Proudový motor je motor , který vytváří tažnou sílu potřebnou pro pohyb přeměnou vnitřní energie paliva na kinetickou energii tryskového proudu pracovní tekutiny .
Pracovní tekutina vytéká z motoru vysokou rychlostí a v souladu se zákonem zachování hybnosti vzniká reaktivní síla , která tlačí motor opačným směrem. K urychlení pracovní tekutiny jej lze využít jak expanze plynu , zahřátého tak či onak na vysokou teplotu (tzv. termické proudové motory ), tak i jiných fyzikálních principů, např. částice v elektrostatickém poli (viz iontový motor ).
Proudový motor kombinuje skutečný motor s vrtulí , to znamená, že vytváří trakci pouze prostřednictvím interakce s pracovní kapalinou, bez podpory nebo kontaktu s jinými tělesy. Z tohoto důvodu se nejčastěji používá k pohonu letadel , raket a kosmických lodí .
Existují dvě hlavní třídy proudových motorů:
Každý proudový motor musí mít alespoň dvě součásti:
Hlavním technickým parametrem, který charakterizuje proudový motor, je tah (jinými slovy - tahová síla ) - síla, která vyvíjí motor ve směru pohybu zařízení.
Raketové motory se kromě tahu vyznačují specifickým impulsem , který je ukazatelem stupně dokonalosti nebo kvality motoru. Tento ukazatel je také měřítkem účinnosti motoru. Níže uvedený diagram graficky znázorňuje horní hodnoty tohoto ukazatele pro různé typy proudových motorů v závislosti na rychlosti vzduchu, vyjádřené ve formě Machova čísla , což umožňuje vidět rozsah každého typu motoru.
PuVRD - Pulzující vzduchový proudový motor , TRD - Proudový motor , náporový - náporový motor , scramjet - hypersonický náporový motor
Proudový motor vynalezli dr. Hans von Ohain, významný německý konstruktér, a sir Frank Whittle .
První patent na funkční motor s plynovou turbínou získal v roce 1930 Frank Whittle. Byl to však Ohain, kdo sestavil první funkční model.
2. srpna 1939 v Německu vzlétl k nebi první proudový letoun - Heinkel He 178 , vybavený motorem HeS 3 , vyvinutý firmou Ohain.