Kampaň ledoborce „Arktika“ na severní pól v roce 1977

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. dubna 2021; kontroly vyžadují 7 úprav .

Kampaň ledoborce „Arktika“ na severní pól v roce 1977
Poštovní blok vydaný v SSSR v roce 1977, věnovaný kampani
Země	SSSR
datum začátku	9. srpna 1977
Datum spotřeby	22. srpna 1977
Dozorce	Ministr námořnictva T. B. Guzhenko
Sloučenina
Tým ledoborce Arktika a vědecký personál (zástupci řady vědeckých a průmyslových organizací), celkem 207 lidí
Ledoborec a řada členů expedice byli nominováni na státní vyznamenání

Expedice ledoborce Arktika na severní pól v roce 1977  je expedice ledoborce Arktika, která skončila prvním dosažením severního pólu lodí na povrchu.

Přípravy kampaně

Rozhodnutí o pochodu Arktiky k pólu padlo 13. července 1977, kdy ministr námořnictva SSSR T. B. Guzhenko podepsal plán organizačních a technických opatření k přípravě plavby. Jeho výcvik probíhal v Murmanské lodní společnosti , byla jí svěřena přednosta lodní společnosti V. I. Ignaťuk a vedoucí správy Severní námořní cesty K. N. Čubakov . Šéfem plavby se stal ministr námořnictva SSSR T. B. Guzhenko , K. N. Čubakov - jeho zástupce [1] .

Ledoborec „Arktika“ byl vedoucí lodí série šesti plavidel a po „ Leninovi “ druhý ledoborec na světě s jaderným pohonem. Loď s jaderným pohonem o výkonu 55 MW na hřídelích byla uvedena do provozu v roce 1975. Prvním kapitánem ledoborce byl v roce 1971 zkušený ledový kapitán Yu. S. Kuchiev . V letech 1974-1977 ledoborec absolvoval řadu plaveb po Severní mořské cestě a byl připraven na náročnou cestu.

Je třeba poznamenat, že již na konci 19. století vyjádřil admirál Makarov myšlenku dosáhnout severního pólu na ledoborci. Konkrétně ve své přednášce z roku 1897 „K severnímu pólu – vpřed“ Makarov tvrdil, že podle Afanasvových výpočtů by měl být minimální výkon potřebný k tomu, aby ledoborec v létě dosáhl pólu, alespoň 14,7 MW (20 tisíc hp). [2] .

Vypracování itineráře pro tento trek bylo novou výzvou pro polárníky. Podle kapitána lodi Jurije Kuchjeva je plavba v takovém ledu velmi riskantní podnik. Nejkritičtějším se může stát prasknutí kužele hřídele vrtule , což může vést ke ztrátě vrtule . Výsledkem takové poruchy bude snížení výkonu ledoborce o jednu třetinu. Proto byla trasa položena s využitím dat z dlouhodobého pozorování chování ledových polí. Tyto údaje zpracoval v létě 1977 pracovník AARI I.P.Romanov , který se ledu věnuje od 50. let [3] .

Posádku plavidla (cca 150 námořníků) pro expedici posílili vědečtí a techničtí specialisté, na této plavbě bylo na palubě plavidla 207 osob [1] . Expedice se zúčastnili zaměstnanci ústavů a ​​podniků:

• Ústřední výzkumný ústav pojmenovaný po A. N. Krylovovi , úkolem skupiny bylo studovat činnost vrtulí za podmínek mezního zatížení.
• Ústav atomové energie pojmenovaný po I. V. Kurčatovovi , který řídil provoz celé elektrárny lodi.
• Rižský institut civilního letectví , který vyvinul speciální zařízení pro let, které na dálku určovalo tloušťku ledové pokrývky.
• 10 zaměstnanců AARI v čele se slavným polárníkem IP Romanovem . Tento tým připravil komplexní program:
  • Vědecká a operační podpora kampaně, sestavování meteorologických a ledových předpovědí;
  • Studium průchodnosti ledoborce v různých ledových podmínkách;
  • Studium mechanismu interakce mezi trupem ledoborce a ledem.

Pro zajištění tažení na pobřeží byly vytvořeny dvě speciální jednotky:

• skupina velitelství pro námořní operace v rámci Diksonské hydrometeorologické služby ;
• skupina velitelství námořních operací v AARI (Leningrad).

Vzájemné působení těchto tří divizí umožnilo mít na ledoborci všestranné informace o stávajících a očekávaných ledových podmínkách, meteorologických podmínkách podél kurzu ledoborce v průběhu celé plavby a vytvářely se denní předpovědi počasí. Podskupina AARI vzlétla na výsadkovém vrtulníku MI-2 pro průzkum ledu a zvolila nejlepší trasu v obtížných oblastech. Další podskupina zkoumala chování trupu ledoborce při jeho aktivní interakci s ledem v různých provozních režimech. Tito specialisté pracovali v lodních úložných prostorech.

Vzhledem ke složitosti úkolu stanoveného organizátory expedice byla přijata řada bezpečnostních opatření:

• Na palubu lodi byla přijata nouzová zásoba jídla , navržená na osm měsíců .
• Loď byla doplněna o materiály pro stavbu ledového letiště .

Prolamované šrouby o průměru 5,7 metru podle operátorů nevypadaly věrohodně. Navzdory tomu fungovaly vrtule plavidla normálně.

Expedice

Kampaň byla věnována 60. výročí Velké říjnové revoluce . Během plavby ledoborec urazil 3852 námořních mil, včetně 1200 mil s překonáním mnohaletého ledu [1] .

K pólu

9. srpna 1977 ministr dorazil na palubu lodi a Arktika opustila přístav Murmansk .

Výsledkem prvotních výpočtů ledové situace byl směr z Murmansku na sever v přímé linii. V procesu sledování polárníka V.N. Kupetsky trval na změně směru a poukazoval na to, že led ve směru od Karského moře k severnímu pólu je méně silný a je nutné pól zaútočit tímto směrem. Podpořili ho kapitáni polárníků a zástupci AARI (především I.P. Romanov) a nová trasa byla schválena.

Vzhledem k tomu, že mnoholetý sibiřský led unáší od břehů Novosibiřských ostrovů přes pól k břehům Grónska , objevují se dvě okolnosti:

• Tloušťka ledu se s přibližujícím se stárnutím ledu zvětšuje, to umožňuje, aby ledoborec po většinu cesty jel dobře a pokles rychlosti v důsledku nárůstu tloušťky ledu se postupně projevuje blíže k pólu.
• Kvůli ubíhajícímu driftu se rychlost driftu přidala k rychlosti ledoborce. Nárůst byl nevýznamný, za těch sedm dní, kdy ledoborec šel k pólu, kvůli souvisejícímu driftu, byl nárůst asi 20-25 mil [3] .

Ledoborec proplul Karským mořem do Laptevského moře a proplul Vilkitským průlivem . Po dosažení 130. poledníku se expedice otočila na sever a sledovala tento směr, dokud nedosáhla severního pólu. Ve skutečnosti loď sledovala mírný oblouk mezi 125 a 130 stupni východní délky [1] .

14. srpna ledoborec vstoupil do víceletého ledu a začalo překonávání ledové pokrývky :

S jednotlivými nahromaděními mnohaletého ledu jsme se před touto cestou setkali při plavbě na Leninu a na Arktice, ale nemuseli jsme překonávat několik metrů silná ledová pole...

- kapitán Yu. S. Kuchiev

.

Kapitán ledoborce v této části plavby neustále využíval údaje z ledového průzkumu a pokud možno obcházel nejvýkonnější ledové bariéry. Navzdory tomu musel ledoborec opakovaně zažívat potíže. Vedoucí letu Timofey Guzhenko později nazval tuto část kampaně „ drtič kamene “ , protože v těchto ledech „Arktika“ „postupovala údery: tam a zpět, tam a zpět“ .

Dne 16. srpna 1977 při projíždění úseku v oblasti 88-89 zeměpisných šířek za zhoršené viditelnosti narazil ledoborec na pole těžkého ledového ledu , které se odtrhlo od kanadského masivu. Při překonávání tohoto mostu z těžkého ledu se ledoborec dvakrát zasekl [3] .

Na pólu

Bylo politicky důležité dostat se přesně na hrot pólu, což pro tehdejší navigační přístroje nebyl snadný úkol. Tento úkol lodních služeb byl úspěšně splněn ve spolupráci se specialistou AARI I. P. Romanovem , který v té době stál na světové špičce již mnoho desítekkrát. Na konci letu byl Ilja Pavlovič Romanov vyznamenán Leninovým řádem [4] .

Přílet ve 04:00 moskevského času

Radiogram do Moskvy z ledoborce

Yu. S. Kuchiev , 17. srpna 1977 [1]

17. srpna 1977 ve 4 hodiny ráno moskevského času dosáhl ledoborec s jaderným pohonem poprvé na světě v aktivní navigaci geografického bodu severního pólu.

Přehlídkový žebřík byl spuštěn z boku lodi a v 09:40 hodin moskevského času byla na severním pólu vztyčena vlajka Sovětského svazu . Kapitán Yuri Kuchiev připevnil ke stožáru stožár z vlajky expedice Georgije Sedova v letech 1912-1914, nalezený 30. července 1938 na mysu Auk Rudolfova ostrova (architekt Franz Josef Land) Zuevem F.N. a Lebeděv I.S. - členové expedice O.Yu.Schmidta .

Stejně jako v mnoha jiných výpravách na pól si účastníci expedice prošlapali „cestu kolem světa“: kruh o průměru asi 40 metrů, po kterém bylo možné v krátké době překonat všechny meridiány.

Vrchní technik Rafik Bulatov vyrobil upomínkovou „ poštovní“ známku z kousku gumy s nápisem: „Severní pól. Jaderný ledoborec Arktika 17. srpna 1977. Tímto razítkem byly orazítkovány obálky, pohlednice a fotografie. Známka byla nalepena na cca 100-120 obálek a pohlednic.

Návrat

Arktika strávila na vrcholu světa 15 hodin, během kterých vědci expedice prováděli plánovaný výzkum a pozorování. Zastávka umožnila potápěčům zkontrolovat stav vrtulí ledoborce, po kladném závěru byl ledoborec připraven k návratu do Murmansku.

Poslední událostí před opuštěním severního pólu bylo zanechání speciální pamětní cedule na tomto místě. Zahrnovalo:

• Pamětní kovová deska s vyrytým státním znakem SSSR
• Kapsle s návrhem ústavy SSSR a textem hymny , stejně jako upomínkové razítko kampaně.

Přesná kopie kapsle je ve fondech Muzea Arktidy a Antarktidy .

Zpáteční trasa byla položena v přímé linii směrem na Murmansk. Stejně jako cesta k pólu, i cesta od pólu byla položena v oblouku kolem Země Františka Josefa mezi 55 a 40 stupni východní délky [1] .

V této části trasy byla zkoumána možnost provozu ledoborců ve vysokých zeměpisných šířkách . Zájem o toto číslo byl vysvětlen možností pilotáže ledu ve vysokých zeměpisných šířkách: trasa mezi Murmanskem a Beringovým průlivem ve velké šířce je asi o třetinu kratší než délka Severní mořské cesty .

Vzhledem ke zvýšené složitosti ledu se zvýšily požadavky na meteorology, skupina AARI nadále aktivně prováděla práce související se zakreslováním kurzu lodi.

Výsledky expedice

Výsledkem expedice se prakticky prokázala možnost celoroční plavby po nejkratších trasách Severního ledového oceánu i možnost průjezdu Severní mořskou cestou .

Vědecký výzkum

Zástupci AARI během expedice shromáždili unikátní data o chování trupu ledoborce při interakci s ledem v různých provozních režimech. Tyto údaje byly zpracovány krátce poté, co se specialisté vrátili do Leningradu. Na základě analýzy obdržených materiálů bylo dosaženo pokroku v řadě oblastí výzkumu: hlavním výsledkem byly nové metody pevnostních výpočtů trupů ledoborců a dopravních lodí. Kromě toho byly získány důležité údaje o chování vrtulí ledoborců při překonávání a řezání ledu [1] .

Poprvé byly testovány přístroje pro stanovení tloušťky ledové pokrývky. Tato zařízení prokázala svou účinnost a během několika let byla dokončena a široce implementována. Satelitní navigační systém byl navíc prakticky testován ve vysokých zeměpisných šířkách. Tento systém byl stále prakticky nedokonalý, pro určení polohy musela loď na několik hodin zastavit [1] .

Na základě výsledků plavby byla vypracována zpráva o výsledcích hydrometeorologické podpory, která byla předložena na zasedání správní rady v Hlavním ředitelství hydrometeorologické služby SSSR . Tuto zprávu přednesli ředitel Institutu Arktidy a Antarktidy A.F.Treshnikov a vedoucí expedičního týmu AARI I.P.Romanov [ 3] .

Kromě toho byly navrženy nové způsoby vystavování karavanů.

Odměňování účastníků kampaně

Všichni účastníci kampaně byli oceněni řády a medailemi, titul Hrdina socialistické práce získali:

• kapitán ledoborce Jurij Kuchjev ,
• hlavní mechanik Oleg Pashnin ,
• vrchní předák jaderné elektrárny Fidus Askhadullin
• Vedoucí expedice Timofei Guzhenko , ministr námořnictva .

Ledoborec Arktika byl vyznamenán Řádem Říjnové revoluce , šéf Murmanské lodní společnosti Vladimir Ignatyuk , který měl na starosti přípravu expedice, byl vyznamenán Řádem čestného odznaku .

Viz také

• Související texty : Dekret "O udělení titulu Hrdina socialistické práce nejuznávanějším účastníkům experimentální plavby jaderného ledoborce Arktika" ve Wikisource

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Rozhovor s K. N. Chubakovem . Ledoborec "Arktika". První let  // http://xroniki-nauki.ru/ .
2. ↑ Makarov S. O., Kuzněcov N. A., Dolgova S. V. Na severní pól – vpřed! Přednáška viceadmirála S. Makarova // Icebreaker "Ermak". - Paulsen, 2010. - 664 s. - 2000 výtisků.  - ISBN 978-5-98797-045-4 .
3. ↑ 1 2 3 4 Nadir Safiev. Verze pro vysokou zeměpisnou šířku  // Cesta kolem světa  : Journal. - M. , 1978. - Vydání. #1 (2628) .
4. ↑ Vladimír Strugacký . Ahead - ice reconnaissance // Ahead - ice reconnaissance . - L .: Gidrometeoizdat , 1984. - 128 s. — 10 000 výtisků.

Literatura

• V. A. Špičkin, V. A. Šamontjev Loď s jaderným pohonem míří k pólu. - L .: Gidrometeoizdat , 1979. - 144 s.