Projekt 723 (železniční trajekty)

Projekt 723 (typ Volha) je projekt železničního trajektu vyvinutý v SSSR v polovině 40. let 20. století. Podle projektu 723 byly postaveny 4 přívozy, které fungovaly na přechodu přes řeku Amur v Komsomolsku na Amuru . Podle modifikací 723-bis (typ Nadym) a 723-y (typ severní) byly postaveny další 4 přívozy, které byly provozovány na převozu Kerch v Kerči .

Vývoj projektu 723 prováděl TsKB-51 (v současnosti - JSC KB Vympel , Nižnij Novgorod ), hlavní konstruktér - A. S. Rachkov. Trajekty projektu 723 byly postaveny v závodě č. 199 (nyní - Amur Shipbuilding Plant , Komsomolsk-on-Amur ), projekty 723-bis a 723-y - v závodě č. 402 (nyní - JSC "PO" Sevmash "" , Severodvinsk ).

Designové prvky

Celková délka trajektu byla 90 metrů, šířka - 18 metrů, ponor při plném zatížení - 3 metry, plný výtlak - asi 3400 tun. Trup elektrosvařované konstrukce byl vytvořen z ocelového plechu tloušťky 10 mm a v oblasti ledového pásu byl vyztužen 16 mm kovu a speciálními výztuhami [1] . Loď se mohla samostatně plavit v ledu o tloušťce až 20 cm [2] .

Na přívoz se vešlo 32 dvounápravových nákladních vozů nebo 16 čtyřnápravových. Pro zajištění nakládky a vykládky vagonů v oblastech s výrazným rozdílem vodních hladin byl každý přívoz vybaven výtahovým kabinovým kladkostrojem instalovaným v přídi plavidla. Výtah zvedl vagony o hmotnosti až 90 tun do výšky až 5 metrů. Později vznikla modifikace 723-y, která se vyznačovala prodlouženou automobilovou zvedací plošinou, která umožňovala přijímat osobní vozy. Při přepravě osobního vlaku se na přívoz vešlo až 8 čtyřnápravových osobních vozů.

Využití

Přejezd trajektem v Komsomolsku na Amuru

Předběžné práce na projektu mostu přes řeku Amur probíhaly již od roku 1939 , vypuknutí 2. světové války si však vynutilo od stavby mostu upustit a nahradit ji levnější alternativou - přejezdem trajektem.

První dva trajekty projektu 723 – Volha (do roku 1952 – trajekt č. 1) a Don (do roku 1952 – trajekt č. 2) – byly postaveny v roce 1945 v Amurské loděnici a 31. července téhož roku byl otevřen přechod přes Amur. Délka přejezdu byla 7 km. V zimě křižovaly vlaky Amur po kolejích položených přes zamrzlou řeku. V roce 1951 se do práce na přechodu zapojily další dva přívozy - Amur a Komsomolsk [3] [4] .

Přejezd trajektem v Komsomolsku na Amuru trval 30 let. 26. září 1975 se konalo slavnostní otevření mostu přes řeku Amur . Trajekt "Komsomolsk" s přetrvávajícím hvizdem přivítal první vlak, který projel po mostě, a také poslední let na přejezdu.

Po uzavření přechodu byly dva trajekty prodány do Číny , zbývající dva byly vyřezány do kovu [2] .

Kerčský trajekt

15. dubna 1950 byly v závodě č. 402 položeny dva přívozy modernizovaného projektu 723-bis [1] . Trajekty, pojmenované „Nadym“ a „Zapolyarny“, byly první ze série čtyř lodí určených k provozu na Transpolární magistrále  – na železničních přejezdech přes Jenisej do Ermakova a přes Ob do Salechardu .

Druhá dvojice lodí - "Northern" a "Chulym" - byla položena 25. května 1951, tyto dva přívozy byly postaveny podle projektu 723-y. "Nadym" a "Zapolyarny" se staly součástí sovětské flotily 31. července 1951, "Severní" a "Chulym" - 31. července 1952.

Ve druhé polovině roku 1951 dorazil "Nadym" do Igarky a "Zapolyarny" - do Salechardu [1] . "Severny" a "Chulym" nestihli jet na Transpolární magistrálu - stavba dálnice byla náhle zastavena a všechny čtyři lodě byly přesměrovány na nový přechod v Kerčském průlivu , zatímco "Nadym" byl přejmenován na "Vostochnyj". ", a "Chulym" - v "Jižní".

Vzhledem k tomu, že rozdíl hladin v Kerčském průlivu je malý, byly z trajektů demontovány automobilové výtahy, místo nich byly použity výtahy ve tvaru U instalované na břehu, které spouštěly na trajekt padací most s železničními kolejemi. Díky tomu bylo možné všechny čtyři trajekty naložit jak nákladními, tak osobními vozy. Přívozy se také zabývaly přepravou automobilů - několik vozů se vešlo do prostoru bez vagónů na přídi plavidla. Někdy trajekty provozovaly lety bez vozů - zaplnily celou palubu vozidly.

Během provozu na přejezdu Kerč byla na trajektech provedena řada technických vylepšení, například se rozšířila plocha horní paluby a na Južném byla postavena další řada kormidelny .

Trajekty sloužily na přechodu Kerč téměř 40 let. Vostočnyj byl vyřazen z provozu poprvé v roce 1987 [5] . Současně se zastavil pohyb osobních vlaků přes kerčský přívoz - staré, opotřebované přívozy byly uznány jako nebezpečné pro osobní dopravu. Južnyj a Zapolyarnyj byly vyřazeny z provozu v roce 1989 a 1991 [5] [6] . Poslední zbývající železniční trajekt - "Northern" - se do roku 1996 zabýval přepravou nákladních vlaků, poté stál několik let v přístavu "Krym" a poté byl také odeslán do šrotu [6] .

Železniční provoz na trajektu Kerch byl obnoven až v roce 2004 s příchodem nových železničních trajektů.

Seznam přívozů postavených podle projektů 723, 723-bis, 723-u

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Mořská stupnice projektu „řeka“ 723 . "Lodní strana". Získáno 2. dubna 2012. Archivováno z originálu 19. února 2014. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Budova čp. 500 (nepřístupný odkaz) . Noviny "Pacific Star". Získáno 2. dubna 2012. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2012. (neurčitý) 
3. ↑ fórum airbase.ru - Trajekty . Získáno 2. dubna 2012. Archivováno z originálu 15. července 2012. (neurčitý)
4. ↑ Typ Volga / Nadym / Severny, projekt 723 (nepřístupný odkaz) . fleetphoto.ru Získáno 3. dubna 2012. Archivováno z originálu 16. září 2012. (neurčitý) 
5. ↑ 1 2 Typ Volga / Nadym / Severny, projekt 723bis (nepřístupný odkaz) . fleetphoto.ru Získáno 17. října 2012. Archivováno z originálu 28. října 2012. (neurčitý) 
6. ↑ 1 2 Typ Volga / Nadym / Severny, projekt 723u (nepřístupný odkaz) . fleetphoto.ru Získáno 17. října 2012. Archivováno z originálu 28. října 2012. (neurčitý)