Stanice | |
Raikonkoski | |
---|---|
Matkaselka — Suoyarvi | |
Oktyabrskaya železnice | |
| |
61°55′17″ severní šířky sh. 31°32′42″ palců. e. | |
datum otevření | 15.12. 1920 [1] [2] [3] |
Bývalá jména | Roikonkoski, Roikonkoski [4] |
Počet platforem | jeden |
Počet cest | 3 |
typ platformy | postranní |
tvar platformy | rovný |
Délka nástupiště, m | 150 |
Odejít do | Svatý. Vokzalnaja a silnice 86K-360 ("Maisula - Raikonkoski ") [5] |
Vzdálenost do st. Kushelevka | 356,4 km |
Vzdálenost do st. Suojarvi I | 46,5 km |
Kód v ASUZhT | 026104 |
Kód v " Expres 3 " | 2004277 |
Sousední o. P. | Kaartojoki (zastávka) a Waaherjoki (zastávka) |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Raikonkoski ( fin. Roikonkoski ) je mezilehlá nákladní-osobní železniční stanice v km 356,37 trati Matkaselkä-Suojärvi Oktyabrské železnice . Ke stanici přiléhají dva jednokolejné tahy : Raikonkoski - Loimola (12,45 km) v lichém směru a Raikonkoski - Leppyasyurya (13,95 km) v sudém směru [6] .
Stanice se teritoriálně nachází v obci Raikonkoski , venkovské osídlení Loymolsky , okres Suojarvsky , Republika Karelia . Stanice se nachází na trati s poloautomatickým blokováním , které zajišťuje EC pošta umístěná v bývalé osobní budově . Na stanovišti slouží staniční strážník . Od konce 90. let je zavřená čekárna , zavřená pokladna. Jízdenky se kupují ve služebním voze u vedoucího vlaku.
Ve stanici je instalován nový pavilon pro cestující a informační tabule s názvem stanice.
Uzel Roikonkoski , stejně jako celý úsek Matkaselkya - Loimola [7] , byl otevřen 15. prosince 1920 [8] . Hlavním úkolem bylo železniční spojení východních pohraničních území se SSSR se středním Finskem . Úsek Loimola-Suoyarvi byl otevřen teprve 1. ledna 1923. A konečný cíl - stanice Naistenjärvi - 16. října 1927 [9] [10] [2] . Vlečka
Roikonkoski byla postavena poblíž místa, kde železnice , která měla vést do Suojärvi, překračovala řeku Uksujoki a byla administrativně podřízena stanici Loimola. Zároveň byla položena jeden a půl kilometru příjezdová cesta od severního ústí vlečky k pile postavené blíže k hornímu toku řeky Uksujoki pro nakládání dřeva. (V současné době část tohoto území zabírá podnik na těžbu drceného kamene LLC "Karelprirodresurs" [11] ) . Tato pila dodávala polotovary i pro drážní budovy postavené při stavbě silnice [2] . Zimní válka přerušila práci závodu na podzim roku 1939. Dělníci byli evakuováni do Rautalampi - čtvrti města Kuopio . V létě 1941 byl závod vážně poškozen během nepřátelských akcí. Potrubí, kotelna a elektrárna závodu byly vyhozeny do povětří. Poškozeny byly i přístupové cesty. Zařízení pily je však zachovalé. Na podzim 1941, po dobytí území oblasti Suojärvi finskými vojsky, byl závod obnoven a pokračovala výroba řeziva pro potřeby Finska [12] . . Stavba nádražní budovy byla dokončena v roce 1921 podle stejných typových výkresů finského architekta Jarla Vikinga Ungerna ( Fin. Jarl Viking Ungern ), jako u většiny stanic a vleček této trati (Leppasyurya, Suistamo, Papero aj.) . Vlečka byla později modernizována na úroveň stanice. Nádražní budova vyhořela během zimní války . Nová budova byla postavena v roce 1943 [2] .
Název stanice byl dán názvem prahu na řece Uksujoki , která protéká v bezprostřední blízkosti stanice [13] .
Tři kilometry jihozápadně od stanice Roikonkoski byl tzv. průjezdní bod Ristijärvi ( fin. Ristijärvi ) 61°53′51″ s.š. sh. 31°31′03″ palce. e. , administrativně související se stanicí Roikonkoski. Východním směrem vedla příjezdová cesta v délce 550 metrů k pískovně pro potřeby železnice. Rozebrána byla nejpozději v roce 1940 [2] .
Výstavba úseku Loimola-Raikonkoski. června 1920
Pila v akci, 10.3.1942.
Dělníci na pile, 10.3.1942.
Panorama pily, 1941
Stanice kolejí směrem na Loimola.
Pavilon pro cestující.
Pohled na Leppyasyurya.
Pohled směrem na Loimolu.
Zvláštní krk. Pohled směrem k st. Leppasyurya.
Umístění odbočky do lomu.
Propadlý val větve lomu.