| Severodoněcká železnice (Severodoněcká železnice) | |
|---|---|
| Stanice Bahmut | |
| Roky práce | 1908–1925; 1937–1953 |
| Země | ruské impérium |
| Vedení města | Charkov , později Bakhmut |
| Stát | se stal součástí Doněcké a jižní silnice , později - Jižní železnice Ukrajiny a Jihovýchodní železnice ruských železnic |
| Podřízení | Ministerstvo železnic Ruské říše , NKPS , Ministerstvo železnic SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Severo-Doněcká železnice (SDZhD) je historická železnice v Ruské říši a SSSR . Hlavní trať: Lgov - Charkov - Rodakovo - Likhaya s odbočkami na Kramatorsk , Nikitovka , Bezhanovka a další.
Hlavním stavebním inženýrem je V. A. Rozanov (?—?), zkušený stavitel, postavil také úsek Žitomir - Novograd-Volynsky na železniční trati Grišino - Rovno (1914-1918) [1] . Jedním z ředitelů silnice je Leonid Shukhtan, který postavil tu část silnice, na které se nachází stanice Krasny Liman, v roce 1916 byla po něm pojmenována Shukhtanovo.
V roce 1908 byla schválena zakládací listina společnosti [2] a byla zahájena výstavba severodoněcké železnice ( Charkov - Izjum - Donbass a Charkov - Lgov ). V roce 1911 byla uvedena do provozu trať Lgov - Charkov severodoněcké železnice procházející Sudzhou . Lgov se stává uzlovou stanicí. 7. (20. srpna) 1913 byl otevřen provoz podél celé Severo-Doněcké železnice (Lgov-Charkov- Likhaya ), vedení v Charkově.
V letech 1918-1919. byla nazývána Severodonská dráha ( ukr. " Pivnіchno-Donska Zalіznitsya " ) [3] .
Od roku 1921 do roku 1931 nesla název Doněcké dráhy ( ukrajinsky „ Donetsk zalіznitsі “ ) [4] .
1. června 1925 byla silnice zrušena, Slobozhanská část silnice vstoupila do Jižní dráhy, druhá část byla sloučena s částí Jekatěrinského do Doněcka. Koncem 20. let 20. století byla zavedena „uhelná“ trať do Jižních drah : Krasnyj Lyman (Liman-1) - Osnova (Charkov) - Lgov , stažena ze Severo-Doněcké železnice a úsek: Charkov - Kupjansk , stažena. ze složení Jihovýchodních drah. V této konfiguraci byly tratě jižních drah nejdelší v jejich historii.
V roce 1931 bylo na úrovni Lidového komisariátu železnic rozhodnuto o rozbití řady železnic v síti SSSR s cílem vytvořit podmínky pro zefektivnění řízení přepravního procesu a zvýšení přepravní kapacity železniční dopravy v r. nejdůležitější oblasti. V důsledku toho byla celková délka jižních drah výrazně zkrácena kvůli odmítnutí trati Lozovaya - Sevastopol, úseku Bezljudovka - Krasnyj Liman (Liman-1) a Gotnya - Lgov . V této konfiguraci byl traťový systém formálně schválen v roce 1934 pod názvem „ Jižní železnice “.
Dne 21. května 1937 byla podle rozkazu NKPS č. 106/C obnovena Severo-Doněcká dráha v důsledku reorganizace Dětské dráhy - vedení v Arťomovsku (Bachmut). 15. května 1953 byla opět zrušena, její větší část byla připojena k Južno-Doněcké železnici pod obecným názvem Doněcká železnice.
Od roku 2015 jsou úseky: Pošta 4 km - Slavjansk - Konstantinovka , Bukino-Svjatogorsk-Liman-Slavjansk, Konstantinovka - Skotovataya ( Verkhnetoretskoye ), Liman - Mayorskaya , Svatovo - Popasnaja , Seversk - Nyrkovo-Popasnaya - Novt Lantraškaja partevovka of Donetsk Railway Pobočka Ukrzaliznytsia s řídícím střediskem ve městě Liman.
| Historické železnice na území moderní Ukrajiny | |
|---|---|
| Rakousko-Uhersko |
|
| ruské impérium |
|
| Sovětský svaz | |