Traťové práce jsou komplexem vzájemně souvisejících operací, které zajišťují stálou spolehlivost trati a bezpečnost jízdy vlaků se stanovenými rychlostními a hmotnostními normami.
Práce na silnici se dělí na:
Plánované preventivní práce se provádějí zpravidla strojově v technologických „oknech“ přidělených v jízdním řádu vlaků . Potřebná doba trvání technologického „okna“ je určena výpočtem, neměla by však být kratší než 100 minut.
Traťové práce prováděné jak na provozovaných úsecích trati, tak na komunikacích ve výstavbě zahrnují:
Jednou z hlavních a časově náročných prací současné údržby tratě je rovnání tratě (korekce v podélném profilu se zhutněním štěrku pod pražci ). Provádí se na hlavních a staničních kolejích pomocí rovnacího-podbíjecího-rovnacího stroje a na výhybkách pomocí strojů VPRS . Práce na narovnání koleje v podélném profilu a v úrovni (v příčném profilu) se provádějí v případě narušení plynulosti jízdy vlaku , s uvolněným uložením kolejnic na obložení, obložení na pražce, pražce k předřadníku, v případě porušení vzájemné polohy kolejových závitů z hlediska úrovně.
Vydání může být:
Práce na plánovaném a preventivním narovnání koleje a výhybek se dělí na:
Komplex přípravných prací zahrnuje:
Mezi hlavní díla patří:
Závěrečná práce je:
Se samostatným typem mezikolejnicového upevnění , které umožňuje výškové nastavení polohy kolejnic, se kolejnice rovná pomocí stavěcích podložek z kordonitu (speciální plast) nebo dřeva o tloušťce 3, 5, 7 a 9 mm. Celková tloušťka rozpěrek pod kolejnicí by neměla přesáhnout 14 mm. Při přípravě trati na zimu je nutné odstranit všechny stavěcí podložky a trať srovnat podbitím pražců a přesuvných tyčí na výhybkách.
Další důležitou a časově náročnou prací je rovnání koleje - pohyb po štěrku, napříč kolejí, zároveň celého roštu kolejnice-pražec. Rovnání se provádí v případě porušení směru dráhy nebo změn plynulosti zakřivení v obloucích různých poloměrů. Rovnání s posunem koleje do 2 cm se provádí také po důkladném zhutnění štěrku pod pražci pěchovacími prostředky, rozptýlení (zvětšení) mezer mezi konci kolejnic a výměně pražců. Na bezespárové trati podléhají největšímu nepořádku z hlediska půdorysu vyrovnávací pole, koncové úseky kolejnicových výpletů a také zakřivené úseky. Rovnání bezešvých kolejí má výrazné znaky, které spočívají v tom, že ke změně délky kolejnicových řas při rovnání dochází pouze v důsledku jejich tahu nebo stlačení. Při velkém nárůstu teploty kolejnic oproti teplotě při jejich prvotním uchycení na pražcích hrozí nebezpečí ztráty stability - vymrštění koleje při jejím napřímení, neboť je výrazně snížena odolnost proti bočním posunům kolejového roštu. . Bezešvou kolej je vhodné rovnat při teplotě výpletů kolejnice rovné nebo blízké teplotě v době jejich upevnění a také po odeznění tepelných pnutí. Při současné údržbě koleje pomocí strojů se rovnání provádí především zahlazováním jednotlivých nerovností a křivočaré nebo přímé úseky koleje, jejichž osa se pro značnou délku neshoduje s návrhovou polohou, se narovnávají podle přesnou metodou, tedy po změření šipek průhybu podél tětiv dlouhých 20 metrů a uvedení dráhy do projektované polohy.
Tato práce se provádí ve třech fázích:
Pokud zjištěné odchylky rozchodu překročí stanovené tolerance, dojde v určitém pořadí ke změně trati ( seřízení rozchodu ). Nejprve se změří měřidlo, vyčistí se otřepy na pražcích a tato místa jsou antiseptická. Poté se vyšívá jedna kolejnicová nit, otvory pro berle jsou antiseptické, do každého otvoru se umístí fixační destičky a zašijí se berlemi podle šablony. Pokud dojde k narušení koleje v důsledku vývoje děr pro šrouby v pražcích, pak se koleje předělají s odstraněním ostění a výměnou pražců. Při upevnění bezešvých kolejí s kolejnicemi R65 na železobetonových pražcích pomocí koncových šroubů není rozchod seřiditelný a u kolejnic R50 se seřízení provádí pohybem podrážek kolejnice po nosné ploše kovového obložení, které má svislou osu. umístěné asymetricky vzhledem k ose kolejnice. To umožňuje nastavit šířku stopy až do 6 mm.
Změna jednotlivých prvků konstrukce koleje v provozovaných oblastech, např. výměna dřevěných nebo železobetonových pražců, kolejnic, styčníkových plechů, kovových vyzdívek, se provádí nemechanizovaným způsobem. Na rozestavěných komunikacích se pracuje na jednorázové výměně prvků svršku koleje v minimálních objemech, neboť na připravený štěrkový hranol je položen nový kolejový rošt, vyráběný na výrobních základnách průmyslovými metodami. Obzvláště časově náročná je výměna železobetonových pražců a jednorázová výměna kolejnic. Kolejnice určená k pokládce je umístěna uvnitř koleje ve vzdálenosti 500 mm od boční hrany hlavy kolejnice určené k výměně. Kolejnice je uchycena berlemi minimálně na dvou místech a navíc na koncích. Konce připravené kolejnice jsou upevněny botkami. Při pokládce na železobetonové pražce je dodaná kolejnice uložena v jejich snížené střední části a upevněna na dřevěných krátkých pražcích vložených do pražcových boxů. Před výměnou kolejnice na dřevěných pražcích se otestují tupé svorníky a na ně se umístí přídavné podložky, z vnitřku kolejnice se vysune jedna ze dvou hlavních berlí; odstranit druhý a pátý šroub v kloubech a ochranu proti krádeži .
Výměna kolejnice se provádí v následujícím pořadí:
Se samostatným upevněním kolejnic:
Dále proveďte hlavní práci:
Na konci hlavní práce se zkontroluje velikost koleje a naplánuje se balastní hranol.