| Samarkand | |
|---|---|
| Samarkand | |
|
Parník "Samarkand", rekonstrukce I. I. Chernikov |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | parník |
| Organizace | Aralská flotila |
| Výrobce | Cockerill, Belgie |
| Spuštěna do vody | 1864 |
| Uvedeno do provozu | 1869 |
| Stažen z námořnictva | 1883 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 154 t |
| Délka mezi kolmicemi | 45,72 m |
| Střední šířka | 6,71 m |
| Návrh | 0,61/0,84 m |
| Motory | parní stroj 70 hp S. [jeden] |
| stěhovák | 2 boční lopatková kola |
| Osádka | 52 |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 5/6 |
"Samarkand" - kolový ozbrojený parník s kovovým trupem, byl součástí Aralské flotily Ruské říše . To bylo používáno pro nákladní a osobní dopravu a ochranu vojenských komunikací v Syr Darya [2] .
Kolesový parník s železným trupem o výtlaku 154 tun. Délka lodi byla 45,72 metru, šířka - 6,71 metru, ponor - 0,61 metru. Na loď byl instalován parní stroj o výkonu 70 nominálních koní , jako stěhovák byla použita dvě boční lopatková kola [2] . Parník byl postaven speciálně pro plavbu proti hornímu toku Syrdarya a na rozdíl od dříve postavených lodí plně odůvodnil svůj účel. Byl považován za nejlepší a nejúspěšnější parník postavený pro Aralskou flotilu , a to i přesto, že kvůli lehkému železnému trupu a dosti slabému upevnění nebyl příliš vhodný pro námořní plavbu [1] .
Podle některých zpráv se výzbroj lodi skládala ze 4liberního (92 mm) pušky, dvou 6liberních (76,2 mm) karonád a dvou 10librových (122 mm) měděných bezdušových jednorožců namontovaných na amerických strojích [2 ] , podle jiných zdrojů tam byly dvě 4librové pušky. Posádku lodi tvořilo 52 lidí [3] .
Na žádost A. I. Butakova , pod jehož řízením byl parník navržen, bylo na Samarkand instalováno příďové kormidlo , díky kterému se zlepšila manévrovací schopnost parníku [4] .
V roce 1863 se ukázalo, že parníky dostupné v Aralské flotile nesplňují podmínky plavby na Syrdarji kvůli hlubokému ponoru a slabosti strojů. Proto byl v Belgii objednán parník Samarkand s výkonnějším parním strojem a menším ponorem než dříve postavené lodě. Do konce července 1866 byl trup lodi dodán do Petrohradu , odkud byl v srpnu téhož roku odeslán do Samary . Parník uskutečnil svou první plavbu po Syrdarji v roce 1869 [1] .
Během plavby v roce 1873 skončil Samarkand v mělké louži, protože se koryto řeky v noci posunulo. Loď zachránil setník Kulbai-bek, který spolu s Kazachy ze své vesnice postavil hráz a vykopal průplav, kterým se podařilo loď přivést na „velkou vodu“ [1] . Také 28. dubna ( 10. května 1873 ) se zúčastnil akcí proti pevnosti Khiva Ak-Kala [5] .
Zúčastnil se vědecké expedice do Amudarji v roce 1874 [6] , jejíž úkoly byly
při určování množství vody a stupně plavby Amudarji v její deltě a proti proudu až k našemu extrémnímu hraničnímu bodu s Bucharou; při studiu suchých kanálů přilehlých k dolnímu toku řeky Amu a směřujících k Syrdarji; při výzkumu podmínek vysychání stepních nádrží a šíření písků v našem majetku; při výrobě meteorologických a pokud možno astronomických pozorování a při různých topografických, statistických a přírodovědných studiích na našem území Amu-darja.
- Časopis " Niva " č. 18 na rok 1874Od roku 1876 do dubna 1877 loď podnikla cestu po Amudarji z Petroaleksandrovsku do Chardzhou a stala se první lodí, která dosáhla těchto míst [7] . V tažení roku 1878 se také plavil podél Amudarji, Syrdarji, jejich přítoků a Aralského jezera [8] .
V roce 1879, pod velením kapitána-poručíka Brjukhova, loď dosáhla Khodja-Solyar, což ukázalo, že horní tok Syrdarji je vhodný pro plavbu [4] .
V noci z 15. ledna ( 27. ) na 16. ( 28. ledna ) 1881 dostal Samarkand díru a potopil se poblíž pevnosti Perovsky . Nad hladinou zůstala střední část levoboku s pláštěm lopatkového kola , komínem a polovinou mostu . Tmavé bahnité vody Syrdarji vylučovaly možnost potápění , takže obvyklé metody zvedání plavidla v té době nebyly vhodné. Centurion Kulbai-bek tentokrát požadoval na stavbu přehrady 6000 rublů , ale protože šéf flotily Aral takovou částku neměl, k dohodě nedošlo.
V dubnu téhož roku byl z Kazalinsku vyslán inženýr, podporučík A. G. Betkher , který během rusko-turecké války postavil na Dunaji dvě turecké bitevní lodě . Ale jeho pokusy táhnout parník po kluzištích pomocí kladkostrojů , rmutu a tří ručně ovládaných navijáků byly neúspěšné. Trup lodi byl pevně uvízlý v bahně a nebylo možné zahájit mytí. A prudký tok řeky, nesoucí pytle s pískem a štíty, překážel stavbě přehrady. Pokusy o zpevnění hráze a odčerpání vody pokračovaly až do 21. listopadu ( 3. prosince ), ale ani 13 ručních pump čerpajících vodu nepřetržitě, ani několik stovek velbloudů , které se pokusili použít ke zhutnění hráze, nevedly k požadovanému výsledku. A práce na zvedání parníku v roce 1881 byly zastaveny kvůli začínajícím mrazům.
V roce 1882 byl proveden druhý pokus zvednout loď za účasti tří set námořníků, dvou člunů a parníku Syrdarya . Kvůli do té doby nebývalé jarní povodni však došlo k poškození hráze a práce na zvedání lodi musely být opuštěny [1] .
Parník „Samarkand“ byl vyřazen ze seznamů lodí flotily při zrušení Aralské flotily v roce 1883 [3] .
Velitelé lodi "Samarkand" v různých časech byli:
| Aralská flotila | |
|---|---|
| Plachetní škunery | |
| Steam se spustí | |
| kolesové parníky | |