| Habakukové | |
|---|---|
| HMS Habakuk | |
| Servis | |
| Spojené království (nevychováno) | |
| Pojmenoval podle | Habakukové |
| Třída a typ plavidla | letadlová loď |
| Postavení | zrušeno |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | ~1,8 milionu tun |
| Délka | 610 m |
| Šířka | 100 m |
| Výška | 61 m |
| Návrh | 45 m |
| cestovní rychlost | až 7 uzlů |
| cestovní dosah | minimálně 7000 mil |
| Osádka | 3590 lidí |
| Domovní materiál | pykrete |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 32 zbraní |
| Flak | 12 vícehlavňových pomlázek |
| Letecká skupina | protiponorkové letectví |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Habakkuk" ( angl. Project Habakkuk - Habakkuk ) - projekt britských stavitelů lodí na vytvoření největší letadlové lodi z pykrete (zmrzlá směs 86% vody a 14% pilin) pro použití proti německým ponorkám uprostřed Atlantiku . S nápadem přišel Geoffrey Pike, který pracoval na Joint Operations Headquarters. Po slibném rozsáhlém testování a vývoji prototypu u jezera Patricia ( anglicky: Jasper National Park , Alberta , Canada ) byl projekt odložen kvůli rostoucím nákladům, dodatečným požadavkům a vzniku letadel na dlouhé vzdálenosti a doprovodných letadlových lodí s proti -ponorkové sonary , které uzavřely středoatlantickou „mezeru“ vojenského doprovodu, který měl zlikvidovat projekt Habakuky.
Geoffrey Pike byl starý přítel Johna Desmonda Bernala . Ministr kabinetu Leopold Emery doporučil Pike Louisu Mountbattenovi , vedoucímu společných operací. Pike pracoval na Joint Operations Headquarters (COHQ) s Bernalem a Mountbatten byl považován za génia [1] . Pike koncipoval projekt Habakkuk, když byl ve Spojených státech organizováním výroby pásového sněžného skútru Studebaker M29 „Weasel“ , určeného pro vojenské použití během zimních operací v Norsku , Rumunsku a italských Alpách [1] . Zvažoval, jak ochránit obojživelné útoky a atlantické konvoje mimo dosah letadel. Problém byl v tom, že oceli a hliníku byly nedostatkové a potřebné pro jiné použití. Pike se rozhodl, že odpovědí bude led, jehož výroba stojí 100krát méně energie než ekvivalentní množství oceli. Navrhl, aby ledovec , přirozený nebo umělý, byl vyrovnán, aby poskytl přistávací dráhu, vyhloubený pro úkryt pro letadla a opatřený motorovými gondolami zamrzlými do stran.
Z New Yorku Pike poslal nabídku diplomatickou schránkou COHQ s poznámkou osobně doručenou Mountbattenovi. Mountbatten zase předal Pikeův návrh Churchillovi , který z něj byl nadšený [2] .
Pike nebyl první, kdo navrhl plovoucí bod zastavení pro letadla, a dokonce ani první, kdo navrhl, že by takový plovoucí ostrov mohl být vyroben z ledu. Německý vědec Dr. A. Gercke z Waldenburgu navrhl tuto myšlenku a v roce 1930 provedl některé předběžné experimenty na Curyšském jezeře [3] [4] .
V tehdejších oficiálních dokumentech se často chybně psalo kódové jméno projektu. Toto mohla být Pikeova vlastní chyba, protože alespoň jeden raný dokument napsaný jím (ač nepodepsaný) hláskoval jméno tímto způsobem. Poválečné publikace lidí spojených s projektem, jako jsou Perutz a Goodive, však obnovují správný pravopis s jedním „b“ a třemi „k“. Název je odkazem na ambiciózní cíl projektu: „Podívejte se mezi národy a pozorně se dívejte a budete velmi ohromeni; neboť ve vašich dnech učiním takovou věc, že byste nevěřili, kdyby vám to bylo řečeno." Bible: Habakuk 1:5
Začátkem roku 1942 Pike a Bernal zavolali Maxe Perutze , aby zjistili, zda ledové pole poroste dostatečně rychle, aby odolalo atlantickým podmínkám. Perutz poznamenal, že přírodní ledovce mají příliš malý povrch nad vodou pro dráhu a jsou náchylné k náhlému převrácení. Projekt by byl opuštěn, nebýt vynálezu pykrete, směsi vody a dřevité buničiny, která, když zmrzla, byla pevnější, tajila mnohem pomaleji a neklesala tolik jako přírodní led. Projekt navrhl jeho vládní tým a pojmenoval ho po Pikeovi. Bylo navrženo, že Pike byl inspirován inuitskými saněmi vyztuženými mechem [5] .
Pykerit se dal opracovávat jako dřevo a odlévat do forem jako kov, a když se ponořil do vody, vytvořil na svém povrchu izolační slupku z mokré dřevěné buničiny, která chránila jeho vnitřky před dalším tavením. Perutz však objevil problém: led pomalu teče v takzvaném plastovém toku a jeho testy ukázaly, že pykretová nádoba by se pomalu prohýbala, pokud by nebyla ochlazena na -16 °C (3 °F). K tomu musí být povrch lodi chráněn izolací, což bude vyžadovat chladicí zařízení a složitý systém vzduchovodů [2] . Perutz pokračoval v provádění experimentů na životaschopnost pykrete a jeho optimální složení na tajném místě [6] .
Bylo rozhodnuto postavit rozsáhlý model v kanadském národním parku Jasper , aby bylo možné studovat izolační a chladicí techniky a zjistit, jak pykrete obstojí proti dělostřelectvu a výbušninám. Velké bloky ledu byly sklizeny z Lake Louise , Alberta , zatímco malý prototyp byl postaven u Lake Patricia , Alberta, o rozměrech pouhých 60 stop na 30 stop (18 metrů na 9 metrů), o hmotnosti 1000 tun a byl zmražen pomocí motoru s kapacita jedné koňské síly [7] .
Kanaďané byli přesvědčeni, že by loď postavili do roku 1944 . Měli k dispozici potřebné materiály v podobě 300 000 tun dřevní hmoty, 25 000 tun dřevovláknité izolace, 35 000 tun dřeva a 10 000 tun oceli. Náklady byly odhadnuty na 700 000 £ [8] .
Mezitím Perutz ve svých experimentech na Smithfield Market zjistil, že optimálních strukturálních vlastností bylo dosaženo při použití směsi 14 % dřevěné buničiny a 86 % vody. Napsal Pikeovi na začátku dubna 1943 a uvedl, že pokud nebudou některé testy dokončeny v květnu, nebude schopen dodat dokončenou loď do roku 1944.
V květnu se problém studeného proudění stal vážným a bylo zřejmé, že bude zapotřebí více ocelové výztuže a také účinnější izolační plášť kolem trupu lodi. To vedlo ke zvýšení odhadu nákladů na 2,5 milionu GBP. Kanaďané se navíc rozhodli, že je nevhodné pokoušet se projekt realizovat „v nadcházející sezóně“. Bernal a Pike byli nuceni dojít k závěru, že v roce 1944 nebude připravena žádná loď Habakuk [8] .
Kvůli nesouhlasu Pikea s americkým štábem v Project Plough byl vyloučen z další účasti na projektu [9] .
Námořní architekti a inženýři pokračovali v práci na projektu s Bernalem a Perutzem během léta 1943 . Požadavky na plavidlo se zpřísnily: dolet plavidla musel být alespoň 7 000 mil (11 000 km), trup lodi musel odolat největším zaznamenaným vlnám. Admiralita také chtěla, aby konstrukční plavidlo bylo odolné proti torpédům, což znamenalo, že trup musel mít tloušťku alespoň 40 stop (12 metrů).
Letectvo flotily rozhodlo, že by z něj měly být schopné vzlétnout těžké bombardéry, což znamenalo, že letová paluba musela být 610 metrů (2000 stop). Problémy způsobilo i vedení. Loď měla být původně řízena změnou rychlosti motorů na obou stranách, ale Royal Navy rozhodlo, že je nezbytné kormidlo. Problém instalace a ovládání kormidla s výškou větší než 30 metrů však nebyl nikdy vyřešen [8] .
Poslední schůze představenstva projektu Habakuk se konala v prosinci 1943. Oficiálně se dospělo k závěru, že Habakuk, vyrobený z pykrete , byl považován za nevhodný kvůli obrovským výrobním zdrojům a technickým potížím."
Úplné roztavení prototypu postaveného v Kanadě trvalo tři horká léta. "Habakuk" se stal jen plovoucím ostrovem .