| Železniční most poblíž nádraží Volha | |
|---|---|
| 57°57′45″ severní šířky. sh. 38°26′27″ východní délky e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Kříže | řeka Volha |
| Umístění | Jaroslavlská oblast spojuje okresy Nekouzsky a Rybinsk poblíž obce Volha |
| Design | |
| Typ konstrukce | železobetonové, obloukové |
| Hlavní rozpětí | 4 × 124 m |
| Celková délka | 496 m |
| jízdních pruhů | 1 způsob |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1871 , 1938_ _ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční most poblíž nádraží Volha . Nachází se na úseku Volha - Kobostovo v úseku Sonkovo-Rybinsk Severní dráhy .
V 50. letech 19. století se objevily první projekty na výstavbu nové železniční tratě , která by spojovala Rybinsk a Petrohrad. V roce 1868 bylo rozhodnutí o stavbě schváleno císařem Alexandrem II . a 19. září 1868 bylo v Rybinsku slavnostně oznámeno zahájení stavby. V lednu 1869 bylo dohodnuto rozhodnutí, že železnice do Rybinsk bude začínat ze stanice Bologoye Nikolaevské železnice , a nikoli stanice Osechenka , jak se dříve myslelo. Současně byla vytvořena soukromá akciová společnost „ Rybinsk-Bologovská železnice “, která prováděla výstavbu a další vlastnictví silnice na dalších 85 let, tedy do roku 1954. Stavba pokračovala rychlým tempem. Po celé železnici bylo nutné postavit 167 mostů, z nichž největší měl být most přes Volhu, 25 mil západně od Rybinska. V březnu 1869 dorazily ze zahraničí vazníky dvou středních polí mostu . [1] 4. června 1870 došlo k otevření železnice. Nejprve se však pohyb vlaků přes Volhu prováděl na provizorním plovoucím mostě.
Stálý železniční most postavili ruští dělníci pod vedením francouzského inženýra Ganselina. Mostní konstrukcí je spojitý příhradový příhradový vazník. rozpětí 105 m.
Most byl na příkaz železničního oddělení prozkoumán a otevřen 19. ledna 1871. Inženýr Krasnopolskij popsal most takto: „Tato stavba, pokud jde o její kolosální a vynikající výkon, zejména montáž železných dílů, by měla být zařazena mezi nejpozoruhodnější stavby v Rusku a podle francouzského inženýra Ganselina by dílo prováděli výhradně ruští řemeslníci a dělníci, s nimiž se umění a píle v jiných státech Evropy setkal jen zřídka. [2] Most se stal druhým železničním mostem přes Volhu po Tverskoy , který byl otevřen v roce 1850.
Po nástupu bolševiků k moci v sovětském Rusku v dubnu 1918 byly státní dráhy znárodněny a v září 1918 soukromé dráhy. Všechny, včetně železnice Moskva-Vindava-Rybinsk, byly převedeny pod Lidový komisariát pro spoje .
V souvislosti s výstavbou vodního komplexu Rybinsk bylo odstraněno horní pole mostu; podpěry nejsou demontovány a omezují kurs lodi. Na podpěrách tohoto mostu jsou instalovány podpěry elektrického vedení VL-110 kV.
V říjnu 1935 byla u Rybinsku u obce Perebory, kde se Sheksna vlévala do Volhy, zahájena výstavba vodního komplexu Rybinsk. 7. prosince 1935 byla vytvořena Volgolagská NKVD pro stavbu vodních elektráren Uglich a Rybinsk ( Volgostroy ) . Už v lednu 1936 v něm bylo asi 20 000 lidí. V letech 1936-1938 byla vytvořena stavební infrastruktura.
V roce 1938 postavil Volgostroy z NKVD SSSR nový železniční most. Byl postaven několik metrů na sever a po proudu, pomocí starého náspu. Opěry byly vztyčeny o šířce dostačující pro dvoukolejný most, ale most byl stavěn jako jednokolejný.
Čtyřpolový most s železobetonovými oblouky (každý o hmotnosti 4250 tun, objem 1700 m³). Délka polí je 124 m. Druhé a třetí pole, počítáno od pravého břehu, jsou splavné (druhé je pro lodě klesající, třetí je nahoře). Výška 15,5 m od normální záchytné úrovně.
Most byl opraven v letech 2002-2004.