| MUPP "Saratovgorelectrotrans" | |
|---|---|
| Typ | Obecní jednotný výrobní podnik |
| Základna | 20. ledna 1918 |
| Umístění | Saratov |
| Klíčové postavy | Vladimir Prochorov (CEO) |
| Průmysl | Přeprava cestujících |
| Počet zaměstnanců | 1600 |
| webová stránka | sget.rf |
MUPP Saratovgorelectrotrans je městský jednotný výrobní podnik. Provádí městskou přepravu osob tramvajemi a trolejbusy na území obce " Město Saratov ".
K roku 2021 obsluhuje celkem 23 linek (13 trolejbusů a 10 tramvají), provozuje 210 velkokapacitních trolejbusů, 195 tramvajových vozů.
Historie podniku je neoddělitelná od historie saratovské tramvaje . V lednu 1918 byl provoz tramvají odebrán Belgické vzájemné společnosti tramvají, na kterou byl v roce 1905 převeden (v té době fungovala v Saratově pouze koněspřežná dráha) a znárodněn. Formálním důvodem byla neschopnost Belgičanů efektivně řídit tramvaj kvůli vysokým nákladům podniku ( v té době probíhala první světová válka ). Prvním vedoucím městské tramvaje byl Alexej Michajlovič Zolin. Potíže v práci hospodářství však pokračovaly. Ve městě nebyl dostatek elektřiny pro provoz tramvaje a v roce 1919 byla uzavřena nejprve osobní tramvajová doprava a poté i nákladní.
V roce 1921 byla drtivá většina vozového parku nefunkční a došlo k požáru tramvajové vozovny. Ale i přes potíže se 1. srpna 1921 osobní doprava opět obnovila.
Referenční kniha „Všechny Saratov v kapse“ pro rok 1926 říká o práci „Řízení městského osvětlení a tramvají“ (pravopis zachován):
Saratovský komunální trust
Kancelář městských tramvají a osvětlení Saratov pojmenovaná po V. I. Leninovi.
Roh Astrachaňského a Bolšajského kozáka. Služební telefon 1-40, oddělení osvětlení tel. 5-11.
Podnik pracuje na ekonomickém účetnictví a dosahuje skvělých výsledků. Funguje vyrovnaně a obnovuje ekonomiku, která upadla během válečných let, zejména tramvajový provoz (park a trať). Oddělení provozuje centrální elektrárnu se dvěma blokovými stanicemi: u městského divadla a u lidového paláce. Stejnosměrná elektrárna o výkonu 2100 kW slouží potřebám města a dodává trakční výkon pro pohyb tramvají. Kapacita nádraží nepostačuje pro všechny potřeby města. Světelná zátěž pro stanici je více než dostatečná, a proto vzhledem k problematice provozu, zejména pracovních ubikací a uspokojování všech potřeb obecně, stojí vedení před úkolem rozšířit stanici, což bude provedeno co nejdříve. Kroky k rozšíření stanice již byly nastíněny. Tramvajová doprava v letech občanské války, hladomor upadl do neuvěřitelného úpadku. Do roku 1914 bylo __ vhodných tramvajových vozů. V roce 1921 jich bylo jen __. Poté došlo k rychlému oživení a nyní je zde 59 motorizovaných, 18 přívěsů a 19 plošin. Tramvajový provoz bude v nejbližší době provozován na všech linkách. Ekonomika elektrického osvětlení a tramvají stojí na pevných základech a každým rokem se zlepšuje a rozšiřuje. [jeden]
Referenční kniha almanachu "All Saratov" pro rok 1925 doplňuje informace a uvádí:
... do provozního plánu provozu tramvaje jsou zařazeny tyto městské linky: Leninskaja, Republikánská, Iljinskaja, Sovětská, Aleksandrovská, Monastyrskaja, 2. Gornaja a navíc Dachnaja na letní sezónu s celkovým počtem motor . vozy do 44 a do 12 přívěsů a přibližný nájezd kolejových vozidel 2 350 000 kilometrů. [2]
Také v almanachu je v sekci "inzerce" uvedeno jízdné:
Poplatek je účtován za cestování tramvají - po městských linkách: stanicí - 5 kopecks. za osobu; lineárně - 7 kopejek. za osobu; příspěvek na zavazadla - 3 kopecks. z místa.
V průběhu 20. a 30. let se tramvaj v Saratově rozvíjela. V roce 1940 bylo v rozvaze podniku 167 jednotek vozového parku.
Během Velké vlastenecké války byly hlavními zaměstnanci podniku ženy, děti, důchodci a frontoví vojáci. K přepravě raněných byly organizovány tramvajové vlaky. V lednu 1943 přestala Ústřední elektrická rozvodna Saratov dodávat elektřinu z důvodu přerušení dodávek topného oleje. Z 15 tras ve městě fungovala pouze 1 [3] .
V poválečných letech stál podnik před velmi těžkým úkolem - bylo nutné kompletně obnovit městské tramvajové hospodářství. Na začátku 50. let měla saratovská tramvajová správa na kontě 86 motorových a 51 přívěsných vozů [4] .
6. listopadu 1952 se v Saratově začal pohybovat trolejbus, který vytlačil tramvaj z centrálních ulic Saratova. Tramvajový a trolejbusový provoz řídil jeden podnik - tehdejší Správa tramvají a trolejbusů. V poválečných letech nastala jak období úpadku elektrické dopravy, tak období jejího rozkvětu. V roce 1964 byl tedy otevřen trolejbusový provoz v Engels a po nově otevřeném mostě přes Volhu . Celý systém byl jednotný a měl průběžné číslování tras. 3. listopadu 1967 byl otevřen trolejbusový systém Balakovo .
S rozpadem SSSR a všeobecnou krizí tramvaj a trolejbus po několika pěti letech úspěšné práce opět chátraly. Počátkem 90. let zde byly 3 tramvajové vozovny, 3 vozovny trolejbusů a připravovala se výstavba čtvrté vozovny trolejbusů v saratovské čtvrti Zavodskoj. Během krizových a pokrizových let kolejová vozidla a traťová zařízení morálně i fyzicky zastarala. Stavba čtvrté trolejbusové vozovny byla zmrazena, třetí (leninská) tramvajová vozovna byla uzavřena. Trolejbusový systém Engels byl převeden na MUP Passazhirskie perevozki, Engels a systém Balakovo byl převeden na MUP Balakovoelectrotrans. V Saratově byly uzavřeny tramvajové linky 1, 15 (místo tramvajové linky 15 byl zaveden trolejbus se stejným číslem částečně opakující tramvajovou trasu a nikdy nebyly realizovány sliby o otevření trolejbusu místo tramvaje číslo 1). Trolejbusová trasa č. 13 byla uzavřena a její kontaktní síť byla částečně rozebrána. Dlouhou dobu nejezdila trolejbusová trasa č. 2a.
V roce 2008 Saratov oslavil 100. výročí Saratovské tramvaje. Poprvé za 15 let dostal Saratov nové tramvaje, nový model - 20 vozů KTM-19 . To umožnilo výrazně modernizovat vozový park linky č. 3 (nové vozy jezdí pouze po této trase, protože je nejvytíženější ve městě). [5] V průběhu let 2008-2009 byl vozový park trolejbusů výrazně aktualizován. Na linkách č. 3, 4, 11, 15, 16) se zvýšilo uvolnění trolejbusů [6] , ale nebyla zavedena ani jedna nová trasa.
Saratovgorelectrotrans v posledních letech kromě své hlavní funkce - přepravy cestujících elektrickou dopravou, začíná zaujímat významné postavení také v přepravě cestujících autobusy malé a střední kapacity. Všechny směry taxíků s pevnou trasou kopírující tramvajové a trolejbusové trasy (např. 54, 76, 77, 79, 82 atd.) byly převedeny na Saratovgorelectrotrans, což podle generálního ředitele MUP Roberta Vinkova přináší převážnou část zisku podniku [7] .
V červenci 2009 podnik obdržel 6 velkokapacitních autobusů MAZ-103 pro provoz na autobusové trase 90 (při slavnostním předání autobusů 7. července Andrey Ivashchenko, zástupce Saratovské městské dumy, řekl, že Saratovgorelectrotrans se stal hlavním dopravcem ze Saratova) [8] .
Robert Vinkov byl generálním ředitelem od roku 2005 [9] do roku 2010. K 1. září 2010 rezignoval kvůli neshodě s vedením města na rozvoji elektrické dopravy v Saratově. [10] Dne 7. září 2010 byl úřadujícím generálním ředitelem jmenován Sergej Krainov, zástupce saratovské městské dumy, [11] nicméně v květnu 2011 se do funkce generálního ředitele vrátil Robert Rudolfovič Vinkov. Dne 6. října 2015 napsal Robert Vinkov rezignační dopis z vlastní vůle. [12] Konstantin Kasjanov byl jmenován novým generálním ředitelem. [13] Dne 7. října 2015 o tom informoval tiskový servis Magistrátu hl. Jmenování již schválil vedoucí administrativy Saratova Alexander Burenin. V prosinci 2017 se však do pozice generálního ředitele vrátil Robert Rudolfovich Vinkov.
Dnes Saratovgorelectrotrans obsluhuje 10 tramvajových a 12 trolejbusových linek. Délka tramvajových tras je 158,9 km, trolejbusových - 181,2 km [14] .
Tramvajová vozovna Kirov je domovem unikátní tramvaje modelu X, která letos oslaví 83 let. Bohužel auto zatím nejede a je v opravě. [patnáct]
Je připraven projekt komplexního rozvoje dopravní infrastruktury Saratova do roku 2030
V souladu s ní se plánuje v současném roce 2020
- oddělení tramvajových tratí na ulici od dálnic. Sovetskaya, v Mirny Lane, na ulici. Vavilov, Sloňová, St. Razin, Astrachaň, Tankisté, Ogorodnaja, Azina, 7. Nagornaja (pod železničními nadjezdy), a to i na ulici. Vavilov a v Mirny Lane z ulice. Ljukšina do Vavilova - zákaz motorové dopravy s vytvořením tramvajových a pěších ulic, - NEDOKONČENO
— výstavba tramvajových tratí na odbočkách z ulice. B. Gornoy na ulici. Tankistov, z ulice. Azina na ulici. Tulská z ulice. Zahrada na ulici. Usievich (jednokolejná, poblíž vozovny Zavodskoy), z ulice. Astrachaňská na Kuťjakově (jednokolejná), výstavba přímého úseku na ulici. Barnaul poblíž zastávky. "Stadion Volha" - NEDOKONČENO
— výstavba zastávkových nástupišť na zastávkách tramvají a trolejbusů v centru města - NEDOKONČENO.
Na následující roky je plánována rekonstrukce tramvajových tratí celého města a související činnosti (např. výstavba provizorního dispečinku pro tramvaj č. 11 v 6. čtvrtletí v roce 2021) - NEDOKONČENO.
Dlouhodobě se v obci plánuje výstavba tramvajových tratí. Solnechnyj, vybudování kontaktní sítě pro elektrobus s dynamickým dobíjením (trolejbus se zvýšeným autonomním chodem), který by měl do obce zajíždět. Výročí.
Pohled z ulice. B. Kozák
Pohled z ulice. B. Kozák
Pohled z rohu st. B. Kozák a Astrachaň
Pamětní deska Kovpak S.A.
MUPP "SGET" dnes[ kdy? ] má ve své struktuře:
V souvislosti s oslavami 100. výročí zahájení provozu tramvají v Saratově pořádal Saratovgorelectrotrans několik akcí, mimo jiné soutěž v kreslení dětí [16] , losovalo se mezi cestujícími elektrické dopravy, kdy losováním byla tramvaj nebo trolejbus. jízdenka na autobus [17] .
| Ruští provozovatelé tramvajových systémů | |
|---|---|
| |