Rossinský, Boris Iliodorovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. srpna 2021; kontroly vyžadují 17 úprav .
Boris Iliodorovič Rossinský
Rossinský Boris Iliodorovič
Jméno při narození Rossinský Boris Iliodorovič
Datum narození 27. dubna ( 9. května ) , 1884( 1884-05-09 )
Místo narození Moskva
Datum úmrtí 23. března 1977 (92 let)( 1977-03-23 ​​)
Místo smrti Moskva
Státní občanství
obsazení zkušební pilot , vynálezce , letecký konstruktér
Otec Iliodor Ivanovič Rossinský
Matka Olga Efimovna
Ocenění a ceny
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Boris Iliodorovič Rossinskij ( 27. dubna ( 9. května ) , 1884 , Moskva  - 23. března 1977 , Moskva ) - jeden z prvních ruských pilotů a poté sovětský zkušební pilot , lidově přezdívaný "dědeček ruského letectví".

Životopis

Boris Iliodorovič Rossinský se narodil 27. dubna (9. května podle starého stylu ) 1884 v domě podél Děvkina per. (nyní - Baumanskaya ulice, 22). Pokřtěn v kostele Zjevení Páně na Yelokhovce .

Předkové Borise Rossinského z otcovské strany slouží šlechticům z provincie Rjazaň .

Dědeček Borise Rossinského, Ivan Leontyevič Rossinský (1788-1831), původem z Kolomny, šlechtic, dvorní rádce , účastník války v roce 1812 . Účastnil se zahraničních tažení: byl u blokády Magdeburgu a Hamburku . Po válce v hodnosti kapitána sloužil jako strážmistr u policie v Kolomně.

Borisův otec je šlechtic, dvorní poradce Iliodor Ivanovič Rossinský se narodil 2. října 1827 v Kolomně . Účastnil se v hodnosti praporčíka obrany Sevastopolu během krymské války v letech 1854-1855. jako součást 94. čety státní milice provincie Rjazaň. Vystudoval právo a medicínu na Moskevské univerzitě . Od roku 1861 působil jako soudní vyšetřovatel v provincii Rjazaň a v kanceláři rjazaňského zemského prokurátora. Na podzim roku 1869 byl jmenován dozorcem moskevského sirotčince, kde se zabýval otázkami ochrany sirotků distribuovaných ve vesnicích Moskevské gubernie. Neustále cestoval po svém revíru, na jedné z cest se nachladil a 20. února 1886 zemřel na zápal plic.

Matka - Olga Efimovna (rozená Komarova, 1853-1949) se narodila v Moskvě. Babička - Olga Alexandrovna (rozená Pribylova) z rodiny obchodníků Pribylova.

Po smrti svého manžela zůstalo Olze Efimovně pět dětí: dvanáctiletý Vladimír, desetiletý Iliodor, pětiletá Maria, dvouletý Boris a novorozenec Fedor.

Od roku 1886 do roku 1894 žila rodina v pronajatých bytech poblíž Nemetskaja ulice (nyní Baumanskaja ulice ), v Bolshoy Demidovsky Lane , poté v Starokiročnyj uličce , v Butyuginově domě a poté znovu na Nemetské ulici. Od roku 1925 až do své smrti žil Rossinský se svým bratrem Fedorem a jeho matkou v sídle na adrese: Malý Vlasevsky lane , 4, building 1 [1] , které získal doživotně pro svou laboratoř.

Od srpna 1893 do 4. června 1902 studoval na reálné škole K. P. Voskresenského a od srpna 1902 do 29. května 1904 na reálné škole při reformované církvi v Moskvě . V roce 1899 se při studiu na Fyzikální škole začal zajímat o letectví a při návštěvě Moskevského polytechnického muzea si vyslechl přednášku N. E. Žukovského o dobývání vzduchu, ve které se opíral o Lilienthalovy experimenty s plánováním. Potom Rossinský, který postavil velký kite -kluzák , vylezl na střechu kůlny a pokusil se létat. Nic z toho nebylo. Když se dostal na přednášku N. E. Žukovského , vyprávěl mu o svém smutném zážitku, ke kterému Rossinskému poradil, aby vstoupil na IMTU , kde sám učil.

Od 1. září 1904 do 1. listopadu 1911 byl Rossinský studentem na Imperial Moskevské technické škole . V letech 1908-1909. Rossinský je aktivním členem Aeronautical Circle, který vytvořil JE Žukovskij na IMTU .

V létě 1910, na naléhání Žukovského, Rossinsky odjel do Francie, do města Pau . Ve škole Louise Blériota se vyučuje v létání. Nejprve nastoupil do továrny na motory Anzani jako stážista a pracoval jako inspektor pro testování a instalaci motoru. Jeho úspěchy byly tak působivé, že mu Blériot při rozloučení daroval letoun vlastní konstrukce – „ Bleriot XI “. Ve Francii se v únoru 1910 uskutečnilo první setkání Borise Rossinského s V. I. Leninem a N. K. Krupskou , na letišti Issy-les-Moulineaux u Paříže.

Od 11. listopadu 1934 byl B. I. Rossinský osobním důchodcem SSSR. Doživotní osobní důchod byl 600 rublů.

Zemřel v roce 1977 . Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově .

První ruský let kluzákem

Všechny práce byly provedeny ve vesnici Čerkizovo na chatě studenta Lyamina, syna továrníka, přítele Rossinského studií na IMTU . V jedné z moskevských továren na nábytek Rossinsky a Lyamin prosili o bambus pro výrobu rámu kluzáku a plátno pro křídla bylo odebráno v továrně Lyamin. První pokusy vzlétnout do nebe skončily neúspěchem, ale Rossinský tvrdohlavě změnil design.

29. listopadu 1908 přivezli Rossinsky a Ljamin na vyvýšený břeh Klyazmy kluzák na bobových saních . Ljamin si lehl na saně, Rossinský stál mezi jeho nohama a připevňoval si kluzák na trup. Saně se svezly dolů k řece, a když bylo dosaženo kritické rychlosti, proud vzduchu zvedl kluzák  - a Rossinsky přeletěl Klyazmu a přistál přes řeku na mýtině (později zastavěné budovami MGUS ). Údaje o výšce, délce a době letu jsou přibližné, protože v tento den nebyl nikdo, kdo by je přesně zaznamenal. Jeho neteř, Svetlana Fedorovna, napsala na zadní stranu fotografie Rossinského kluzáku: „výška 5 arshinů (~ 3,56 m), délka letu asi 20 sáhů (~ 42,6 m), trvala ve vzduchu asi tři minuty“ .

Tvůrce teorie letectví, profesor moskevské vyšší technické školy N. E. Žukovskij , navrhl, aby úspěch pilota kluzáku zaznamenala komise Leteckého kroužku na Moskevské vyšší technické škole . K tomu přesně o rok později, 29. listopadu 1909, Rossinskij za přítomnosti členů komise opět letěl na svém kluzáku do Kljazmy na stejném místě.

První lety

V létě 1910 postavil Boris Rossinský první hangár na moskevském letišti na poli Chodynka . Od konce léta 1910 začal provádět předváděcí lety nejen v Moskvě, ale také v dalších městech, včetně: Borisoglebsk , Tver , Lipetsk , Tula . Při jednom z těchto letů 8. září 1910 nad hipodromem v Tule poryv větru převrátil letadlo a spadlý Rossinský si musel dlouho ošetřovat poraněnou páteř. Demonstrační lety Rossinského na hipodromu v Borisoglebsku 29. dubna 1912 se staly impulsem pro vytvoření Borisoglebské letecké školy v prosinci 1922 .

Na konci léta 1910 otevřel Boris Rossinsky na moskevském letišti školu Blériot pro letecký výcvik .

Boris Rossinsky se naučil létat prakticky samouk, a přestože mu MOV vystavilo pilotní osvědčení, dál než do Tuly s ním létat nezkoušel. Pilotní průkaz získal na konci léta 1911 poté, co absolvoval úplný přírodovědný kurz ve škole u Gaber-Volynsky na Farmanu [2] .

29. června 1912 provedl Rossinsky první let přes Moskvu na Farmanu IV do Annenhof Grove v Lefortovu, aby zamaskoval dělníky Dux a Goujon . B. I. Rossinskij vzpomínal, že let probíhal v malé výšce, a když jeho „ Farman “ přelétl nad Sucharevskou věží , „celý Sucharevský bazar křičel: „Bude tě bolet nohy! Bude tě to bolet od nohou!“ „Sám jsem se srážky s věží bál,“ přiznal Rossinský [3] .

21. července 1913 Rossinskij letěl z Khodynskoje Pole do Caricyna a zpět v letadle Nieuport . Ve výšce asi 400 metrů letěl směrem ke katedrále Krista Spasitele . Zde B. Rossinskij hodil padák s nákladem - dopis adresovaný Ignatievovi, který žije u Prechistenských bran . Poté, co se zvedl o více než 1000 metrů na železniční stanici Kursk, a odtud do Caricyn . B. I. Rossinskij, který hodil padák, pozdravil obyvatele Caricyna a svou vizitku, aniž by sestoupil, otočil se a vrátil se na letiště. Let trval asi půl hodiny. Rychlost byla minimálně 100 mil za hodinu.

Od roku 1912 byl zkušebním pilotem v závodě Duks (později Kommunar, poté Znamya Truda, Znamya Revolutsii, nyní Výrobní středisko pojmenované po P. A. Voroninovi VPK MAPO MiG). Ze zásob závodu pak sestoupily především letouny zahraničních provedení: „ Farmans “, „Morans“, „ Nieupores “ a další. Rossinskij zvedl na křídle více než jeden a půl tisíce těchto strojů. Na vrcholu první světové války testoval 5-6 letadel denně. V továrně pracoval až do roku 1934.

V roce 1914 Rossinsky pracoval jako instruktor na Moskevské vojenské letecké škole .

13. května 1914 přiletěl Rossinský na pohřeb svého učitele, profesora A.P. Gavrilenka , a hodil květiny z letadla Blériota XI . , které dopadlo přesně na hrob. Právě v tuto dobu hodil profesor N. E. Žukovskij poslední hrst země a rozloučil se se svým přítelem.

Další lety

Od prosince 1917 do února 1918 byl B. I. Rossinský předsedou Vojenského revolučního výboru pro letectví. Od března 1918 - vedoucí " Létající laboratoře ", jejíž výzkumné práce vedl N. E. Žukovskij.

1. května 1918, po skončení první vojenské přehlídky Rudé armády , zkušební pilot Rossinský ukázal akrobacii [4] účastníkům shromáždění na poli Chodynka  - udělal 18 " mrtvých smyček ". Po přistání byl pilot odveden na pódium k V. I. Leninovi , který mu řekl: "Bravo, bravo, dědečku ruského letectví!" [5] . Rossinský se touto přezdívkou pyšnil celý život.

7. listopadu 1918, v den prvního výročí revoluce, letěl B. I. Rossinský na letadle Sopwith nad Rudým náměstím s pasažérem Arosevem, který rozhazoval letáky.

V létě 1919 vynalezl B. I. Rossinskij vzduchovou směs, která měla nahradit nedostatkový benzín a za svůj vynález se mu dostalo vděku na příkaz velitele moskevského vojenského okruhu. Tato směs sestávala z 90 % benzinu a 10 % etheru .

Koncem léta 1919 odešel B. I. Rossinský jako dobrovolník na frontu. Od 10. srpna do 19. září 1919 sloužil ve zvláštním oddělení zformovaném proti generálu K. K. Mamantovovi . Létal na stíhačce Nieuport-XXIV .

18. března 1919 u stanice Berezovka nedaleko Oděsy zajala Rudá armáda čtyři tanky Renault FT-17 a jeden z nich byl poslán jako dar Leninovi k účasti na přehlídce na Rudém náměstí . V Moskvě nebyli žádní tankisté a B. Rossinský byl pozván se dvěma pomocníky. Během noci přišel na to, jak ovládat neznámé auto, seřídil motor, aby fungoval na směs, kterou vynalezl, a 1. května 1919 se tank Renault FT-17 zúčastnil slavnostního průvodu na Rudém náměstí. Auto řídil letec B. Rossinský.

24. dubna 1920 poletí B. I. Rossinský na letounu Sopwith s motorem o výkonu 120 k. S. na trase Moskva - Nižnij Novgorod - Kazaň - Samara a zpět. Motor byl naplněn směsí Rossinského. Během tohoto letu došlo k mezipřistání v Nižním Novgorodu , kde se B. Rossinský setkal s V. P. Čkalovem , který byl tehdy mechanikem 4. letecké perutě.

V roce 1921 vypracoval B. I. Rossinsky projekt expedice na severní pól s přistáním na unášeném ledu . Tento projekt horlivě podporoval F. Nansen .

V letech 1937 až 1941 se B. I. Rossinský zabýval propagandistickou činností pro výstavbu letecké flotily. Na nominálním letounu U-2 létal s výkony po celém Rusku. V roce 1937 byl Rossinskij oceněn titulem „Čestný průkopník letoviska Soči “ poté , co provedl několik Nesterovových smyček během demonstračních letů nad horou Akhun [6] .

Když začala Velká vlastenecká válka , B. I. Rossinskému bylo již 57 let. Byl vyslán do speciálního leteckého oddílu, ale Rossinský na frontě nebyl.

V následujících letech bylo jméno Rossinského zapomenuto, ale ve věku 79 let se sám připomněl tím, že napsal prohlášení ÚV KSSS s žádostí o jeho přijetí do strany. 1. listopadu 1962 zveřejnily ústřední noviny SSSR senzační zprávu: nejstarší letec v Rusku Boris Iliodorovič Rossinskij byl přijat za člena strany, aniž by prošel kandidátskou zkušeností [7] .

Ocenění

Rodina

Paměť

Zde se 29. listopadu 1909 uskutečnil první let kluzáku v Rusku přes řeku Klyazma Borisem Illarionovičem Rossinským.

Pamětní desku instalovala Správa města Čerkizovo na počest 100. výročí.








Literatura

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Ivanov Ivan. Dům ruského pilota B. I. Rossinského . "Poznej Moskvu" . Získáno 12. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 12. dubna 2021.
  2. ↑ Demin, 2002 , str. 103.
  3. ↑ Romanyuk S.K. Z historie moskevských pruhů. - M .: Svarog a K, 1998. - S. 357. - ISBN 5-85791-035-8 .
  4. ↑ Plukovník ve výslužbě N. Tolkačev. Prvního května 1918 [k 70. výročí první přehlídky Rudé armády] // "Vecherny Omsk" ze dne 30. dubna 1988
  5. ↑ Lukyanov, 1965 , s. 76-77.
  6. ↑ Letiště v Soči . Získáno 5. března 2011. Archivováno z originálu 2. února 2011.
  7. ↑ Kamanin N. P. "Hidden Space" - M .: Infortext-IF, 1995-97. (Zápisy pro 2.11.1962 atd.)