémem SPHINX-D vyráběným společností Thales Defense Deutschland GmbH. Využívá přídavný vysílač pulsů v horní části stožáru. Kombinace výkonného pulzního radaru a nízkovýkonového LPI vysílače je pro ponorky velmi účinná. Při provozu na hladině může loď používat impulsní tisky pro systémy ESM a při provádění skrytých operací se přepnout do režimu LPI a zůstat pro ostatní neviditelná.
V roce 2008 pákistánské námořnictvo zahájilo jednání o nákupu 3 ponorek typu 214. Na veletrhu IDEAS 2008 šéf HDW Walter Freitag řekl: "Obchodní smlouva je z 95 procent dokončena. " První ponorka měla být doručena pákistánskému námořnictvu 64 měsíců po podpisu smlouvy a zbytek do 12 měsíců od tohoto okamžiku. [5] [6] Po dvou letech váhání Pákistán zrušil dohodu v naději na dohodu s China Shipbuilding Industry Corporation pro jejich nové ponorky. [7]
Turecké námořnictvo podepsalo dohodu s HDW o společné výrobě šesti ponorek typu 214 s nezávislým pohonem na vzduchu (AIP) . Podle podsekretariátu obranného průmyslu turecké vlády budou tyto ponorky postaveny společně, ale s „maximálním množstvím místního vybavení v námořní loděnici Gölcük “ v provincii Kocaeli v Turecku .
Dne 2. července 2009 uzavřely HDW a turecké ministerstvo obrany dohodu o společné výrobě 6 platforem. Dohoda je největší tureckou obrannou výstavbou od získání 116 F-35 za cenu více než 10 miliard USD Ankara doufá, že tyto moderní, silně přepracované, lokálně vyrobené ponorky typu 214 vstoupí do služby již v roce 2015 . [8] [9] [10] Ministr obrany Vecdi Gönülpoznamenal, že "účast tureckého průmyslu na projektu bude tvořit asi 80 procent obchodu." [jedenáct]
Vzhledem k tomu, že turecký typ 214 bude mít na palubě obrovské množství původních tureckých systémů, bylo rozhodnuto nazvat tuto verzi člunu typu 214TN (Turkish Navy). HDW smontuje hlavní trup a mechanické komponenty a klasifikované komponenty, jako jsou palivové články a pohon, v Německu a poté je dopraví na místo montáže. Veškeré elektronické součástky a zbraňové systémy (včetně systému C4I) budou vyráběny a instalovány přímo v Turecku.
1. července 2011 , po zaplacení zálohy ThyssenKrupp Marine SystemsVstoupila v platnost objednávka za 2 miliardy EUR na šest sad materiálů U214, což výrobci umožnilo pokračovat v objednávce. Tato zakázka zaměstnala HDW v Kielu , stejně jako mnoho subdodavatelů v Německu a Turecku, na dalších deset let. [12]
22. prosince 2019 byla spuštěna první ponorka Type 214 TN. [13]
V roce 2005 portugalská vláda zadala HDW kontrakt na dodávku dvou ponorek Type 209PN, která byla dokončena v roce 2010 převodem člunů.
Mezinárodní výrobní program typu 214 má již svou historii technických problémů. První ponorka Type 214 prodaná do Koreje, Son Won-Il, hlásila problémy s hlukem, nepotvrzeně způsobené chybami HDW ve vývoji 214s. Jihokorejské a řecké 214 také hlásily další podobné problémy, včetně nestability povrchu, vibrací periskopu a netěsností hydrauliky. Po odstranění problémů na jihokorejských 214s byla hladina hluku snížena na deklarovanou HDW . V únoru 2008 udělil DAPA společnosti pokutu 4,1 milionu dolarů za pokračující technické problémy. V listopadu jihokorejské národní shromáždění požadovalo snížení cen pro zbývajících šest ponorek s argumentem, že HDW použila jihokorejskou objednávku k doladění a opravě problémů na typu 214, aby zvýšila svůj exportní potenciál. Existují nepřesné zvěsti, že DAPA obdržela snížení ceny na čtvrté lodi, když se připojila k DSME. [čtrnáct]
| Země | Číslo vlajky | název | Položeno | Spuštěna do vody | Přijat do flotily | budova loděnice |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Řecko 20004 lodě 20102 lodě Smlouva |
S 120 | papanikolis | 27. února 2001 | dubna 2004 | 2. listopadu 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft |
| S 121 | Pipinos | února 2003 | listopadu 2006 | 6. října 2014 | Řecké loděnice | |
| S 122 | matrozos | února 2004 | listopadu 2007 | 23. června 2016 | Řecké loděnice | |
| S 123 | Katsonis | rok 2005 | 2007 | 23. června 2016 | Řecké loděnice | |
| neznámý | Řecké loděnice | |||||
| neznámý | Řecké loděnice | |||||
| Korejská republika 20003 lodě 20086 lodí Smlouva |
SS 072 | Syn vyhrál II | října 2002 | 9. června 2006 | 27. prosince 2007 | Hyundai Heavy Industries |
| SS073 | Jeong Ji | 2004 | 13. června 2007 | 2. prosince 2008 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS075 | Jung-geun | 4. června 2008 | 1. prosince 2009 | Hyundai Heavy Industries | ||
| SS 076 | Kim Chwa-chin | 2008 | 13. srpna 2013 | 30. prosince 2014 | Stavba lodí a námořní inženýrství Daewoo | |
| SS077 | Yun Bong-gil | 2009 | 3. července 2014 | 21. června 2016 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS 078 | Yu Gwan-sun | 2010 | 7. května 2015 | 10. července 2017 | Stavba lodí a námořní inženýrství Daewoo | |
| SS 079 | Hong Beom-do | 2011 | 5. dubna 2016 | 23. ledna 2018 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS081 | Lee Beom-seok | 2012 | 8. listopadu 2016 | 13. května 2019 | Stavba lodí a námořní inženýrství Daewoo | |
| SS 082 | Shin Dol-seok | 2013 | 7. září 2017 | 31. ledna 2020 | Hyundai Heavy Industries | |
| Portugalsko 20102 lodě |
S 160 | NRP Tridente | rok 2005 | května 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft | |
| S 161 | NRP Arpao | rok 2005 | předběžné datum - prosinec 2010 , skutečnost 28. dubna 2011 [15] |
Howaldtswerke-Deutsche Werft | ||
| Turecko 20116 lodí Smlouva |
S-330 | TCG Piireis | října 2015 | 22. prosince 2019 | Námořní loděnice Golcuk | |
| S-332 | TCG Murat Reis | 25. února 2018 | ||||
| S-334 | TCG Seydi Ali Reis | 22. prosince 2019 | ||||
| S-333 | TCG AydIn Reis | |||||
| S-331 | TCG HIzIrreis | |||||
| S-335 | TCG Selman Reis |
Řecké námořnictvo čeká na dodávku čtyř ponorek Type 214, pojmenovaných v Řecku třídou Papanikolis. První z nich, Papanikolis , byl postaven v Německu, zatímco další tři jsou plánovány na stavbu v Hellenic Shipyards vlastněné HDW v Řecku.
V prosinci 2006, StrategyPage oznámil, že Papanikolis zažívá několik technických problémů. [18] Mimo jiné byla hlášena nadměrná kavitace vrtule , přehřívání palivového článku pohonu nezávislého na vzduchu a nadměrné houpání povrchu v rozbouřeném moři. Časopis Seapoweroznámilo, že řecké námořnictvo odmítlo přijmout Papanikolis , protože kromě naznačených problémů se objevil problém s nedostatečným výkonem nezávislého pohonu na vzduchu , nepřijatelnými vibracemi periskopu, problémy s postranními sonarovými poli a úniky mořské vody do hydrauliky lodi. [19]
Důstojníci řeckého námořnictva odpovědní za testovací program v loděnici v Kielu vyjádřili tyto obavy v roce 2007 v pořadu investigativní reportáže na Skai TV (Řecko). Kontradmirál ve výslužbě M. Simionakis , který měl na starosti program Naval Papanikolis, řekl tazatelům, že výrobce provedl dva pokusy opravit problém s vyvážením ponorky, včetně přesunu 21 tun materiálů a vybavení níže v trupu, ale loď pokračovala. ukázat náklony až 46 stupňů během námořních zkoušek. Jako důkaz byly poskytnuty fotografie. Ve stejném televizním programu Simionakisův náhradní důstojník v Kielu , kapitán K. Tziotis , uvedl sedm přetrvávajících problémů s ponorkou, včetně problémů s hladinou rovnováhy, problémů se systémem AIP, zbraňových systémů, periskopu a problémů se záplavami.
TKMS, německý dodavatel stavby typu 214, hlásil, že všechny technické problémy byly vyřešeny již v roce 2006 (než je řečtí důstojníci oznámili) a uvedl, že stížnosti řeckého námořnictva na technický stav Papanikolis pokračují až v roce příkaz upravit cenu. Tak či onak, TKMS odmítl předat loď, dokud nebudou zaplaceny celé náklady, v souvislosti s tím Papanikolis zůstává v přístavu Kiel od roku 2006 . [dvacet]
Na rozdíl od pozice TKMS, důstojníci řeckého námořnictva odpovědní za přijetí ponorky nadále zaznamenávají problémy s Papanikolis . V říjnu 2008 provedl Papanikolis další cyklus testů, které ukázaly, že problém nadměrné rolování lodi byl konečně vyřešen. Další problémy byly rovněž považovány za vyřešené. Podle řeckého obranného tisku bylo přijetí ponorky nevyhnutelné. [21]
Druhá loď, Pipinos , byla oficiálně spuštěna na vodu v únoru 2007 a v současné době prochází přejímacími testy v přístavu řeckého přístavu Pireus .
21. září 2009 TKMS oznámila, že smlouva s řeckým námořnictvem na čtyři ponorky byla zrušena kvůli dluhu země ve výši více než 520 milionů eur . TKMS čeká na rozhodnutí soudu, jak situaci vyřešit. [22] [23]
Dne 27. října 2009 řecké ministerstvo obrany oficiálně potvrdilo, že mají v úmyslu přijmout tři lodě postavené v Řecku. Vedoucí loď postavená v Kielu nebude přijata a je nabízena k prodeji. Výtěžek z obchodu bude použit na splacení dluhu TKMS. [24]
V březnu 2008 se v tisku objevila informace, že z anonymních zdrojů vyšlo najevo, že první ponorka Type 214 patřící korejskému námořnictvu měla potíže s poruchami souvisejícími s hlukem v pohyblivých částech. [25] Později ROKN zprávu popřel. [26] Na korejských 214 se neobjevily žádné další zprávy o problémech s hlukem.
První tři jihokorejské ponorky Type 214 byly postaveny společností Hyundai Heavy Industries . V srpnu 2008 Jižní Korea podepsala jednu smlouvu s (HDW) na dodávku šesti dalších ponorek typu 214.