| Rybinský most | |
|---|---|
| 58°03′04″ s. sh. 38°51′45″ východní délky e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | řeka Volha |
| Umístění | Rybinsk |
| Design | |
| Typ konstrukce | šestipolový, sedminosný, železobetonový, obloukový |
| Hlavní rozpětí | 128 m |
| Celková délka | 720 m |
| Šířka mostu | 18 m |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 25. srpna 1963 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Rybinský most - silniční a pěší most přes řeku Volhu ve městě Rybinsk , Jaroslavlská oblast; část dálnice P104 . Nachází se vedle katedrály Proměnění Páně . Nachází se na 433,5 km říční trasy od moskevského jižního přístavu .
Celková délka 720 m. Šestipol. Má dvě splavná pole - druhé a třetí z pravého břehu; druhá je pro lodě a vory klesající, třetí pro lodě klesající. Výška rozpětí: 21,3 od úrovně návrhu, 16,0 od úrovně návrhu.
Postavila ho posádka mostu č. 6 ministerstva dopravy v letech 1957-1963 podle projektu moskevského institutu " Giprokommundortrans ". Slavnostně otevřena 25. srpna 1963.
V oblasti hydroelektrického komplexu Rybinsk se v rámci programu Velké Volhy rozvinula bouřlivá aktivita - přeměna řeky na hlubinnou dálnici vytvořením systému nádrží.
Práce na vývoji vodního komplexu Rybinsk začaly v roce 1940. V červnu zablokovali Volhu, v říjnu - Sheksnu. 13. dubna 1941 bylo dokončeno poslední rozpětí Rybinské přehrady. Potom záplavové vody začaly zaplavovat rozhraní Mologo-Sheksna. Asi 700 osad bylo pod vodou, většina obyvatel se přestěhovala do Rybinska. Město nebylo na takový příliv obyvatel připraveno: jak infrastrukturou, tak pracovními místy. Osadníci ze zatopených území skončili v Zavolžském okrese Rybinsk a hlavní podniky se nacházely na druhé straně. Tato část Volhy byla navíc po proudu: nacházela se za přehradou, a proto hydroelektrárny způsobovaly několikrát denně vážné (až 7 metrů) výkyvy hladiny. V takových podmínkách je velmi obtížné zavést trajektovou dopravu, takže vytvoření mostu se zdálo logické a dokonce nutné.
23. května 1938 se hospodářská komise při Radě lidových komisařů SSSR rozhodla vzít v úvahu v obecném odhadu Volgostroy 21 milionů rublů na stavbu mostu přes Volhu v Rybinsku.
Podle prvního projektu měl most procházet územím zabraným katedrálou Proměnění Páně (nacházela se v ní říční stanice), katedrála proto měla být zbourána. Podařilo se dát jen opory - 22. června 1941 bylo zavedeno stanné právo a zastaveny práce v objektech, které neměly obranný význam. Stavba se zastavila.
V podnicích města byla nasazena pracovní fronta. Od července 1940 bylo zpoždění delší než 20 minut považováno za nepřítomnost a znamenalo trest v podobě šestiměsíční nápravné práce ve specializaci se srážkou 25 % z výdělku. Za opakované porušení hrozilo vězení. Proto bylo životně důležité, aby se obyvatelé Zavolžského okresu Rybinsk dostali na trajekt včas. Ráno 11. března 1943 došlo k tragédii: dav se vrhl na remorkér, on ještě vyplul a utopil se, zemřelo 107 lidí.
Dne 6. října 1946 byl výnosem Rady ministrů SSSR převeden Volgostroy pod ministerstvo elektráren . Při sestavování nového generálního odhadu ministerstvo peníze na stavbu mostu vyloučilo. Výkonný výbor Krajské rady a Krajský výbor Všesvazové Komunistické strany bolševiků napsal dopis I.V.Stalinovi, ve kterém žádali o povolení stavby s odůvodněním, že hladina vody kolísala kvůli zprovoznění nového bloku . na vodní elektrárně Rybinsk . Dopis nepřinesl výsledky - ale odpověď naznačovala, že se stavbou mostu bude uvažováno v páté pětiletce (1951-1955).
Specialisté mostního družstva č. 6 přišli do Rybinska až v únoru 1957. Přípravné práce začali provádět 150 metrů proti proudu, nikoli tam, kde stály předválečné podpěry. Práce ztěžovalo kolísání hladiny a změny rychlosti toku řeky. V různých fázích byly podpěry betonovány různými druhy betonu a ve výsledku se proměnily v téměř nezničitelné monolity.
Most má sedm pilířů a šest polí. Čtyři z nich jsou záplavové (nesplavné), dvě jsou průplavové (splavné).
Hlavním inženýrem projektu je Evgeny Sergeevich Ulanov. Jeho autor se rozhodl posunout dvě plavební pole blíže k pravému břehu, aby zdůrazňovaly vertikálu katedrály Proměnění Páně. Později musela být obnovena i katedrála, aby lépe vizuálně korelovala s mostem. Malé oblouky byly odlity a instalovány v roce 1961. Ty velké byly prefabrikované. 26. ledna 1962 se jeden z nedokončených oblouků zřítil a zabil 2 lidi.
V rámci přejímacích zkoušek bylo testováno 150 nákladních vozů s pískem na pevnost konstrukce. Most jim úspěšně odolal. 25. srpna 1963 bylo slavnostní otevření. Téměř okamžitě se most stal charakteristickým znakem města.