Severosibiřská dráha Sevsib je plánovaná strategická železnice o délce asi 2 tisíce kilometrů, která by měla propojit železniční síť Chanty-Mansijského autonomního okruhu - Jugra s Bajkalsko-Amurskou magistrálou .
Projekt Sibgiprotrans z roku 1983 počítá s 5 variantami trasy.
Podle varianty č. 2 trasa vede přes Kirov - Solikamsk - Serov - Salym - Surgut - Nižněvartovsk - Bely Yar (Tomská oblast) - Lesosibirsk - Karabula - Usť-Ilimsk , - odkud je přístup k Bajkalsko-Amurské magistrále .
Varianta č. 5 téměř úplně opakuje jednu z variant pro Velkou severní dráhu : Uchta - Troitsko-Pechorsk - (silnice Ivdel - Priobye ) - Surgut - Nizhnevartovsk - Bely Yar - Lesosibirsk - Karabula - Usť-Ilimsk .
V roce 1996 byl vypracován Federální program rozvoje regionu Dolní Angara na území Krasnojarska , který byl předložen vládě Ruské federace k posouzení . Program zahrnoval několik rozvojových podprogramů, včetně vytvoření dopravní infrastruktury, která zahrnuje výstavbu Severosibiřské magistrály. V investičním projektu „Integrovaný rozvoj regionu Dolní Angara“ vypracovaném v roce 2006 se však s výstavbou dálnice nepočítalo.
V roce 2003 ministerstvo dopravy Ruska vypracovalo dopravní strategii pro Rusko do roku 2025. Na ekonomickém zdůvodnění této strategie se podílela IEOPP SB RAS . Ústav se vyslovil pro stavbu Severosibiřské magistrály. Byly předloženy následující argumenty:
Ústav upozornil, že odmítnutí výstavby silnice by vedlo ke snížení průměrného ročního tempa růstu ruského HDP o 0,2-0,4 procenta, což výrazně převyšuje přímé náklady na výstavbu.
V důsledku toho byla stavba silnice zmíněna v uzavřené části Strategie, tedy její případná výstavba byla zdůvodněna vojensko-strategickými argumenty.
Silniční projekt byl zařazen do Strategie železniční dopravy do roku 2030 (v maximální verzi), ale ve značně redukované podobě: z Usť-Ilimsku pouze do Nižněvartovska . Plánuje se také vybudování slepé větve ze Salymu do Chanty-Mansijska .
Nevýhodou projektu je blízkost dálnice západním směrem. Všechny multiplikační efekty Severosibiřské hlavní linie se plně projeví pouze jako součást jediné hlavní linie, která zahrnuje také Barentsovy a BAM. Nejpravděpodobnějším perspektivním bodem dokování mezi Barentskomur a SevSib je Ivdel ( Polunochnoe ).
Projektování Severosibiřské magistrály mělo začít v roce 2016 [1] , ale neexistují o tom žádné spolehlivé informace.
Po rozhodnutí zahájit výstavbu severní šířkové cesty doznaly vyhlídky výstavby dálnice SevSib několika změn, a to jak z hlediska načasování projektu, tak z hlediska navrhovaného průjezdu trasy.
Celkové náklady na projekt se odhadují na 6-12 miliard amerických dolarů. Každý kilometr silnice bude stát 3-5 milionů dolarů.
Správa Tomské oblasti původně předpokládala, že silnici postaví za 5 let – od roku 2010 do roku 2015. Guvernér Krasnojarského území Alexander Khloponin v září 2007 označil stavbu SevSib za hotovou věc, protože Vladimir Putin dal pokyny k rozvoji tohoto projektu.
Silnice bude procházet následujícími subjekty Ruské federace:
V srpnu 2007 Roszheldor schválil projekt výstavby pro SevSib. Ruské dráhy plánují podat společnou žádost s regionálními správami investičnímu fondu Ruské federace na realizaci projektu výstavby SevSib.
V říjnu 2007 správa Krasnojarského území oznámila, že zahajuje výstavbu prvního úseku SevSib - spojovací větve Karabul - Yarka . Náklady na 44 km dlouhou silnici a most přes Angaru budou činit 5,1 miliardy rublů.
V rámci federálního cílového programu „Rozvoj dopravního systému Ruska na léta 2010-2015“, schváleného usnesením vlády Ruské federace ze dne 20. května 2008, byly poskytnuty finanční prostředky na projekční práce na výstavbě severní Sibiře. Je poskytována železnice ve výši 14,7 miliardy rublů.
Předpokládá se, že Sevsib bude mít pět linek spojujících jej s ruskou železniční sítí:
| Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci | |
|---|---|
| |
| Zvýrazněné projekty: tučně – stavba byla zahájena; podtrženo - realizováno. | |