Saratovgorelectrotrans

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. prosince 2019; kontroly vyžadují 39 úprav .
MUPP "Saratovgorelectrotrans"
Typ Obecní jednotný výrobní podnik
Základna 20. ledna 1918
Umístění  Saratov
Klíčové postavy Vladimir Prochorov (CEO)
Průmysl Přeprava cestujících
Počet zaměstnanců 1600
webová stránka sget.rf

MUPP Saratovgorelectrotrans  je městský jednotný výrobní podnik. Provádí městskou přepravu osob tramvajemi a trolejbusy na území obce " Město Saratov ".

K roku 2021 obsluhuje celkem 23 linek (13 trolejbusů a 10 tramvají), provozuje 210 velkokapacitních trolejbusů, 195 tramvajových vozů.

Historie

Začátek

Historie podniku je neoddělitelná od historie saratovské tramvaje . V lednu 1918 byl provoz tramvají odebrán Belgické vzájemné společnosti tramvají, na kterou byl v roce 1905 převeden (v té době fungovala v Saratově pouze koněspřežná dráha) a znárodněn. Formálním důvodem byla neschopnost Belgičanů efektivně řídit tramvaj kvůli vysokým nákladům podniku ( v té době probíhala první světová válka ). Prvním vedoucím městské tramvaje byl Alexej Michajlovič Zolin. Potíže v práci hospodářství však pokračovaly. Ve městě nebyl dostatek elektřiny pro provoz tramvaje a v roce 1919 byla uzavřena nejprve osobní tramvajová doprava a poté i nákladní.

V roce 1921 byla drtivá většina vozového parku nefunkční a došlo k požáru tramvajové vozovny. Ale i přes potíže se 1. srpna 1921 osobní doprava opět obnovila.

Referenční kniha „Všechny Saratov v kapse“ pro rok 1926 říká o práci „Řízení městského osvětlení a tramvají“ (pravopis zachován):

Saratovský komunální trust

Kancelář městských tramvají a osvětlení Saratov pojmenovaná po V. I. Leninovi.

Roh Astrachaňského a Bolšajského kozáka. Služební telefon 1-40, oddělení osvětlení tel. 5-11.

Podnik pracuje na ekonomickém účetnictví a dosahuje skvělých výsledků. Funguje vyrovnaně a obnovuje ekonomiku, která upadla během válečných let, zejména tramvajový provoz (park a trať). Oddělení provozuje centrální elektrárnu se dvěma blokovými stanicemi: u městského divadla a u lidového paláce. Stejnosměrná elektrárna o výkonu 2100 kW slouží potřebám města a dodává trakční výkon pro pohyb tramvají. Kapacita nádraží nepostačuje pro všechny potřeby města. Světelná zátěž pro stanici je více než dostatečná, a proto vzhledem k problematice provozu, zejména pracovních ubikací a uspokojování všech potřeb obecně, stojí vedení před úkolem rozšířit stanici, což bude provedeno co nejdříve. Kroky k rozšíření stanice již byly nastíněny. Tramvajová doprava v letech občanské války, hladomor upadl do neuvěřitelného úpadku. Do roku 1914 bylo __ vhodných tramvajových vozů. V roce 1921 jich bylo jen __. Poté došlo k rychlému oživení a nyní je zde 59 motorizovaných, 18 přívěsů a 19 plošin. Tramvajový provoz bude v nejbližší době provozován na všech linkách. Ekonomika elektrického osvětlení a tramvají stojí na pevných základech a každým rokem se zlepšuje a rozšiřuje. [jeden]

Referenční kniha almanachu "All Saratov" pro rok 1925 doplňuje informace a uvádí:

... do provozního plánu provozu tramvaje jsou zařazeny tyto městské linky: Leninskaja, Republikánská, Iljinskaja, Sovětská, Aleksandrovská, Monastyrskaja, 2. Gornaja a navíc Dachnaja na letní sezónu s celkovým počtem motor . vozy do 44 a do 12 přívěsů a přibližný nájezd kolejových vozidel 2 350 000 kilometrů. [2]

Také v almanachu je v sekci "inzerce" uvedeno jízdné:

Poplatek je účtován za cestování tramvají - po městských linkách: stanicí - 5 kopecks. za osobu; lineárně - 7 kopejek. za osobu; příspěvek na zavazadla - 3 kopecks. z místa.

V průběhu 20. a 30. let se tramvaj v Saratově rozvíjela. V roce 1940 bylo v rozvaze podniku 167 jednotek vozového parku.

Válečná a poválečná léta

Během Velké vlastenecké války byly hlavními zaměstnanci podniku ženy, děti, důchodci a frontoví vojáci. K přepravě raněných byly organizovány tramvajové vlaky. V lednu 1943 přestala Ústřední elektrická rozvodna Saratov dodávat elektřinu z důvodu přerušení dodávek topného oleje. Z 15 tras ve městě fungovala pouze 1 [3] .

V poválečných letech stál podnik před velmi těžkým úkolem - bylo nutné kompletně obnovit městské tramvajové hospodářství. Na začátku 50. let měla saratovská tramvajová správa na kontě 86 motorových a 51 přívěsných vozů [4] .

6. listopadu 1952 se v Saratově začal pohybovat trolejbus, který vytlačil tramvaj z centrálních ulic Saratova. Tramvajový a trolejbusový provoz řídil jeden podnik - tehdejší Správa tramvají a trolejbusů. V poválečných letech nastala jak období úpadku elektrické dopravy, tak období jejího rozkvětu. V roce 1964 byl tedy otevřen trolejbusový provoz v Engels a po nově otevřeném mostě přes Volhu . Celý systém byl jednotný a měl průběžné číslování tras. 3. listopadu 1967 byl otevřen trolejbusový systém Balakovo .

Práce v 90. letech

S rozpadem SSSR a všeobecnou krizí tramvaj a trolejbus po několika pěti letech úspěšné práce opět chátraly. Počátkem 90. let zde byly 3 tramvajové vozovny, 3 vozovny trolejbusů a připravovala se výstavba čtvrté vozovny trolejbusů v saratovské čtvrti Zavodskoj. Během krizových a pokrizových let kolejová vozidla a traťová zařízení morálně i fyzicky zastarala. Stavba čtvrté trolejbusové vozovny byla zmrazena, třetí (leninská) tramvajová vozovna byla uzavřena. Trolejbusový systém Engels byl převeden na MUP Passazhirskie perevozki, Engels a systém Balakovo byl převeden na MUP Balakovoelectrotrans. V Saratově byly uzavřeny tramvajové linky 1, 15 (místo tramvajové linky 15 byl zaveden trolejbus se stejným číslem částečně opakující tramvajovou trasu a nikdy nebyly realizovány sliby o otevření trolejbusu místo tramvaje číslo 1). Trolejbusová trasa č. 13 byla uzavřena a její kontaktní síť byla částečně rozebrána. Dlouhou dobu nejezdila trolejbusová trasa č. 2a.

Enterprise Today

V roce 2008 Saratov oslavil 100. výročí Saratovské tramvaje. Poprvé za 15 let dostal Saratov nové tramvaje, nový model - 20 vozů KTM-19 . To umožnilo výrazně modernizovat vozový park linky č. 3 (nové vozy jezdí pouze po této trase, protože je nejvytíženější ve městě). [5] V průběhu let 2008-2009 byl vozový park trolejbusů výrazně aktualizován. Na linkách č. 3, 4, 11, 15, 16) se zvýšilo uvolnění trolejbusů [6] , ale nebyla zavedena ani jedna nová trasa.

Saratovgorelectrotrans v posledních letech kromě své hlavní funkce - přepravy cestujících elektrickou dopravou, začíná zaujímat významné postavení také v přepravě cestujících autobusy malé a střední kapacity. Všechny směry taxíků s pevnou trasou kopírující tramvajové a trolejbusové trasy (např. 54, 76, 77, 79, 82 atd.) byly převedeny na Saratovgorelectrotrans, což podle generálního ředitele MUP Roberta Vinkova přináší převážnou část zisku podniku [7] .

V červenci 2009 podnik obdržel 6 velkokapacitních autobusů MAZ-103 pro provoz na autobusové trase 90 (při slavnostním předání autobusů 7. července Andrey Ivashchenko, zástupce Saratovské městské dumy, řekl, že Saratovgorelectrotrans se stal hlavním dopravcem ze Saratova) [8] .

Robert Vinkov byl generálním ředitelem od roku 2005 [9] do roku 2010. K 1. září 2010 rezignoval kvůli neshodě s vedením města na rozvoji elektrické dopravy v Saratově. [10] Dne 7. září 2010 byl úřadujícím generálním ředitelem jmenován Sergej Krainov, zástupce saratovské městské dumy, [11] nicméně v květnu 2011 se do funkce generálního ředitele vrátil Robert Rudolfovič Vinkov. Dne 6. října 2015 napsal Robert Vinkov rezignační dopis z vlastní vůle. [12] Konstantin Kasjanov byl jmenován novým generálním ředitelem. [13] Dne 7. října 2015 o tom informoval tiskový servis Magistrátu hl. Jmenování již schválil vedoucí administrativy Saratova Alexander Burenin. V prosinci 2017 se však do pozice generálního ředitele vrátil Robert Rudolfovich Vinkov.

Dnes Saratovgorelectrotrans obsluhuje 10 tramvajových a 12 trolejbusových linek. Délka tramvajových tras je 158,9 km, trolejbusových - 181,2 km [14] .

Tramvajová vozovna Kirov je domovem unikátní tramvaje modelu X, která letos oslaví 83 let. Bohužel auto zatím nejede a je v opravě. [patnáct]

Perspektivy rozvoje

Je připraven projekt komplexního rozvoje dopravní infrastruktury Saratova do roku 2030

V souladu s ní se plánuje v současném roce 2020

- oddělení tramvajových tratí na ulici od dálnic. Sovetskaya, v Mirny Lane, na ulici. Vavilov, Sloňová, St. Razin, Astrachaň, Tankisté, Ogorodnaja, Azina, 7. Nagornaja (pod železničními nadjezdy), a to i na ulici. Vavilov a v Mirny Lane z ulice. Ljukšina do Vavilova - zákaz motorové dopravy s vytvořením tramvajových a pěších ulic, - NEDOKONČENO

— výstavba tramvajových tratí na odbočkách z ulice. B. Gornoy na ulici. Tankistov, z ulice. Azina na ulici. Tulská z ulice. Zahrada na ulici. Usievich (jednokolejná, poblíž vozovny Zavodskoy), z ulice. Astrachaňská na Kuťjakově (jednokolejná), výstavba přímého úseku na ulici. Barnaul poblíž zastávky. "Stadion Volha" - NEDOKONČENO

— výstavba zastávkových nástupišť na zastávkách tramvají a trolejbusů v centru města - NEDOKONČENO.

Na následující roky je plánována rekonstrukce tramvajových tratí celého města a související činnosti (např. výstavba provizorního dispečinku pro tramvaj č. 11 v 6. čtvrtletí v roce 2021) - NEDOKONČENO.

Dlouhodobě se v obci plánuje výstavba tramvajových tratí. Solnechnyj, vybudování kontaktní sítě pro elektrobus s dynamickým dobíjením (trolejbus se zvýšeným autonomním chodem), který by měl do obce zajíždět. Výročí.

Galerie

Struktura podniku

MUPP "SGET" dnes[ kdy? ] má ve své struktuře:

Sociální programy

V souvislosti s oslavami 100. výročí zahájení provozu tramvají v Saratově pořádal Saratovgorelectrotrans několik akcí, mimo jiné soutěž v kreslení dětí [16] , losovalo se mezi cestujícími elektrické dopravy, kdy losováním byla tramvaj nebo trolejbus. jízdenka na autobus [17] .

Viz také

Poznámky

  1. Adresář „Všechny Saratov v kapse“ pro rok 1926 . Získáno 10. prosince 2009. Archivováno z originálu 5. prosince 2009.
  2. Almanach-příručka "All Saratov" za rok 1925, s. 217-218
  3. Tramvají do války a revoluce . Získáno 26. listopadu 2009. Archivováno z originálu 28. listopadu 2018.
  4. Tramvajová renesance . Získáno 26. listopadu 2009. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  5. Současnost a budoucnost tramvaje . Získáno 26. listopadu 2009. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015.
  6. MUPP Saratovgorelectrotrans obdržel 11 nových trolejbusů . Získáno 26. listopadu 2009. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015.
  7. Saratovgorelectrotrans má zisk pouze z autobusových linek
  8. MUPP "Saratovgorelectrotrans" dostal nové moderní autobusy . Získáno 26. listopadu 2009. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015.
  9. Anton Morvan. Saratovský elektrický šok . "Veřejné mínění" (4. prosince 2013). Získáno 29. dubna 2015. Archivováno z originálu 24. března 2015.
  10. Šéf Saratovgorelectrotrans napsal prohlášení z vlastní vůle
  11. "Gorlectrotrans" našel šéfa . Získáno 7. září 2010. Archivováno z originálu 6. ledna 2014.
  12. Šéf Saratovgorelectrotrans napsal prohlášení z vlastní svobodné vůle . Datum přístupu: 16. října 2015. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  13. Konstantin Kasjanov jmenoval nového generálního ředitele Saratovgorelectrotrans . Datum přístupu: 16. října 2015. Archivováno z originálu 4. listopadu 2016.
  14. Pas sociálně-ekonomického rozvoje města Saratov (nedostupný odkaz) . Získáno 26. listopadu 2009. Archivováno z originálu 2. září 2011. 
  15. Městská legenda. V Saratov - Saratov - Regions - SmartNews.ru jezdí dřevěná tramvaj z 30. let 20. století . Získáno 11. března 2014. Archivováno z originálu 11. března 2014.
  16. "Saratovgorelectrotrans" vyhlásil soutěž "Zajíčci v tramvaji"  (nepřístupný odkaz)
  17. Loterie SGET nevyhasla uprostřed finanční krize (nepřístupný odkaz) . Získáno 26. listopadu 2009. Archivováno z originálu 4. března 2016.