Podmořský křižník

Podmořský křižník  je ponorka přizpůsobená a navržená pro dlouhé samostatné autonomní cesty. Zpravidla má větší výtlak a lepší životní podmínky pro posádku. Jedná se o pokus spojit stealth ponorky a palebnou sílu hladinové lodi v rámci jedné lodi.

Důvody pro

Projekty velkovýtlakových podmořských křižníků se začaly objevovat od počátku 20. století, ale tato koncepce byla testována v bitvě během první světové války [1] . V námořním stavitelství se periodicky objevují pokusy vytvořit univerzální lodě, které kombinují vlastnosti ponorky a hladinové lodi [2] . Vědeckotechnický pokrok během první světové války dal vzniknout několika podivným projektům ve vojenském loďařství [3] . Tehdejší vojensko-technické myšlení se přiklánělo k názoru, že celá flotila budoucnosti bude mít vlastnosti ponorek [3] . Jako nejperspektivnější se jevily projekty podmořských křižníků [3] . V prvním desetiletí po 1. světové válce se snažili zvýšit bojové schopnosti ponorek velkorážným dělostřelectvem (toto rozhodnutí bylo ovlivněno zkušenostmi německých ponorek z 1. světové války, které s dělostřelectvem potopily více lodí než s torpéda) [1] . Například v roce 1925 byla v Anglii uvedena do provozu ponorka HMS X1 .se šesti 533mm torpédomety a čtyřmi 132mm děly [4] a ve Francii v roce 1929 - ponorka Surcouf se dvěma 203mm děly, čtrnácti torpédomety (32 náhradních torpéd ) a jedním hydroplánem , která se stala vrcholem tento typ vývojových lodí [3] .

Ponorky v první světové válce

Historie vzhledu podmořských křižníků

První bojové ponorky postavené byly pozoruhodné jejich nízkým výtlakem, asi 150 tun, a extrémně nízkou autonomií. Úkolem nového typu zbraně bylo bránit nájezdy a přístavy před nepřátelskými těžkými loděmi. Poté se objevily střední ponorky, které měly výtlak 400-700 tun a byly určeny pro poziční boj ve vodách moří. Větší lodě s výtlakem 800 tun byly považovány za zaoceánské a mohly již podnikat okružní plavby. První světová válka téměř okamžitě jasně ukázala, že kromě již stanovených úkolů mohou ponorky úspěšně bránit obchodní lodní dopravě, pro kterou byla na ponorky instalována dělostřelecká děla jako nejlevnější a nejpohodlnější prostředek k potápění neozbrojených lodí. Logickým pokračováním vývoje této koncepce bylo vytvoření, analogicky s lehkými a pomocnými křižníky , podmořské křižníky, jako lodě schopné dlouhé autonomní plavby a potápění obchodních lodí ve velké vzdálenosti od svých základen. Vzhledem ke specifikům divadla a korelaci sil válčících stran byla taková myšlenka relevantní především pro Německo.

Ponorkové křižníky první světové války spojuje velký výtlak, obvykle přesahující 1500 tun, přítomnost velkorážných dělostřeleckých zbraní, solidní zásoba torpéd, velký cestovní dolet a vysoká povrchová rychlost.

Německé ponorky

V roce 1915 začal v Německu vývoj několika typů křižujících ponorek najednou, které se vyznačovaly kombinací výkonných dělostřeleckých a torpédových zbraní (každá ponorka měla 2500 mm torpédomety s nábojem 18 torpéd). Kromě dvojice výkonných 150mm kanónů měly německé ponorkové křižníky výhrady k řezání a dodávání munice do děl s 25-30mm železnými plechy a samotná taktika používání německých ponorkových křižníků se nazývala „potápěčské dělo“ [5 ] .

Typ U-151, Německo

Prvorozenými byly dvě lodě třídy Deutschland: Deutschland a Bremen, které měly prolomit britskou blokádu. Měly výtlak přes 1 500 tun, rychlost nad/pod vodou 12/5 uzlů a fenomenální autonomii 25 000 mil. "Deutschland" provedl dva úspěšné lety s nákladem pošty do Spojených států a poté byl převeden pro bojové operace. Šest následujících člunů stejného projektu bylo okamžitě dokončeno jako bojové.

Typ U-139

V roce 1918 vstoupily do služby ponorkové křižníky typu U-139. Jednalo se o čluny s výtlakem 2000/2500 tun, rychlostí 15/7,5 uzlu, autonomií více než 12 500 mil, měly narušit plavbu u pobřeží Jižní Ameriky a Jižní Afriky a jejich hlavní výzbroj byla dvě 6palcová děla (152 mm) . Celkem bylo postaveno 15 člunů, které byly umístěny pod velení nejlepších ponorek flotily Kaiser. Vedoucí lodi velel slavný Lothar von Arno de la Perriere .

Typy U-117 a U-127

Podmíněně deset podmořských minových vrstev (U-117 - U-126, 1150 tun, 12 500 mil, tři desítky min) a 12 velkých ponorek (U-127 - U-138, 1200 tun, 17/8 uzlů, 12 000 mil), které byly určeny i pro cesty do jižního Atlantiku.

Ponorky ve druhé světové válce

V meziválečných letech spolu s rozšířenými malými a středně velkými čluny nadále existovaly koncepty křižujících a letkových ponorek. Za druhé světové války byla hlavní zbraní torpéda, pomocné funkce začalo plnit dělostřelectvo, které bylo na konci války často zcela rozebráno.

Spojené království

V roce 1921 byla položena britská ponorka X1, jejíž konstrukce vycházela z německého vývoje nedokončeného typu U-173. V té době byla loď největší na světě, její výtlak byl 2820/3700 ​​tun, délka přesahovala 110 metrů, autonomie byla 12400 mil. Výzbroj, kromě 6 torpédometů, sestávala ze 4 5,2palcových (132 mm) děl, dvou ve dvou věžích. V roce 1933 byla ponorka zařazena do rezervy a v roce 1935 byla zcela odepsána.

Francie

Jediným podvodním křižníkem ve Francii v tomto období byl podvodní obr Surcouf , postavený v roce 1934, který měl výtlak 3250/4000 tun a nesl 2 8palcové (203 mm) dělostřelectvo. Loď byla ztracena v roce 1942 , naražená hromadnou lodí poblíž Panamského průplavu. Nikdy nedosáhl bojových úspěchů.

Německo

V souladu s programem stavby lodí vyvinutým v Německu ve 30. letech 20. století, lépe známým jako Plán Z, bylo v rámci výstavby ponorkové flotily plánováno vytvoření podmořských křižníků s výtlakem až 2 500 tun, určených pro provoz na dálkových komunikace nepřítele. Vypuknutí 2. světové války narušilo realizaci tohoto plánu, takže na dálkových komunikacích operovaly pomocné křižníky přestavěné z obchodních lodí a také oceánské ponorky typu IX , které měly výtlak 1200 až 2000 tun v závislosti na sub- série. Při stavbě německých ponorkových lodí té doby byl kladen důraz na takové vlastnosti, jako je manévrovatelnost, rychlost nouzového potápění, plná povrchová rychlost a cestovní dosah. Dělostřeleckou výzbroj křižníkových ponorek představovalo jedno 105mm dělo a protiletadlové automatické kanóny ráže 20 nebo 40 mm, hlavní výzbrojí byla torpéda.

Kromě zaoceánských ponorek byla postavena řada podmořských minových vrstev s výtlakem až 2500 tun a nesoucích 66 velkých min.

Akce německých křižujících ponorek směřovaly především proti lodní dopravě Velké Británie a spojenců a na konci války byly zaoceánské ponorky využívány jako přeprava pro výměnu strategických surovin s Japonskem.

Do konce války byly navrženy a uvedeny do sériové výroby zaoceánské „elektrické čluny“ typu XXI . Na tehdejší dobu to byly revoluční lodě, ale neměly čas se aktivně zapojit do nepřátelských akcí.

SSSR

Hlavní způsob použití ponorek SSSR ve 2. světové válce byl poziční [6] , proto byly podmořské křižníky v SSSR zastoupeny pouze malou sérií ponorek typu K , které měly výtlak 2500 tun, vysoká hladina rychlost, 10 torpédometů, 20 min typu EP ve speciální šachtové balastní nádrži [P 1] a 2x100 mm děla B-24PL . Navrhovaný přesun části člunů do Tichomořské flotily nebyl uskutečněn, takže šest člunů bylo celkem úspěšně použito v Severní flotile, pět člunů bojovalo v Baltském moři, což bylo pro tak velké lodě nepohodlné, jeden člun nebyl nikdy dokončen. Čluny prováděly kladení min, zahajovaly torpédové útoky a dosahovaly poměrně velkých úspěchů s dělostřelectvem. K-21 (Lunin) se podařilo zaútočit na německou bitevní loď Tirpitz . Výsledkem je narušení útoku na konvoj PQ17. (PQ17 byl napaden výhradně Luftwaffe a ponorkovou flotilou.)

Spojené státy americké

Hlavní akce ponorek amerického námořnictva ve druhé světové válce se rozvinuly v Tichém oceánu proti Japonsku, což určilo složení a taktiku použití americké ponorkové flotily v Tichém oceánu - téměř všechny americké tichomořské ponorky té doby křižovaly. Základem ponorkové flotily byly konstrukčně podobné typy: " Gato ", " Balao " a " Tench ". Celkem bylo v provozu několik stovek takových ponorek s výtlakem asi 2600 tun, velkou autonomií a nejlepší obyvatelností v té době. Pokud tedy německé ponorky obsadily veškerý volný prostor jídlem , až po jednu z latrín, pak pro jejich americké protějšky, protivníky, byla palčivějším problémem volba mezi výrobou vanilkové nebo čokoládové zmrzliny jako dezertu. Velkou výhodou amerických ponorek byla široká distribuce kvalitních radarů, které umožňovaly lodím detekovat cíle ve velkém okruhu.

Americké čluny vedly neomezenou ponorkovou válku proti japonským lodím a dosáhly velkého úspěchu v rozšířených komunikacích spojujících japonské ostrovy s Čínou a Indočínou. Největší ztráty Japonska dopadly na tankerovou flotilu – Japonsko po celou válku pociťovalo nedostatek financí na přepravu paliva. Kromě toho bylo dosaženo významných vítězství v boji proti velkým válečným lodím japonského námořnictva.

Japonsko

Křižníkové ponorky tvořily významnou část japonské flotily. Zřeknutí se války proti nepřátelské obchodní flotile znamenalo převážné využití ponorek k průzkumným účelům a při útočných operacích k útokům na nepřátelské hladinové válečné lodě. Japonsko je jediným státem, který měl ve svém námořnictvu podmořské letadlové lodě , z nichž mnohé křižovaly ponorky s jedním letadlem, čímž se výrazně zlepšily průzkumné schopnosti lodi. Často, včetně během útoku na Pearl Harbor , byly ponorky křižníků používány jako remorkéry pro miniponorky, ale v takových operacích nebylo dosaženo významných výsledků. Na konci války byly cestovní čluny používány jako nosiče kaitenu  – torpéd naváděných lidmi. Japonské čluny předčily Američany z hlediska torpédových zbraní a optických přístrojů a byly oproti nim horší, pokud jde o obyvatelnost a kvalitu radarů. Hydro- a radary se na japonských lodích objevily až ke konci války a nemohly konkurovat soudobé americké technologii.

Moderní podmořské křižníky

Termín se používá v Rusku k odkazu na:

Podmořské křižníky mají zpravidla dvě vycvičené posádky, které se pravidelně nahrazují. Někdy, aby nedošlo k přerušení tažení, výměna posádky probíhá na cizích námořních základnách, kam náhradní posádka přiletí letecky nebo na led Severního ledového oceánu, kde je posádka a potřebné zásoby potravin a materiálu dodáno ledoborec.

Někdy se termín podmořský křižník používá v souvislosti s čluny třídy SSGN v souvislosti s „nukleární raketovou ponorkou“.

Ponorky v literatuře a kině

Projekty ponorkových křižníků s dělostřeleckou výzbrojí britských ponorek třídy M, britská ponorka HMS X1, německá ponorka třídy U 139a francouzská ponorka Surcouf posloužila jako inspirace pro dieselpunkové zbraně [7] .

Viz také

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. Pouze šest z dvanácti ponorek typu K mělo minovou zátěžovou nádrž.

Zdroje

  1. 1 2 K. Yuan, N.N. Baženov. Podmořský křižník Surkuf  // Námořní kampaň. - LLC "Vydavatelství VERO Press", 2009. - Vydání. 29 , č. 8 .
  2. Kirill Rjabov. Francouzské lodě budoucnosti: SMX-25 a ADVANSEA . - Armádní bulletin, 2012.
  3. 1 2 3 4 Otrishko Yu. Podmořský křižník "Iskra" // Návrhář modelu. - M. , 1991. - č. 9 . - S. 35-38 .
  4. Velká anglická ponorka X-1 (nedostupný odkaz) . Získáno 22. dubna 2013. Archivováno z originálu 24. září 2013. 
  5. V. KOFMAN. TORPÉDA, ZBRANĚ NEBO MŮNA? . - Návrhář modelů , 31.12.2014.
  6. Platonov A.V. Encyklopedie sovětských ponorek 1941-1945 . - M. : AST , 2004. - S. 48. - 592 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 5-17-024904-7 .
  7. Igor Kray. Ocelové příšery. Skutečné prototypy dieselpunkových zbraní. Podvodní monitory  // Svět fantazie . — 2009.